Baza paliwowa Cootamundra z czasów II wojny światowej

Baza paliw Cootamundra z czasów II wojny światowej
Baza paliw Cootamundra z czasów II wojny światowej
	Lokalizacja bazy paliw Cootamundra z czasów II wojny światowej w Nowej Południowej Walii
Lokalizacja	219 Sutton Street, Cootamundra , Nowa Południowa Walia, Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Wybudowany	1941–1943
Właściciel	Ampol; Rada Regionalna Cootamundra – Gundagai;
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Cootamundra Miejsce składowania paliwa z czasów II wojny światowej (dawny AIFD nr 3); Baza paliw statków powietrznych śródlądowych nr 3; IAFD nr 3; dawna baza RAAF z czasów II wojny światowej; Zbiorniki na benzynę; Stacja paliw Caltex
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	27 lutego 2015 r
Nr referencyjny.	1943
Typ	Inne - Wojskowe
Kategoria	Obrona

Cootamundra World War II Fuel Depot to wpisany na listę zabytków dawny skład paliw i magazyn Royal Australian Air Force (RAAF), a obecnie park publiczny przy 219 Sutton Street, Cootamundra , Rada Regionalna Cootamundra – Gundagai , Nowa Południowa Walia , Australia. Został zbudowany w latach 1941-1943. Znany jest również jako miejsce składowania paliwa Cootamundra z czasów II wojny światowej (dawny AIFD nr 3), skład paliwa samolotów śródlądowych nr 3, nr 3 IAFD, dawna baza RAAF z czasów II wojny światowej, zbiorniki na benzynę oraz Stacja Obsługi Ampol . Nieruchomość jest własnością firmy Ampol i Rady Regionalnej Cootamundra-Gundagai , organu samorządu lokalnego . Zajezdnia została dodana do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 27 lutego 2015 r.

Historia

Ziemia Aborygenów

Tradycyjnymi właścicielami Cootamundra są Wiradjuri , dla których rzeka Murrumbidgee była obfitym źródłem skorupiaków i ryb. Rośliny, bulwy i orzechy kraju między głównymi rzekami dostarczały sezonowej żywności. Większa zwierzyna, taka jak oposy, kangury i emu, była łapana przez grupy myśliwych w celu uzupełnienia zróżnicowanej i pożywnej diety.

Zniekształcenie przez europejskich kolonistów normalnego trybu życia Aborygenów było coraz poważniejsze od lat trzydziestych XIX wieku, a nowe choroby zbierały straszne żniwo. Były przewidywalne problemy z bydłem. Seria incydentów wzdłuż Murrumbidgee w pobliżu Narrandera c. 1840 zostały nazwane „wojnami Wiradjuri”. Końcowym rezultatem było to, że Wiradjuri zostali pozbawieni terytorium nad rzeką i wypędzeni na wzgórza lub do miejscowej pracy na stacjach. Mężczyźni pracowali jako hodowcy bydła, generalni pomocnicy, strzyżecze owiec i młynarze, a kobiety jako pomoc domowa i opiekunki do dzieci. Ostatecznie wielu mieszkańców Wiradjuri mieszkało w miastach założonych w celu obsługi tych, którzy ich zastąpili. Pod koniec XIX wieku niewielu z ocalałych mieszkańców Wiradjuri żyło tradycyjnym życiem. Liczne miasta na tym obszarze, które zostały ściśle zasiedlone dzięki systemom irygacyjnym w XX wieku, zamieszkiwały rosnącą populację Aborygenów. Obecnie w regionie większość mieszkańców Wiradjuri mieszka w Narrandera i Griffith , ze znaczną liczbą w Wagga Wagga , Leeton i Tumut oraz mniejszych społecznościach w Junee , Harden , Young i Cootamundra.

Kolonizacja i wczesna historia Cootamundry

W 1829 roku pierwszy brytyjski odkrywca Charles Sturt zapuścił się w dolinę Murrumbidgee. W ciągu 15 lat większość pierzei wodnych wzdłuż Murrumbidgee została zajęta przez pasterzy. John Hurley i Patrick Fennell uzyskali pozwolenia na wypasanie bydła na Coramundra Run w latach trzydziestych XIX wieku, które do 1849 roku rozrosło się do 20 234 hektarów (50 000 akrów), przy szacowanej zdolności wypasu 600 bydła i 3000 owiec. Ceny mięsa gwałtownie wzrosły w latach pięćdziesiątych XIX wieku, a stacje Murrumbidgee „stały się rozległym wybiegiem tuczu”.

Cootamundra została zbadana, a plan proponowanej wioski został sporządzony przez geodetę P. Adamsa w 1861 r. W miejscu, które pierwotnie było wybiegiem dla koni na stacji Johna Hurleya. Pierwsze działki miejskie zostały sprzedane w 1862 roku. Podobnie jak wiele innych miast w Riverinie , populacja Cootamundry wzrosła wraz z krótką gorączką złota w latach sześćdziesiątych XIX wieku. W 1866 roku wieś liczyła 100 mieszkańców, poczta, komisariat policji i dwa hotele. W następnych dziesięcioleciach owce triumfowały nad bydłem, zwłaszcza na równinach słonych krzewów na zachodnim krańcu regionu. Następstwem tej ekspansji pasterskiej było wykarczowanie znacznej części buszu, zatopienie studni, budowa tam dla bydła i systematyczne grodzenie wybiegów.

Sieć kolejowa pomogła w rozwoju przemysłu rolnego. Stacja kolejowa Cootamundra, łącząca główną południową linię kolejową łączącą Sydney i Melbourne , została otwarta w 1877 r. Rozwój Cootamundra był powolny i stały, a 20 maja 1884 r. Został ogłoszony jako gmina o powierzchni 1218 hektarów (3010 akrów). Miasto zostało ostatecznie ogłoszone jako Cootamundra w 1952 roku, zmienione z oficjalnej nazwy Cootamundry, pod którą było znane od 1860 roku. Miejscowi zawsze używali nazwy Cootamundra. Stało się cichą, ale dobrze prosperującą społecznością rolniczą. W 2009 roku Cootamundra liczyła około 7500 mieszkańców w całym hrabstwie, a kolejne 2000 w okolicznym okręgu.

