Bentley Mark V

Bentleya Mark V
Przegląd
Bentleya Mark V
Producent	Bentley Motors (1931) Limited Derby, Derbyshire
Produkcja	; 1939–1941 [ potrzebne źródło ] 11 wyprodukowanych [ potrzebne źródło ]
Montaż	Derby , tylko podwozie w Anglii
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Budowa ciała	Dostarczone podwozie, klient może wybrać własnego konstruktora nadwozi i styl nadwozia
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	4¼ litra (4257 cm3) I6
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	10'4" 124 cale (315 cm)
Długość	zderzaki z podwoziem
Szerokość	zderzaki z podwoziem
Chronologia
Poprzednik	Bentley 4¼ litra
Następca	Bentley Mark VI

Bentley Mark V był drugim modelem Bentleya firmy Rolls-Royce . Przeznaczony do ogłoszenia na targach motoryzacyjnych Earl's Court , które odbyły się pod koniec października 1939 roku, miał wiele wspólnego ze swoim poprzednikiem . Wojna została wypowiedziana 3 września 1939 roku, a kilka dni później Bentley ogłosił, że zaprzestał produkcji artykułów cywilnych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Mark V był sprzedawany tylko jako gołe podwozie , które można było wyposażyć w nadwozie wybranego przez właściciela producenta nadwozi . Okazało się, że był to ostatni Derby Bentley; po wojnie produkcja przeniosła się do Crewe.

Podwozie

Była to nowa konstrukcja z bardzo głębokimi szynami bocznymi, aby zmniejszyć wyginanie i poradzić sobie ze zmienionym obciążeniem wynikającym z całkowicie przeprojektowanego niezależnego zawieszenia przedniego w miejsce belki.

Silnik

Zasadniczo taki sam jak Bentley 4¼, który zastąpił, ale ze zmniejszoną liczbą kół zębatych rozrządu. Patrz: The Rolls-Royce Motor-Car, Anthony Bird i Ian Hallows, BT Batsford, London 1972, strona 282. Bez belki osi silnik można było zamontować bardziej do przodu, a montaż zwrócono szczególną uwagę na zminimalizowanie hałasu i wibracji do pasażerów. Silnik miał pojemność 4¼ litra (4257 cm3/259 in³) z otworem 88,9 mm (3,5 cala) i skokiem 114,3 mm (4,5 cala).

Skrzynia biegów

Syncromesh był dostarczany we wszystkich proporcjach oprócz pierwszego i odwrotnego. Wcześniej był dostępny tylko z trzecią i czwartą prędkością. Okazało się to bardzo pożądanym udoskonaleniem, które znacznie zwiększyło przyjemność z jazdy samochodem. Dźwignia zmiany biegów została przesunięta do tyłu, bliżej kierowcy za siedzenie, zmniejszając szanse na znalezienie zimnej stali w nogawce spodni, gdy kierowca próbował wsiąść lub wysiąść. Sprzęgło zastosowano ulepszoną konstrukcję . Nowy podzielony wał napędowy złagodził potencjalne problemy z wibracjami.

Zawieszenie

Był to pierwszy Bentley, który zrezygnował z belki przedniej z resorami piórowymi . Poszedł w ślady Rolls-Royce'a z 1936 roku i zamiast tego zastosował nowy projekt niezależnego przedniego zawieszenia w całkowicie nowym podwoziu. Otwarte sprężyny śrubowe o niskiej częstotliwości osadzone były w parach trójkątnych wahaczy, utrzymujących przednie koła w ich zewnętrznym punkcie. Górne wahacze działały na hydrauliczny amortyzator tłokowy , ramiona na dole były szeroko rozstawione, tak aby tylny mógł działać jako człon skrętny podczas hamowania. Zespoły te z każdej strony były połączone mocnym stabilizatorem .

Hamulce

Przez Girling przy użyciu mechanicznego wspomagania serwomechanizmu Rolls-Royce'a. 57% siły było teraz przykładane do przodu samochodu.

Produkcja

Wyprodukowano trzydzieści pięć podwozi MK V o numerach od B-2-AW do B-70-AW, przy czym używano tylko numerów parzystych. Osiemnaście podwozi zostało złomowanych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Mark V: ukończono siedemnaście samochodów (pozostało siedem samochodów). ^{[ potrzebne źródło ]}
Corniche MK V: Ukończono jeden samochód. Podany numer podwozia to 14-BV. Aby zaoszczędzić na wadze, zastosowano lżejszą stal. ^{[ potrzebne źródło ]}

Oznaczenie Znak V

Niektórzy uważają Marks I , II i III za pojazdy rozwojowe Rolls-Royce'a, a zatem Mark IV za pierwsze 3½-litrowe i 4¼-litrowe Bentleye Derby. Mark V wynika z tego naturalnie, ale Mark VI stał się ostatnim.

Dział eksperymentalny

lekki i aerodynamiczny model Corniche , ale wybuch II wojny światowej wstrzymał prace rozwojowe, a koncepcja pojawiła się ostatecznie ponad dekadę później jako Bentley Continental w 1952 roku. Waga była krytyczna, ówczesne konstrukcje opon nie mogły bezpiecznie obsługiwać większych samochody poruszające się z nieprzerwanie wysokimi prędkościami, które stały się wówczas osiągalne na nowych autostradach kontynentu. Ten pierwszy 4-drzwiowy sportowy sedan miał nadwozie zaprojektowane przez Georgesa Paulina i zbudowane przez firmę Vanvooren z Paryża. Podczas pobytu we Francji został poważnie uszkodzony podczas przewracania się. Uważa się, że pozostawiony na nabrzeżu w Dieppe został zniszczony przez bombardowanie, chociaż podwozie mogło wrócić do Derby. Kopia tego samochodu jest obecnie odtwarzana przez Rolls-Royce Heritage Trust w Derby. Specjalna opływowa maskotka została zaprojektowana przez Georgesa Paulina na zlecenie Alexa Harveya Baileya. Zdjęcie oryginalnego samochodu można zobaczyć za pośrednictwem zewnętrznego łącza — patrz poniżej.