Beartrap (urządzenie holownicze)
Helikopterowe urządzenie do holowania i szybkiego mocowania (HHRSD) lub pułapka na niedźwiedzie umożliwia helikopterom lądowanie na mniejszych statkach i odloty z nich w szerokim zakresie warunków pogodowych. Podobne urządzenia są określane jako RAST i TRIGON.
Pułapka na niedźwiedzie została opracowana w odpowiedzi na trudności napotykane podczas prób lądowania większych helikopterów z mniejszych statków. Dopóki zagrożenie nie zostało skutecznie zaradzone, prowadzenie takich operacji było niepraktyczne, dlatego wiele marynarek wojennych rozważało różne metody łagodzenia lądowań na statkach w niesprzyjających warunkach. Pod koniec lat pięćdziesiątych Królewska Marynarka Wojenna Kanady przebudowała fregatę HMCS Buckingham w eksperymentalny pokład lotniczy z prototypową pułapką na niedźwiedzie; pomyślnie przeszedł testy na śmigłowcach Sikorsky HO4S-3 i Sikorsky H-34 . Druga seria prób na pokładzie HMCS Assiniboine (DDH 234) od początku do połowy lat 60. XX wieku doprowadziła do dopuszczenia pułapki do użytku operacyjnego przez Royal Canadian Navy w kwietniu 1967 r. Sikorsky CH-124 Sea King był pierwszym kanadyjskim helikopterem, który operacyjnie korzystać z tego systemu lądowania.
Inne marynarki wojenne szybko wprowadziły tę technologię lub podobne odpowiedniki. Royal Navy i United States Navy były pierwszymi użytkownikami po pozytywnych doświadczeniach Royal Canadian Navy. System jest używany nie tylko przez helikoptery, ale także do odzyskiwania bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Nadal jest rutynowo używany, w dużej mierze niezmieniony od czasu jego pierwotnego rozwoju, aż do XXI wieku.
Historia
W połowie lat pięćdziesiątych wiele marynarek wojennych na całym świecie było w trakcie wprowadzania śmigłowców na każdą pogodę na statkach, aby pełnić różne funkcje, od wsparcia logistycznego po zwalczanie okrętów podwodnych . Jednak częstą napotkaną trudnością był praktyczny sposób lądowania helikopterów, zwłaszcza większych, na pokładzie załogi statku, który się kołysał lub kołysał. Ten niekorzystny ruch był szczególnie niekorzystny podczas złych warunków pogodowych lub podczas próby lądowania na mniejszych statkach. Chociaż płetwy tłumiące przechyły i inne środki były wkrótce regularnie wdrażane na statkach, zarówno nowych, jak i starych, podejście to nie usunęło tej trudności, a jedynie nieco ją zmniejszyło. W tamtym czasie niektórzy uważali, że operowanie dużymi helikopterami w ten sposób jest po prostu niepraktyczne w każdych okolicznościach.
Począwszy od lat 50. Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna , która napotkała to samo wyzwanie we wczesnych operacjach śmigłowcowych, podjęła badania nad nowymi metodami rozwiązania tego problemu. Eksperymentalna Eskadra Marynarki Wojennej 10 (VX 10), stacjonująca w Shearwater , podejmowała praktyczne prace związane z tą inicjatywą. Wczesne prace obejmowały przezbrojenie fregaty HMCS Buckingham w kompaktową eksperymentalną kabinę pilota, po czym przeprowadzono serię udanych prób w locie, początkowo przy użyciu helikoptera Sikorsky HO4S-3 , a później większego Sikorsky H-34 . To na podstawie tych prób po raz pierwszy wydano zgodę na eksploatację śmigłowców z kanadyjskich niszczycieli.
Pierwotna wersja pułapki na niedźwiedzie, zainstalowana na HMCS Buckingham , została przeprojektowana przez firmę Fairey Aviation z siedzibą w Dartmouth . Przeprojektowany aparat został po raz pierwszy zainstalowany na HMCS Assiniboine (DDH 234) podczas konwersji przeprowadzonej w latach 1962–1963. Pod koniec 1963 r. Rozpoczęły się próby z nowo nabytym Sikorsky CH-124 Sea King ; w następnym roku, po zakończeniu dziennych prób, nowy system, który nie wymagał manipulacji helikopterem na pokładzie ani wkładania go do hangaru lub wychodzenia z niego, okazał się sukcesem. Jednym z wczesnych problemów, który został szybko rozwiązany, było sporadyczne pękanie kabla. W związku z tym służby opracowały pierwsze na świecie urządzenie do holowania i szybkiego mocowania helikoptera (HHRSD), czyli pułapkę na niedźwiedzie.