Cootamunda wczesna historia lotnictwa

Historia lotnicza Cootamundry rozpoczęła się w 1917 roku, kiedy WJ Stutt wylądował na padoku w pobliżu Cootamundra Showground swoim dwupłatowcem Curtiss podczas lotu, który ustanowił rekord Australii na długich dystansach:

„Samolot pilota Stutta przyleciał do Cootamundry dokładnie do godziny 10.10. Pomyślne lądowanie odbyło się na otwartym padoku obok terenu pokazowego i rozległy się okrzyki. Porucznik. Stutt powiedział, że podróż była ciężka. z Wangaratta , że wyszczerbił kołnierz śmigła, który wymagał trochę uwagi. Kierowca i pilot wyszli na poczęstunek, podczas gdy maszyna była uzupełniana olejem i benzenem. Zebrał się spory tłum. O 11.30 samolot wstał i skierował się do Sydney (...) [On] ukształtował swój kurs wzdłuż linii kolejowej na północ. Przelatując nad Goulburn o godzinie 12.40 Pilot Stutt trzymał się trasy, dopóki burze nad Moss Vale nie spotkały go i nie wypędziły w morze. Wrócił jednak do Picton i ciąg dalszy przy dość dobrej pogodzie…”

— Windsor i Richmond Gazette ; Piątek, 16 listopada 1917 r.

Do 1921 r. Strategiczna przewaga lokalizacji Cootamundry w połowie drogi między Sydney a Melbourne doprowadziła do tego, że rząd Australii kupił 30 hektarów (75 akrów) wybiegu Quinlana na północnym krańcu miasta, czyniąc Cootamundra jednym z najwcześniejszych wiejskich lotnisk NSW. Wraz z wdrożeniem usługi poczty lotniczej między Australią a Wielką Brytanią, Cootamundra została wybrana jako południowy koniec. Lotnisko było wykorzystywane jako baza dla kontraktów lotniczych tymczasowo od 1934 roku przez Butler Air Transport, zapewniając połączenie z usługami QANTAS między Brisbane i Darwin . Jednak firma przeniosła swoją bazę do Sydney, kiedy umowa lotnicza została wycofana w 1938 roku.

II wojna światowa i lotnictwo w Australii

Kiedy Australia przystąpiła do II wojny światowej we wrześniu 1939 r. po stronie Wielkiej Brytanii, wojna była daleko w Europie. Jednak Australia wkrótce stała się częścią międzynarodowego programu szkolenia pilotów i załóg samolotów w całym Imperium Brytyjskim. Znany jako Empire Air Training Scheme (EATS), program odegrał kluczową rolę w podniesieniu umiejętności wielu lotników, którzy walczyli w Europie, na Bliskim Wschodzie iw basenie Morza Śródziemnego. W celu realizacji programu należało stworzyć pełen zakres lotnisk szkoleniowych, który obejmował szkoły szkolenia wstępnego, podstawowe szkoły latania, latające szkoły służbowe oraz szkoły obserwatorów lotniczych. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku obecność ugruntowanych obiektów lotniczych w Cootamundra i dogodna lokalizacja na linii kolejowej Sydney Melbourne sprawiły, że było to idealne miejsce do wykorzystania lotniska jako bazy wojskowej i ośrodka szkoleniowego EATS. Gough Whitlam , późniejszy premier Australii w latach 1972–75, przeszedł szkolenie nawigacyjne w Szkole Obserwatorów Powietrznych nr 1 w Cootamundra przez kilka miesięcy pod koniec 1942 r.

Lotniska były również potrzebne do szkolenia, konserwacji i obrony, aby zaspokoić potrzeby Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Lotniska zostały przebudowane w całej NSW, w tym Cootamundra, a także Mascot , Narromine , Tamworth , Narrandera, Temora , Uranquinty , Deniliquin , Parkes , Camden , Evans Head , Wagga Wagga. Do 1940 roku Królewskie Australijskie Siły Powietrzne całkowicie przejęły kontrolę nad lotniskiem Cootamundra, a eskadry 60 i 73 operowały z bazy.

W Cootamundra zbudowano również stację namierzania kierunku do obsługi systemu łączności radiowej. System ten uznano za niezbędny do wykrywania wrogich najeźdźców i dostarczania danych w sytuacjach bojowych.

Obecność Szkoły Obserwatorów Powietrznych nr 1, lotniska Cootamundra, dogodne położenie na linii kolejowej Sydney-Melbourne oraz bezpieczne położenie w głębi lądu sprawiły, że Cootamundra jest idealnym wyborem do zlokalizowania magazynu paliwa statków powietrznych nr 3 (IAFD), obecnie znany jako miejsce składowania paliwa z czasów II wojny światowej Cootamundra.

II wojna światowa, Cootamundra i śródlądowe składy paliw

Głównym problemem obsługującym Królewskie Australijskie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej było dostarczanie i dystrybucja paliwa lotniczego. Transport był trudny ze względu na duże odległości i różnorodność rozstawów torów kolejowych w Australii. Istniejące magazyny były małe i zlokalizowane tylko w Nowej Południowej Walii i Wiktorii , przez co zaopatrzenie jednostek bojowych stacjonujących na północy było szczególnie niepraktyczne i trudne.

Powołano Komitet Paliw Lotniczych z przedstawicielami sił powietrznych Australii i Stanów Zjednoczonych . Po protokole gabinetu wojennego z sierpnia 1940 r., Zatwierdzającym zwiększenie rezerw wojennych paliwa lotniczego, komisja zaleciła wzniesienie masowych magazynów paliwa w miejscach w głębi lądu, bezpiecznych przed atakiem samolotów morskich. Dwanaście lokalizacji zostało początkowo oddanych do użytku w całej Australii, wybranych na podstawie ich bliskości do linii kolejowych, dróg i lotnisk, z czego cztery w Nowej Południowej Walii: w Cootamundra, Wallerawang , Muswellbrook i Grafton . Pierwotnie znane jako RAAF (Królewskie Australijskie Siły Powietrzne) Inland Petrol Depots, wkrótce zostały przemianowane na Inland Aircraft Fuel Depots (IAFD). Cootamundra była trzecią lokalizacją oddaną do użytku w kraju i pierwszą w NSW i stała się znana jako No.3 Inland Aircraft Fuel Depot.

