Jerzego Paulina
.jpg)
Georges Paulin był francuskim żydowskim dentystą, uznanym i pomysłowym projektantem samochodów i stylistą karoserii, który zginął jako bohater francuskiego ruchu oporu podczas II wojny światowej .
, urodzony w 1902 roku w robotniczej dzielnicy Paryża , był pionierem projektowania aerodynamicznego i innowacyjnej konstrukcji nadwozi , z których najbardziej godnym uwagi był pierwszy na świecie chowany system twardego dachu, który nazwał „Eclipse”. w 1934 roku, przekształcalny Peugeot 401D Coupé Eclipse , z nadwoziem Carrosserie Pourtout , zaprojektowanym przez Paulina, na podwoziu dostarczonym przez znanego dealera Peugeota, Darl'mata , stał się pierwszym na świecie kabrioletem typu coupé. W 1935 roku Peugeot kupił patent Paulina, a Peugeot 402 Eclipse, z projektem i systemem dachu Paulina, stał się pierwszym na świecie produkowanym fabrycznie, elektrycznie chowanym kabrioletem z twardym dachem.
W latach 1933–1938 Paulin pracował jako główny projektant i stylista dla czołowego francuskiego konstruktora nadwozi , firmy Pourtout, a następnie dla firmy Rolls-Royce - Bentley , projektując między innymi model Embiricos Derby Bentley (B27LE) z 1938 r. oraz prototyp Bentley Corniche z 1939 r.
W 1940 roku, po rozpoczęciu II wojny światowej , Paulin został szpiegiem Brytyjczyków. Został jednak zdradzony i aresztowany przez nazistowskich Niemców w 1941 r. I stracony w 1942 r. Został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wojennym i Médaille de la Résistance przez rząd francuski.
Od dentysty do wynalazcy i projektanta samochodów
W 1925 lub 1927 roku, patrząc przez okno swojego gabinetu dentystycznego podczas dużej ulewy, Paulin zobaczył kierowcę Delage , który na próżno walczył o podniesienie miękkiego dachu, zanim deszcz zniszczył jego drogie wnętrze. Niefortunny wypadek sąsiada skłonił Paulina do zastanowienia się nad rozsuwanym twardym dachem, który można szybko i łatwo złożyć lub schować.
Przy wsparciu i współpracy przyjaciela, który był inżynierem mechanikiem, zaczął rozwijać swój rewolucyjny pomysł na projekt kabrioletu z odchylaną tylną klapą, pod którą można było schować elegancki, niski i aerodynamiczny dach typu coupé. mechanicznie przesuwane i składowane. Paulin przedstawił swój pomysł i złożył wniosek o patent w 1931 r. I pomimo wydatków i złożoności francuskiego systemu patentowego otrzymał patent numer 733.380 5 lipca 1932 r.
Paulin przedstawił swój składany dach „Eclipse” jednemu z czołowych francuskich konstruktorów nadwozi na zamówienie , Marcelowi Pourtoutowi , który był pod wrażeniem piękna i elegancji projektu — zarówno jego stylu, aerodynamiki, jak i mechaniki, w której dach został zbalansowany przez parę długich gumek. Prosty blat, obsługiwany ręcznie, mógł być manipulowany w celu podnoszenia lub opuszczania przez jednego człowieka.
Kiedy Pourtout otrzymał zamówienie w 1933 roku na zbudowanie niestandardowego autokaru na podwoziu Hotchkiss Coupé, dostrzegł pierwszą okazję do zastosowania systemu dachu Eclipse firmy Paulin. Nieporozumienia finansowe doprowadziły jednak do przerwania pierwszej wersji Eclipse. Mimo to Paulin został głównym projektantem / stylistą Pourtout i porzucił praktykę dentystyczną. Do 1938 roku obaj mężczyźni tworzyli projekty dla różnych marek, w tym Bentleya , Delage D8 , francuskiej Lancii , coupe Panharda , kabrioletu Unic , „kropli wody” Talbot-Lago. , a Darl'mat dostarczył roadstery Peugeot używane w 1937 i 1938 w Le Mans .
Emile Darl'mat był czołowym paryskim dealerem Peugeota z własną firmą zajmującą się karoserią samochodową, który zyskał rozgłos jako niewielki producent samochodów sportowych na bazie Peugeota w latach trzydziestych XX wieku. Darl'mat był bardzo entuzjastyczny i nadal współpracował z Pourtoutem i Paulinem przy tworzeniu rewolucyjnego dachu Eclipse, pierwszego elektrycznie wysuwanego dachu typu hardtop . Paulin i Pourtout stworzyli drugi prototyp na ramie Peugeota dostarczonej przez Darl'mata, a następnie rozpoczęli produkcję na małą skalę, opartą na modelach Peugeot 401 i 601, zmodyfikowanych przez Pourtout.
W 1934 roku został po raz pierwszy zaprezentowany w postaci 401D Éclipse Décapotable , niskiego kabrioletu coupe . Do II wojny światowej Paulin i Carrosserie Pourtout produkowali wersje Eclipse Peugeota 301 , 401, 601, 302 i 402, Lancii Belna oraz modele Hotchkiss i Panhard .
