BR Standardowa klasa 5 73050
| BR Standard Class 5 73050 City of Peterborough | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zachowany 73050, jak widać w 2007 roku.
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
British Railways Standard Class 5 nr 73050 to zachowana brytyjska lokomotywa parowa. Nienazwany w służbie, został nazwany City of Peterborough ; jest własnością Peterborough i jest obsługiwany przez Nene Valley Railway na podstawie 99-letniej dzierżawy.
Historia lokomotywy
Lokomotywa 73050 opuściła Derby Works 14 kwietnia 1954 r. I została wybrana do reprezentowania klasy na „International Railway Congress, Willesden, Londyn” w dniach 26-29 maja. Po wystawie 73050 przeniósł się do swojego domu w Bath Green Park, aby podjąć obowiązki na linii Somerset i Dorset (S&D) z Bath do Bournemouth. 73050 był jednym z zaledwie trzech BR Standard Five (od 73050 do 73052), które miały zostać zbudowane z większym przetargiem BR1G do pracy na tej trasie. Jedynymi innymi lokomotywami, które korzystały z tych przetargów, były duże 9F 2-10-0 .
Lokomotywa 73050 czasami pilotowała słynny „ Pines Express ”. Pozostał na linii S&D do 1964 roku, kiedy to został przeniesiony do Shrewsbury, zanim spędził trochę czasu w sklepie, a właściwie został wycofany z magazynu na kilka tygodni. W 1966 roku kolejna przeprowadzka zajęła 73050 do Agecroft w Manchesterze, zanim ostatecznie wylądowała w Patricroft i ostatecznie wycofała się w lipcu 1968 roku, po przejechaniu około 825 000 mil.
Ochrona
Listy w archiwum Nene Valley Railway wskazują, że 73034, 73053 i 73136 również rozważano do konserwacji, a „B1” 4-6-0, który przetrwał jako kocioł stacjonarny (61264, później sprzedany na złomowisko Barry'ego, a teraz zachowany) był również brany pod uwagę, ale wykluczony ze względu na zły stan. 73050 został ostatecznie wybrany przez wielebnego Richarda Patena (1932-2012) do zachowania w Peterborough. Chociaż BR zażądał przeniesienia go drogą, ponieważ obowiązywał zakaz parowania, ustąpił i pozwolił silnikowi wykonać jeden przejazd z Manchesteru przez byłą linię L i Y Calder Valley do Wakefield i dalej do szopy w Nowej Anglii (Peterborough) w parze w nocy 20 września 1968 r. (jeden pełny miesiąc po zakończeniu pary na BR). Dopiero utworzenie Peterborough Locomotive Society w celu opieki nad 73050 doprowadziło kilka lat później bezpośrednio do powstania Nene Valley Railway. 73050 był trzymany jako pierwszy na bocznicy na starej stacji Peterborough East. Następnie Richard Paten pożyczył sprężarkę i silnik był napędzany wzdłuż bocznicy przy zaledwie 40 psi powietrza. Rozpoczęto przywracanie lokomotywy wzdłuż głównej linii East Coast w Baker Perkins do 1971 roku, kiedy to została przeniesiona do fabryki British Sugar Corporation w Woodston. W 1972 r. Po raz pierwszy poddano go parowaniu w ramach konserwacji, a 28 sierpnia 1972 r. Burmistrz Peterborough nadał mu nazwę „Miasto Peterborough”. Następnie Richard Paten podarował lokomotywę Radzie Miejskiej w 1973 r., Która z kolei wydzierżawiła ją firmie NVR od 99 lat.
73050 nadal był parowany podczas różnych dni otwartych w cukrowni, a także dni parowych w Wansford do 1975 r., Kiedy wymagany był remont. W 1977 roku lokomotywa została przeniesiona do miejskiej fabryki Peter Brotherhood Limited , gdzie przez następne trzy lata przeprowadzono gruntowny remont w ramach projektu praktyk zawodowych, powracając do NVR 16 lipca 1980 roku, teraz w barwach BR Brunswick Green. przez niektórych jej kolegów z klasy, który został wyremontowany w Swindon.
W dniu 30 czerwca 1986, 73050 był prowadzony przez JKW Prince Edward, kiedy otworzył przedłużenie z Orton Mere do Peterborough Nene Valley . Do 1987 roku lokomotywa wymagała kolejnego remontu, który rozpoczęto na początku lat 90-tych. To był bardzo ciężki, dokładny i czasochłonny remont; Cała lokomotywa została zdemontowana. Na rogach maźnic zamontowano nową stal manganową, stwierdzono, że farba na ramach łatwo się łuszczy; wszystkie części zostały starannie rozebrane do gołego metalu i ponownie pomalowane. Na dużej części starego paleniska zaczęły pojawiać się pęknięcia, które wymagały naprawy. Duże łaty zewnętrznego paleniska musiały zostać wycięte wzdłuż dolnej części każdej strony i na rogach z tyłu. Nowe łaty zostały wycięte, ukształtowane i wspawane. Monterzy NVR zamontowali nową komorę dymową, nową obudowę kotła i nową kabinę wykonaną z części wycinanych laserowo i nitowanych na gorąco. Podczas renowacji większość oryginalnych miedzianych rur została skradziona i wszystko to musiało być wykonane od nowa.
Hamulce pneumatyczne silnika, zamontowane w 1979 roku, zostały zmodyfikowane tak, aby hamulce silnika działały w połączeniu z hamulcami pneumatycznymi podczas ciągnięcia pociągu. Każdy zawór i komponent został zdemontowany i poddany przeglądowi, z zamiarem uczynienia lokomotywy tak niezawodną, jak to tylko możliwe w przyszłości. Silnik został przywrócony do ruchu w lipcu 2005 roku, przed estetycznym wykończeniem.
Lokomotywa pojawiła się w telewizyjnych adaptacjach powieści Agathy Christie Tajemnica niebieskiego pociągu i Morderstwo w Orient Expressie , przebrana za lokomotywę kontynentalną, a także w teledysku do Big Country 's Fields of Fire . 73050 został zarezerwowany na specjalną kolejkę Nene Valley Railway w dniu 15 sierpnia 2012 r. Z okazji 80. urodzin Richarda Patena, ale zmarł trzy tygodnie wcześniej. Organizatorzy byli zdeterminowani, aby pociąg nadal kursował.
W dniu 21 września 2014 roku 73050 został wyłączony z ruchu w celu kolejnego kapitalnego remontu, który rozpoczął się w 2017 roku.