Komitet opracował różne zalecenia dotyczące regulacji składowisk. Typowy kompleks IAFD miał składać się ze standardowych zbiorników, mieszalnika o pojemności 182 000 litrów (40 000 IMP gal), pomp, rurociągów, budynków pomocniczych, punktów odbioru i wysyłki oraz bocznicy kolejowej. Początkowo proponowano zbiorniki magazynowe o pojemności 550 000 i 910 000 litrów (120 000 i 200 000 imp gal). Ze względów przeciwpożarowych zbiorniki magazynowe miały być oddalone od siebie o co najmniej 200 stóp (61 m). RAAF zaproponował zakamuflowanie zbiorników paliwa na wypadek ataku z powietrza. Zbiorniki miały zostać umieszczone w 5-metrowym wykopie, otoczonym 2-metrowym brzegiem, który miał pełnić funkcję izolacji i ochrony każdego pojedynczego czołgu w przypadku ataku bombowego, a także umożliwić kamuflażu poprzez pokrycie całego wykopu siatką i materiałem maskującym. Magazyny paliw miały być strzeżone przez przedstawiciela armii, dlatego w każdym miejscu IAFD zaproponowano również wartownię, aby zapewnić całodobową ochronę. Szczegóły budowy oryginalnych 12 IAFD zostały zatwierdzone na początku 1941 r. Prace zlecono Departamentowi Spraw Wewnętrznych. Do dostarczenia rysunków roboczych zaangażowano dwie australijskie firmy naftowe. Shell Oil Company była odpowiedzialna za lAFD nr 3 w Cootamundra, a także numery 4, 5, 6, 7, 8 i 9.

Teren IAFD nr 3 w Cootamundra został połączony z kilku działek nabytych od rządu stanu NSW, od Rady Miejskiej Cootamundra i od osób prywatnych. Uwzględniono również drogę publiczną należącą do gminy i drogę prywatną. Teren stał się własnością Królewskich Australijskich Sił Powietrznych i Armii Australijskiej .

W Cootamundra budowa mniejszych zbiorników paliwa lotniczego, numery 1, 2 (o pojemności 550 000 litrów (120 000 imp gal) każdy) oraz zbiornika mieszającego numer 3 (180 000 litrów (40 000 imp gal)) została zakończona pod koniec 1941 r. Następnie japoński atak na amerykańską marynarkę wojenną w Pearl Harbor w dniu 7 grudnia 1941 r. znacznie zwiększył groźbę japońskiego ataku na ziemię australijską. Od początku 1942 r. zwiększono liczbę lądowych baz paliw lotniczych z 12 do 31, a ponadto w wielu z nich znacznie zwiększono pojemność magazynową. Na początku 1944 roku magazyn paliwa lotniczego w Cootamundra miał jeszcze dwa zbiorniki paliwa o znacznie większej pojemności, numery 4 i 5, każdy o pojemności 1 360 000 litrów (300 000 imp gal). Były one również znacznie dokładniej zakamuflowane ziemnym nasypem całkowicie zakrywającym każdy z nich. Jednak żaden z tych dwóch dużych zbiorników nigdy nie był faktycznie używany do przechowywania paliwa lotniczego.

Zagrożenie inwazją japońską szybko zmalało w 1944 r. I podjęto decyzję o zamknięciu Cootamundra nr 3 IAFD wraz z wieloma innymi obiektami IAFD pod warunkiem, że mają one pozostać nienaruszone i gotowe do użycia w razie potrzeby. Dostarczono szczegółowe instrukcje opróżniania i czyszczenia zbiorników paliwa, usuwania ciśnieniowych zaworów bezpieczeństwa, zamykania wszystkich zaworów zbiorników i innych zaworów, zdejmowania kół ręcznych i umieszczania wszystkich usuniętych elementów w magazynie. Wszystkie pompy miały być osuszone, a łożyska nasmarowane. Jasne powierzchnie metalowe musiały być pokryte środkiem antykorozyjnym. Odzież blenderów etylowych miała zostać wywietrzona i umieszczona w szafkach oraz spryskana środkami owadobójczymi. Wodociągi miały być zamknięte, a bezpieczniki elektryczne usunięte. Węże strażackie miały zostać wysuszone i umieszczone w magazynie. Otwory punktów napełniania pojazdów drogowych masowych, z których usunięto węże, musiały zostać zaślepione lub zaślepione. Wszystkie te instrukcje zapewniały pozostawienie wszystkich budynków w czystości, cały sprzęt wyczyszczony, nasmarowany i utrzymany w stanie roboczym oraz przestrzeganie wszystkich środków ostrożności w celu zapewnienia ponownego wykorzystania terenu lub dowolnego budynku lub wyposażenia, gdy zajdzie taka potrzeba. Dodatkowo zalecono również odgazowanie i odołowienie zbiorników magazynowych benzyny.

Po zakończeniu działań wojennych lotnisko Cootamundra powróciło do użytku cywilnego. Lotnisko działa w 2014 roku.

Dawna siedziba IAFD od czasów II wojny światowej

Po zakończeniu II wojny światowej ustała potrzeba masowego magazynowania paliwa w bezpiecznych miejscach w głębi lądu i tereny Bazy Paliw Samolotów Śródlądowych zostały sprzedane. Commonwealth Disposals Commission, działająca w imieniu Departamentu Lotnictwa, sprzedała miejsce nr 3 IAFD w Cootamundra firmie Australian Motorists Petrol Company Ltd (AMP, która później przekształciła się w Ampol ) w dniu 26 czerwca 1947 r.