W kwietniu 1967 r. Pułapka na niedźwiedzie została dopuszczona do użytku, ponieważ uznano ją za nadającą się do operacji zarówno w dzień, jak iw nocy do 30 stopni przechyłu i dziewięciu stopni nachylenia do stanu morza 6. CH-124 Sea King był pierwszym helikopterem Royal Canadian Navy być funkcjonalnie wyposażone w ten system. Zamiennik kanadyjskiego Sea Kinga, Sikorsky CH-148 Cyclone , który wszedł do służby w czerwcu 2015 r., jest również przystosowany do pracy z pułapką na niedźwiedzie.
Pułapka na niedźwiedzie została następnie przyjęta przez liczne marynarki wojenne na całym świecie, w tym w Stanach Zjednoczonych , Wielkiej Brytanii , Australii i Japonii . Niektóre marynarki określają urządzenie jako Recovery Assist, Secure and Travers (RAST) lub TRIGON. Podczas gdy inne marynarki wojenne obsługiwały szereg różnych helikopterów na pokładach swoich statków eskortujących, używany jest zasadniczo podobny system, obejmujący sondę lub urządzenie chwytające opuszczane na stalowej linie do kratki kabiny załogi, zanim samo się opuści, gdy jest przymocowane do pokładu kołysanie statku na wzburzonym morzu. Pułapka na niedźwiedzie pozostaje w powszechnym użyciu do XXI wieku. System został również wykorzystany do wspomagania lądowania bezzałogowych statków powietrznych .
Funkcjonować
Typowe użycie pułapki na niedźwiedzie polega na zawinięciu helikoptera nad lądowiskiem na pokładzie i opuszczeniu liny z przymocowaną sondą na końcu. Ta sonda jest przymocowana przez załogę pokładową do cięższego kabla, który przechodzi przez środek pułapki na niedźwiedzie z wyciągarki pod pokładem załogi. Kabel jest wyciągany z powrotem i mocowany do helikoptera. Następnie pilot zwiększa moc, aby zrównoważyć siłę uciągu wyciągarki z siłą nośną helikoptera. Takie ustawienie synchronizuje helikopter z ruchami statku i ustawia helikopter w pozycji „wysokiego zawisu”. Gdy pilot zmniejsza moc, helikopter jest powoli wciągany przez wciągarkę do pozycji „niskiego zawisu” tuż nad pokładem, zachowując jednocześnie synchronizację ze statkiem.
Szybkość uciągu wywierana przez wyciągarkę jest pod bezpośrednią kontrolą oficera bezpieczeństwa lądowania (LSO), który może zdecydować o zwiększeniu lub zmniejszeniu opadania helikoptera w zależności od warunków chwila po chwili. Stałe napięcie jest celowo utrzymywane na kablu za pomocą automatycznie dopasowującego się hydraulicznego połączonego z wieloma czułymi czujnikami naprężenia i systemem amortyzacji . W urządzeniu są również wbudowane zabezpieczenia przed awarią. Kiedy LSO stwierdzi, że zbliża się stosunkowo spokojna chwila, instruuje pilota, aby wylądował. Pułapka na niedźwiedzie jest następnie „zamykana”, aby uchwycić główną sondę helikoptera, mocując samolot do kabiny załogi. Ogon jest zabezpieczony drugą sondą. Typowe lądowanie pułapki na niedźwiedzie trwa pięć minut od podejścia do pełnego zabezpieczenia na pokładzie.
Po zabezpieczeniu i wyprostowaniu helikoptera pułapka na niedźwiedzi jest następnie używana do przemieszczania samolotu do iz hangaru. Jedną z zalet tego układu jest to, że pozwala on na wchodzenie i wychodzenie z hangaru w trudniejszych warunkach, niż gdyby helikopter był holowany w bardziej konwencjonalny sposób. W rzeczywistości konwencjonalne manewrowanie lądowanym śmigłowcem na pokładzie stwarzało pewne ryzyko, manewrom tym brakowało zarówno szybkości, jak i spójności, stąd istniała możliwość, że niefortunny helikopter mógł wypaść ze statku – pułapka na niedźwiedzie znacznie zmniejszyła to ryzyko.