W momencie sprzedaży sporządzono inwentaryzację, w której opisano teren obejmujący grunt, ogrodzenie, bramy, piaskownice, tory poślizgowe, zaopatrzenie w wodę i siatkę, drenaż, pięć zbiorników paliwa i 12 budynków. Te 12 budynków obejmowało wartownię, szopę na narzędzia, budkę wartowniczą, pianą, platformę do napełniania beczek, pompownię paliwa i kanał wymiany węży, stojak na węże paliwowe, skrzynki na węże strażackie i magazyn beczek Tetra Ethyl. Po wojnie miejsce to nadal służyło jako magazyn paliwa.

Teren zajezdni stał się własnością Caltex Australia w 1995 roku po fuzji Ampol i Caltex Australia i został oficjalnie zamknięty pod koniec tego roku. Od tego czasu strona jest nieużywana. Własność terenu miała zostać przeniesiona na Radę Shire Cootamundra (obecnie Rada Regionalna Cootamundra – Gundagai ) po zakończeniu wszystkich wymaganych prac rekultywacyjnych. Caltex Australia została przemianowana z powrotem na Ampol w maju 2020 roku.

Dziedzictwo witryny

Badanie dziedzictwa społeczności, zlecone wspólnie przez Radę Shire Cootamundra i Oddział Dziedzictwa Departamentu Planowania NSW w 2008 r., Wskazało, że dawne miejsce nr 3 IAFD jest znaczące. Miejsce zostało wymienione jako element dziedzictwa w inwentarzu dziedzictwa Cootamundra w Lokalnym Planie Środowiskowym (LEP) z 2013 r. Inwentarz zawiera krótki opis zbiorników.

Wojskowe „Studium lotniskowe” przeprowadzone w 2001 r. Dla Rady Dziedzictwa NSW zidentyfikowało Cootamundrę jako jedno z „macierzystych” lotnisk w całym stanie, które należy wziąć pod uwagę w celu wpisania na listę dziedzictwa stanowego. Rada Cootamundra nominowała to miejsce do umieszczenia w rejestrze dziedzictwa stanu NSW w połowie 2014 r.

Analiza porównawcza - lądowe bazy paliw NSW

W latach 1941-1944 we wszystkich stanach Australii utworzono łącznie 31 składów paliwa do statków powietrznych, z czego 11 w Nowej Południowej Walii. Chris Imrie, kierownik ds. usług rozwojowych w Radzie Cootamundra, przeprowadził ankietę wśród byłych IAFD NSW w celu ustalenia ich stanu w 2014 r. Ustalono, że spośród 11 lokalizacji w NSW istnieje jeszcze jedna lokalizacja, taka jak Cootamundra, która była używana jako magazyn paliwa po II wojnie światowej i od tego czasu został opuszczony, ale pozostaje w dużej mierze nienaruszony (Tamworth). Istnieją dwa miejsca, które prawdopodobnie są w dużej mierze nienaruszone, ale są używane do wypasu (Deniliquin i Goulburn). Lokalizacja dwóch stanowisk nie została potwierdzona, więc ich obecny stan jest nieznany (Wallererang i Narromine). Pozostałe pięć miejsc zostało w znacznym stopniu zburzonych lub zastąpionych (Grafton, Muswellbrook, Tocumwal , Wagga Wagga, Parkes):

Cootamundra - 1942, pojemność 4000 tysięcy litrów (880 × 10 ^ ³ imp gal), kompletne w stanie nienaruszonym. Pozostało kilka pozostałości bocznicy kolejowej, ale zostaną one naprawione i zniszczone;
Wallererang - 1942, pojemność 2910 tysięcy litrów (640 × 10 ^ ³ imp gal), lokalizacja niepotwierdzona;
Grafton - 1942, pojemność 1270 tysięcy litrów (280 × 10 ^ ³ imp gal), oryginalna infrastruktura rozebrana w ramach rekultywacji;
Muswellbrook - 1942, pojemność 1270 tysięcy litrów (280 × 10 ^ ³ imp gal), dalsze użytkowanie jako magazyn paliwa z pierwotnym magazynem wyburzonym i nową infrastrukturą;
Tocumwal - 1942, pojemność 8390 tysięcy litrów (1845 × 10 ^ ³ imp gal) (największy magazyn paliw w kraju), dalsze użytkowanie jako magazyn paliw z wyburzoną i zastąpioną oryginalną infrastrukturą;
Deniliquin - 1942, pojemność 1610 tysięcy litrów (354 × 10 ^ ³ imp gal), w większości nienaruszona, teren obecnie używany do wypasu;
Goulburn - 1942, pojemność 2970 tysięcy litrów (654 × 10 ^ ³ imp gal), w większości nienaruszona, teren obecnie używany do wypasu, dobry przykład kamuflażu (właściciel zamienił go w atrakcję turystyczną);
Wagga Wagga - 1942, pojemność 5700 tysięcy litrów (1254 × 10 ^ ³ imp gal), nadal używana jako magazyn paliwa, ale w trakcie rekultywacji, tak aby niedawne konstrukcje miały zostać zburzone, ale pozostałe podziemne zbiorniki magazynowe z II wojny światowej pozostały nienaruszone;
Parkes - 1942, pojemność 7060 tysięcy litrów (1554 × 10 ^ ³ imp gal), był używany jako nowoczesny magazyn paliwa, ale obecnie jest naprawiany, a niedawna infrastruktura została usunięta, ale oryginalne zbiorniki pozostały nienaruszone;
Narromine - 1942, pojemność 2970 tysięcy litrów (654 × 10 ^ ³ imp gal), lokalizacja niepotwierdzona;
Tamworth - 1942, pojemność 2970 tysięcy litrów (654 × 10 ^ ³ imp gal), był używany jako nowoczesna baza paliw, ale teraz opuszczony, zarówno oryginalna, jak i niedawna infrastruktura nienaruszona.

Spośród miejsc magazynów paliwa samolotów śródlądowych w Nowej Południowej Walii najwcześniej powstała Cootamundra. Miejsce rozplanowania pozostało w dużej mierze nienaruszone, a zbiorniki paliwa wydają się niezmienione. Usunięto niektóre mniejsze konstrukcje, w tym Wartownię, Wartownię i dodano biuro, ale zbiorniki paliwa, pompownia, ogrodzenie i inna infrastruktura pozostały nienaruszone.

Opis

Cootamundra znajduje się 380 kilometrów (240 mil) od Sydney w południowo-zachodnich zboczach regionu Riverina w zachodniej Nowej Południowej Walii , około 40 kilometrów (25 mil) na północ od Gundagai i rzeki Murrumbidgee. Jego stacja kolejowa znajduje się na głównej linii kolejowej łączącej Sydney i Melbourne.

Miejsce składowania paliwa Cootamundra z czasów II wojny światowej znajduje się obok autostrady Olympic Highway / Sutton Street na południowym krańcu miasteczka Cootamundra, na północ od Cootamundry Creek i linii kolejowej. Lotnisko, które obsługiwał, znajduje się w północnej części miejscowości i prawdopodobnie w czasie II wojny światowej transportowano tam paliwo ciężarówkami.

Granica terenu SHR jest zgodna z istniejącą granicą działki katastralnej (część 112 DP 136005, która wkrótce stanie się częścią 12 DP 85690) i obejmuje 4,4 hektara (11 akrów) ziemi. Działka jest ogrodzona drutem kolczastym, którego większość pochodzi z czasów II wojny światowej.

Elementy terenu, które przetrwały II wojnę światową, obejmują pięć dużych zbiorników paliwa lotniczego, spienialnię, pompownię paliwa i stalowe rury przecinające teren. Pięć stalowych zbiorników do przechowywania paliwa to kluczowe elementy, które pozostają w dobrym stanie. Składają się z jednego naziemnego zbiornika stalowego (nr 1), dwóch zbiorników naziemnych stalowych i fornirowanych cegłą (nr 2 i 3) oraz dwóch dużych zbiorników betonowo-stalowych przykrytych nasypami ziemnymi (nr 4 i 5).

Funkcje, które zostały usunięte, obejmują oryginalną wartownię, budkę wartowniczą i szopę na narzędzia. Platforma bocznicy kolejowej po drugiej stronie Sutton Street była kluczową częścią projektu tego miejsca, łącząc ją z linią kolejową między Sydney a Melbourne. Pozostałości tej bocznicy kolejowej są obecnie wyburzane w ramach rekultywacji terenu i nie są uwzględnione w tym wykazie SHR. Niektóre rurociągi między terenem budowy a bocznicą kolejową pozostaną na swoim miejscu, na przykład obok mostu przecinającego potok, i są uważane za znaczące, ale nie są uwzględnione w tym wykazie.

Powojenna infrastruktura paliwowa zbudowana przez Ampol, w tym zbiorniki naziemne i podziemne oraz budynki, znajdowała się na południowym krańcu terenu w pobliżu Sutton Street. Są one obecnie wyburzane w ramach prac rekultywacyjnych w ramach przygotowań do przekazania terenu Radzie Cootamundra. Żadna z powojennych budowli nie jest uważana za istotną dla tego zestawienia.

Pięć zbiorników paliwa

Poniżej podano streszczenia szczegółowych opisów zbiorników paliwa zawartych w certyfikacie przekazania-przejęcia z 1946 r., Dostarczonym przez rząd Wspólnoty Narodów przy przekazywaniu terenu do AMPOL, jak podano w CMP Paula Rappoporta dla miejsca zleconego przez Caltex w 2011 r.

Zbiornik paliwa nr 1

Pojemność zbiornika paliwa nr 1 wynosi 545 531 litrów (120 000 imp gal). Mierzy 9 metrów (30 stóp) średnicy i 9 metrów (29 stóp 4 cale) wysokości; chociaż liczba ta może być błędna, ponieważ zbiornik wydaje się wyższy niż szerszy. Zbiornik jest zbudowany ze spawanej blachy stalowej z dachem stożkowym pokrytym korkiem i osadzony na okrągłym fundamencie betonowym wypełnionym piaskiem . Jest ponadto otoczony wysokim ziemnym nasypem, który prawdopodobnie został zaprojektowany w celu powstrzymania wycieków, ale z którego woda deszczowa może być odprowadzana przez 15-centymetrową (6 cali) rurę odpływową. Zbiornik stalowy wydaje się być kompletny, w dobrym stanie, bez uszkodzeń powierzchni zewnętrznej.

Zbiornik paliwa nr 2

Pojemność zbiornika paliwa nr 2 wynosi 545 531 litrów (120 000 imp gal). Zbiornik ma 9 metrów (30 stóp) średnicy i 9 metrów (29 stóp 4 cale) wysokości; znowu wysokość wydaje się wątpliwa, zwłaszcza w porównaniu ze zdjęciem instalowanego czołgu 2 z 1941 r., zdjęcie nr X. Zbiornik zbudowany jest ze spawanej płyty ze stali miękkiej z dachem stożkowym z korka, umieszczonym na fundamencie z betonu wypełnionego piaskiem. Zbiornik jest obmurowany murem, na którym została wymalowana nazwa „Ampol”. Zawory i włazy wokół podstawy zbiornika są zabezpieczone obudową z cegły. Zbiornik jest osadzony w wykopanym terenie, którego dolna strona ma nasyp ziemi do wysokości 1 metra (4 stopy), który prawdopodobnie został zaprojektowany tak, aby zawierał wycieki, ale z którego wodę deszczową można było odprowadzać przez 15-centymetrowy (6 cali ) rura spustowa. Na górę zbiornika prowadzą stalowe schody składające się z dwóch prostych odcinków o długości 19' (5,79 m) i szerokości 2' (61 cm) z poręczami i podestem z poręczami. Ceglana obudowa zbiornika wydawała się być w dobrym stanie. Nie jest jasne, czy stalowy zbiornik w ceglanej obudowie jest w dobrym stanie.

Zbiornik paliwa nr 3

Zbiornik paliwa nr 3 został zaprojektowany o pojemności 181 844 litrów (40 000 imp gal). Zbiornik ten służył jako zbiornik mieszający. Zbiornik ma średnicę 6 metrów (20 stóp) i wysokość 7 metrów (24 stopy 4 cale) i jest zbudowany ze spawanej płyty ze stali miękkiej z dachem stożkowym pokrytym korkiem na okrągłym fundamencie z betonu wypełnionego piaskiem. Zbiornik jest obmurowany, na którym wymalowano napis „Ampol”. Zbiornik jest osadzony w wykopanym terenie z usypaną ziemią wokół niego, który prawdopodobnie został zaprojektowany tak, aby zawierał wycieki, ale z którego wodę deszczową można było odprowadzać przez 15-centymetrową (6 cali) rurę spustową. Na górę zbiornika zainstalowano stalowe schody. Ceglana obudowa zbiornika wydaje się być w dobrym stanie. Nie jest jasne, czy stalowy zbiornik w ceglanej obudowie jest w dobrym stanie.

Zbiorniki paliwa nr 4 i nr 5

Zbiorniki paliwa nr 4 i nr 5 zostały zbudowane w drugim etapie budowy magazynu paliwa samolotów śródlądowych nr 3 w Cootamundra po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. Ukończone do 1944 r. oba zbiorniki były identyczne w ich specyfikacjach i mają pojemność 1 363 827 litrów (300 000 imp gal) każdy. Oba zostały zainstalowane głęboko w ziemi i zakamuflowane przez konstrukcję glinianego kopca o grubości 76 centymetrów (2,5 stopy) nad każdym z nich. Mierzą 18 metrów (58 stóp) średnicy i 6 metrów (19,5 stopy) wysokości. Zbiorniki mają konstrukcję betonową wyłożoną 1-centymetrową (0,25 cala) płytą ze stali miękkiej. Każdy zbiornik ma betonowe podejście do tunelu zbudowanego z 15-centymetrowego (6 cali) żelbetu, który ma 7 metrów (24 stóp) długości, 21 metrów (68 stóp) wysokości i 1 metr (4 stopy) szerokości. Oba były wyposażone w rozległe rury wodne i rury piankowe.

Inne powiązane elementy wbudowane

Dom pompy paliwowej

Obejmuje to pompownię paliwa i kanał wymiany węży. Pompownia paliwa to mała ceglana konstrukcja o wymiarach 4 na 2 metry (12 stóp × 8 stóp). Ściany z cegły, dach CAS na drewnianej ramie i betonowa podłoga. Ethyl Blending Pit miał wymiary 4 na 4 metry (12 stóp × 12 stóp). Ściany miały drut łańcuchowy o oczkach 5 cm (2 cale) na ramie z twardego drewna z tryskaczami fibrolitowymi i rurą spustową. Podłoga została wykonana z betonu. Był tam również dół do wymiany węży, który mierzył 4 na 4 na 1 metr (12 stóp × 12 stóp × 3 stopy) z 15 centymetrów (6 cali) betonu z 5 na 5 metrów (18 stóp × 18 stóp) dachem CAS na twardym drewnie rama i rura spustowa PGI. Stanowiło to aneks do pompowni.

Dom z pianki

Dom z pianki ma wymiary 10 na 6 metrów (32 stopy × 20 stóp). Ściany są z podwójnej cegły i wypełnione betonem. Ściany mają grubość 33 cm (13 cali). Jedna sekcja piany o wymiarach 6 na 3 metry (20 stóp × 10 stóp) obejmuje pompownię z betonową podłogą i dachem. Ta sekcja była wyposażona w nocny zatrzask i przesuwane szklane okienka o wymiarach 10 na 10 centymetrów (4 cale × 4 cale). Prostokątny zbiornik na wodę o pojemności 45 461 litrów (10 000 galonów IMP) o wymiarach 6 na 4 na 2 metry (18,75 stopy × 14,7 stopy × 6 stóp) został dostarczony do zaopatrzenia w wodę wytwórni pianki. Było to podłączone do źródła wody za pomocą 3-centymetrowej (1 cal) rury i kurka kulowego. Piana kierowana była do kolektora znajdującego się na ścianie generatora, a stamtąd do różnych zbiorników i hydrantów za pomocą dźwigniowych zaworów szybkiego działania.

Przechowywanie beczek etylowych

Magazyn bębnów został prawdopodobnie zastąpiony inną konstrukcją.

Platforma do napełniania i szopa

Platforma do napełniania beczek 17 na 6 metrów (55 stóp × 20 stóp) i szopa do napełniania beczek 6 na 4 metry (20 stóp × 12 stóp) były obecne podczas przekazania w 1946 r., Ale od tego czasu zostały wymienione.

Inne elementy związane z witryną to:

Rurociągi: Długości rurociągów znajdują się na terenie całego obiektu.
Lokalizacje węży strażackich: Na wczesnym planie sytuacyjnym z 1946 r. odnotowano pięć skrzynek na węże strażackie. Niektóre nadal można znaleźć w różnych częściach terenu, jednak nie są to oryginalne skrzynki, które miały konstrukcję drewnianą. Obecne na miejscu metalowe skrzynie, które prawdopodobnie zastąpiły oryginalne skrzynie drewniane, są teraz puste. Są w przyzwoitym stanie.
Punkty tankowania masowych pojazdów drogowych: Punkty tankowania masowych pojazdów drogowych zaznaczono na planie sytuacyjnym z 1946 roku. Pozostałości wyposażenia są w stanie całkowitej ruiny. Betonowa podstawa na ziemi wydaje się być w dość nienaruszonym stanie.
Bocznica kolejowa (poza terenem budowy w pobliskiej parceli 7019 DP 1075146): Bocznica kolejowa została zbudowana w celu obsługi bazy paliw statków powietrznych śródlądowych nr 3 wraz z punktami tankowania cystern kolejowych. CMP firmy Rappoport opisał to jako „integralną część składowiska paliw statków powietrznych śródlądowych, ponieważ było to miejsce, w którym cysterny kolejowe były napełniane paliwem z tego miejsca. Platforma bocznicy kolejowej o wymiarach 51 centymetrów (20 cali) na 5 metrów (15 stóp) miała 1 metr (4 stopy) na 13 centymetrów (5 cali) słupki z twardego drewna osadzone w betonie, o łącznej długości 34 metrów (112 stóp). Do ukończenia konstrukcji dostarczono wsporniki, wsporniki, poszycie, belkę buforową i śruby. po drugiej stronie linii kolejowej, około 100 metrów (330 stóp) na południowy zachód od bramy wjazdowej na Sutton Street, na bocznicy kolejowej w 2014 roku zachowało się kilka pozostałości pierwotnej konstrukcji - niektóre rurociągi, drenaż betonowy, studzienka i podkłady kolejowe . miejsce zostało ocenione jako silnie zanieczyszczone i jest w trakcie rekultywacji, która usunie wszystkie pozostałe pozostałości. Wykonano dokumentację fotograficzną pozostałości miejsca.

Z terenu usunięto również następującą infrastrukturę paliwową z lat czterdziestych XX wieku:

Jeden olej opałowy 60kL AST na płycie betonowej (oznaczony jako T8);
Jeden podejrzany były AST (zawartość nieznana; oznaczony jako T9); I
Jeden olej napędowy AST 55 - 80 kL na płycie betonowej (oznaczony jako T11).

Infrastruktura magazynowania paliw zbudowana przez firmę Ampol w okresie powojennym w pobliżu Sutton Street nie została uznana za znaczącą i jest usuwana z terenu budowy w ramach prac rekultywacyjnych.

Stan

Na dzień 15 września 2014 r. Witryna była nieużywana od 1995 r., Kiedy to Caltex ją zamknął. Kluczowe oryginalne elementy zbudowane podczas II wojny światowej – zwłaszcza zbiorniki paliwa – pozostają nienaruszone i są w dobrym lub dobrym stanie. Na miejscu przeprowadzane są rekultywacje i odkażanie, zanim zostanie ono przekazane Radzie Cootamundra.

Układ terenu pozostaje w dużej mierze niezmieniony, a pozostałości zbiorników paliwa, Pump House, Foam House i związanych z nimi rurociągów wydają się niezmienione. W 2011 roku mury otaczające zbiorniki paliwa, spienialnię i pompownię wydawały się być dobrze wykonane i nienaruszone. Funkcje, które zostały usunięte, obejmują oryginalną wartownię, wartownię i szopę na narzędzia.

Zmiany i daty

Powojenne dodatki do terenu, takie jak podziemne zbiorniki na ropę naftową, szopa na narzędzia, szopa na bębny i platforma, a także wszelkie materiały azbestowe zostały usunięte w czerwcu 2013 r. Podczas prac rekultywacyjnych prowadzonych przez Caltex Australia przed utylizacją. Prace rekultywacyjne związane z zanieczyszczeniem gleby podjęte w 2014 r. Rozbiórki i prace rekultywacyjne zostały podjęte i zatwierdzone na mocy zezwolenia Rady na rozbudowę DA13-047.

Lista dziedzictwa

Na dzień 13 listopada 2014 r. Miejsce składowania paliw Cootamundra z czasów II wojny światowej (dawny magazyn paliw lotniczych nr 3 lub AIFD nr 3) ma znaczenie państwowe jako reprezentatywny teren przemysłowy z połowy XX wieku i nienaruszona pozostałość po całej Australii sieć infrastruktury technicznej II wojny światowej. Ze względu na swoje strategiczne położenie na linii kolejowej, prawie w połowie drogi między Sydney a Melbourne, Cootamundra stała się pierwszą z 11 „bezpiecznych lokalizacji śródlądowych” w NSW wybranych do masowego przechowywania paliwa lotniczego podczas II wojny światowej. Budowa i funkcjonowanie Cootamundra nr 3 IAFD w czasie wojny w zakresie magazynowania i dystrybucji paliwa lotniczego na lotnisko Cootamundra i Szkoła Obserwatorów Lotniczych nr 1 to pomniejszy, ale integralny aspekt historii obronności Nowej Południowej Walii i Australii. Teren z pięcioma zbiornikami paliwa, pompownią paliwa, pianą, rurociągami i ogrodzeniem był użytkowany zgodnie z przeznaczeniem tylko przez krótki okres w 1942 r., po czym po wojnie został przejęty przez Ampol i oddany do użytku komercyjnego przez firmę naftową. firmy do 1995 r. Witryna prawdopodobnie ma państwowy potencjał badawczy do utrzymania nienaruszonego układu i struktur, które zostały w minimalnym stopniu zmodyfikowane. Zbudowane konstrukcje zachowują większość swojej pierwotnej struktury i mają potencjał do lepszego zrozumienia wiedzy technicznej i czynników związanych z przechowywaniem paliwa lotniczego w połowie XX wieku, a także zagadnień związanych z długoterminowym użytkowaniem i konserwacją takich konstrukcji .

Cootamundra World War II Fuel Depot został wpisany do rejestru dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii w dniu 27 lutego 2015 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Miejsce składowania paliwa w Cootamundra z czasów II wojny światowej ma znaczenie historyczne jako pierwsze z 11 miejsc w Nowej Południowej Walii, które zostały wybrane do masowego przechowywania paliwa lotniczego podczas II wojny światowej, jest to znaczna i rzadka, nienaruszona pozostałość tego gatunku krajowej sieci infrastruktura obronna. Budowa i funkcjonowanie w czasie wojny miejsca magazynowania i dystrybucji paliwa lotniczego na lotnisko Cootamundra i Szkoła Obserwatorów Lotniczych nr 1 to pomniejszy, ale integralny aspekt historii obronności Nowej Południowej Walii i Australii. Miejsce to pozostaje przykładem pozytywnego wyniku skutecznego podejmowania decyzji w czasie wojny, gdzie zbiorniki paliwa i inne konstrukcje zostały opracowane, zaprojektowane i zainstalowane w bardzo krótkim czasie. Interesujące historycznie są także dowody troski o bezpieczeństwo personelu pracującego w zajezdni w czasie wojny oraz środki bezpieczeństwa podjęte w czasie likwidacji obiektów i rekultywacji obiektów w 1947 r. Obiekt był wykorzystywany zgodnie z jego przeznaczeniem wyłącznie do celów przez krótki okres w 1942 r., ale po wojnie został przejęty przez AMPOL i był używany przez komercyjną firmę naftową do 1995 r.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Miejsce przechowywania paliwa lotniczego Cootamundra z czasów II wojny światowej (nr 3 IAFD) ma lokalne historyczne powiązania z personelem RAAF i firm naftowych, które zaprojektowały magazyny paliwa i opracowały strategie ich kamuflowania, a także z pracownikami obsługi, którzy pracowali na miejscu, gdy było w eksploatacji. Wśród wielu personelu wojskowego stacjonującego na lotnisku Cootamundra podczas drugiej wojny światowej był młody Gough Whitlam, który został premierem Australii (1972-1975). Whitlam odbył trzymiesięczne intensywne szkolenie nawigacyjne w Szkole Obserwatorów Powietrznych nr 1, będąc wysłanym do bazy Cootamundra RAAF w 1942 roku.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Wiele problemów zostało rozwiązanych podczas opracowywania standardowych typologii bezpiecznego przechowywania paliwa lotniczego przez Komitet ds. Paliw Lotniczych rządu australijskiego podczas II wojny światowej. Magazyn paliwa lotniczego Cootamundra z II wojny światowej (nr 3 IAFD) jest przykładem tego technicznego osiągnięcia w lokalizacji na terenie stanu i na obrzeżach miasteczka, w starannie zaprojektowanych zbiornikach paliwa, ich dobrze skonstruowanych obudowach z ziemi i cegły oraz w strategie maskowania witryny. Dom pompy paliwa i dom piany to również dobrze zaprojektowane, funkcjonalne konstrukcje. Obecność tego miejsca w krajobrazie miasta Cootamundra jest silnie odczuwalna ze względu na jego wyróżniający się wygląd na obrzeżach miasta i ma lokalne cechy charakterystyczne.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Miejsce składowania paliwa w Cootamundra z czasów II wojny światowej prawdopodobnie będzie miało znaczenie na poziomie lokalnym dla społeczności osób zainteresowanych infrastrukturą z okresu II wojny światowej, a zwłaszcza dla osób, które pracowały dla RAAF, Shell Oil Company, Departamentu Lotnictwa, Departamentu Robót i Budowli, Kolei, Ampol i Caltex.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Miejsce składowania paliwa w Cootamundra z czasów II wojny światowej ma stanowy potencjał badawczy do utrzymania nienaruszonego układu i struktur, które zostały minimalnie zmodyfikowane. Konstrukcje zachowują wiele ze swojej pierwotnej struktury i mogą przyczynić się do lepszego zrozumienia wiedzy technicznej i czynników związanych z przechowywaniem paliwa lotniczego w połowie XX wieku, a także zagadnień związanych z długoterminowym użytkowaniem i konserwacją takich konstrukcji.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Miejsce składowania paliwa Cootamundra z czasów II wojny światowej ma znaczenie stanowe jako jedno z najbardziej nienaruszonych z 31 miejsc IAFD, którym zlecono w całej Australii na początku lat czterdziestych XX wieku w celu zapewnienia rozległej sieci rezerw paliwa lotniczego na czas wojny. Był to pierwszy z jedenastu miejsc Inland Aircraft Fuel Depot oddanych do użytku w NSW.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Miejsce składowania paliwa w Cootamundra z czasów II wojny światowej ma znaczenie państwowe jako reprezentatywny obiekt przemysłowy z połowy XX wieku, nienaruszona grupa konstrukcji zbudowanych w celu magazynowania i dystrybucji paliwa lotniczego i ropy przez armię australijską w 1942 r. Struktury były zgodne ze standardową typologią, która ułatwiła ich szybkie instalacji w krótkim czasie podczas II wojny światowej. Późniejsza historia długoterminowego adaptacyjnego ponownego wykorzystania tego miejsca przez cywilów jest również reprezentatywna dla historii znacznej części infrastruktury z czasów II wojny światowej.

Zobacz też

Lista magazynów paliwa do samolotów RAAF na lądzie

Bibliografia

Arnold, Ken (2000). Historia australijskich firm paliwowych, tom 2 .
Napar, Adrea (2001). Studium lotniska dla Rady Dziedzictwa NSW .
Caskie, Patricia (2000). Cootamundra (1901-1924): przeszłość niedoskonała .
Caskie, Patricia (1991). Cootamundra, założenie federacji: historia Cootamundra i dystryktu przed 1901 rokiem .
CLHS (Towarzystwo Historii Lokalnej Cootamundra) (2008). Najważniejsze wydarzenia z historii Cootamundry: wybór wydarzeń z historii Cootamundry .
Coffey Środowiska Pty Ltd (2012). Plan prac naprawczych, dawny skład Ampol Cootamundra (nr 28798D) .
Dannecker, Ben (1976). Lotnisko Cootamundra .
Biuro Dziedzictwa i DUAP (1996). Historie regionalne NSW .
Hocking, Jenny (2008). Gough Whitlam, Moment w czasie .
Imre, Chris (2014). Analiza porównawcza magazynów paliw statków powietrznych w NSW .
Imre, Chris (2014). Nominacja SHR dla Cootamundra Inland Aircraft Fuel Depot nr 3 .
Kabaila, Piotr (2010). Cootamundra shire: badanie dziedzictwa społecznościowego .
Kass, Terry w Robertson i Hindmarsh (2006). „Tom 2 historia tematyczna” w I i II wojnie światowej Przegląd budynków i krajobrazów kulturowych w NSW (studium tematyczne) .
Lee, Robert (2003). Łączenie narodu: transport i komunikacja w Australii 1788 - 1970 .
Rappoport Pty Ltd (2011). Plan zarządzania ochroną nr 3 Baza paliwa statków powietrznych śródlądowych, Cootamundra NSW (PDF) .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na miejscu składowania paliwa z czasów II wojny światowej Cootamundra (dawny AIFD nr 3) , numer wpisu 1943 w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2020 pod Licencja CC-BY 4.0 , dostęp 18 lutego 2020 r.