Richard Adatto, autor książki o francuskim stylu aerodynamicznym tamtej epoki, napisał:
- „Paulin stał się czołowym francuskim stylistą tamtych czasów… Wszystko, czego dotknął, było projektowane z myślą o aerodynamice. Był bardzo świadomy oszczędności paliwa i wydajności aerodynamicznej, którą można uzyskać dzięki liniom samochodu. Można było jechać szybciej, co oznaczało, że można było umieścić w samochodzie mniejszy silnik i jechałby szybciej, mimo że był to mały samochód”.
W 1935 roku Paulin sprzedał swój projekt i patent chowanego twardego dachu firmie Peugeot, a Paulin zaproponował nowy system dla 302 i 402 Eclipse, który pozostaje godny uwagi, ponieważ chowany twardy dach nie narusza objętości bagażnika. Gdy Peugeot wypuścił model 402, mogli sami wyprodukować wersję z wysuwanym twardym dachem Paulina Eclipse. Ponownie Paulin miał spór finansowy i pozwał Peugeota, ale teraz byli właścicielami patentu na projekt, a Paulin przegrał proces. Aż do II wojny światowej , Peugeot zbudował około 470 402BL Éclipse Décapotable, z których około 30 przetrwało, według badań przeprowadzonych przez Raymonda Milo, dealera europejskich samochodów kolekcjonerskich z Los Angeles. Słowami Milo:
- „Eclipse był przełomowym projektem i być może najbardziej atrakcyjnym przykładem projektu Art Deco zastosowanego do karoserii samochodów…”
Dom aukcyjny Sotheby's nazwał dach Eclipse ze względu na prostotę i szybkość działania, lepszy w porównaniu z późniejszym, zmechanizowanym twardym dachem z późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, chowanym Fordem Fairlane 500 / Galaxy Skyliner .
The New York Times oszacował wartość dobrze odrestaurowanego Peugeota 402BL Éclipse na 250 000 dolarów w 2006 roku. Na początku 2015 roku Lancia Belna Eclipse z 1934 roku firmy Pourtout została sprzedana za 212 800 euro, w tym opłaty od Sotheby's of Paris.
Piętnaście lat po śmierci Paulina, Ford Fairlane 500 / Galaxy Skyliner z 1957 roku stał się pierwszym chowanym samochodem od dużego producenta samochodów, który był produkowany w nieco większej liczbie, a także pierwszym, który miał twardy dach podzielony na więcej niż jeden segment. Dopiero po sukcesie chowanego kabrioletu Mercedesa SLK z końca lat 90. Peugeot powtórzył wynalazek Paulina z Peugeotem 206CC .
Od Carrosserie Pourtout do Rolls-Royce'a-Bentleya
Od 1938 do 1939 Paulin pracował wyłącznie dla Rolls-Royce - Bentley . Dla nich zaprojektował (Bentley) Corniche I w 1939 roku oraz konkurs komet.
.jpg)
Ponadto zaprojektował jeden z najważniejszych przedwojennych Derby Bentley, Embiricos Bentley B27LE, ponownie zbudowany przez Pourtout. Ten samochód odszedł od standardowej praktyki firmy Bentley, nie używając standardowej osłony chłodnicy Bentley, na rzecz ukrycia jej za opływową osłoną chłodnicy. Co zdumiewające, samochód ten wystartował w wyścigu Le Mans 24 heures du Mans w 1949 r., gdzie zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i wziął udział w dwóch kolejnych wyścigach, zajmując 14. i 22. miejsce, z przebiegiem ponad 120 000 mil.
Z samochodu zakupionego w 1993 roku i początkowo odrestaurowanego jako 100-punktowe podwozie, Gary Moore z Kalifornii stworzył roadstera, opartego na projekcie Paulina B25GP, mając nadzieję, że pokaże go obok swojego poprzednika na Pebble Beach w 2019 roku, w setną rocznicę firmy Bentley. Ukończenie tego samochodu zajęło ponad 14 lat, a niektórzy mistrzowie kalifornijskiego rzemiosła zajmowali się produkcją kozłów, metaloplastyką, chromowaniem i wykończeniem wnętrza.
Opór II wojny światowej
W lipcu 1940 roku, będąc inżynierem w Avions Kellner-Béchereau , Georges Paulin rozpoczął współpracę z brytyjskim wywiadem w walce z nazistami . Odkryty przez gestapo , zdradzony przez francuskie elementy Vichy , został aresztowany w 1941 roku i skazany na śmierć przez niemiecki trybunał wojskowy. Został stracony w marcu 1942 r. Brytyjczycy zorganizowali plan ucieczki, ale Paulin odmówił jego wykorzystania i poświęcił się, aby chronić swój zespół.
Został pośmiertnie odznaczony Croix de Guerre i Médaille de la Résistance przez rząd francuski.
Linki zewnętrzne
- Afera Kellnera: sprawy życia i śmierci autorstwa Petera M. Larsena i Bena Ericksona. Szczegóły zaangażowania Jacquesa Kellnera i George'a Paulina we francuski ruch oporu.
- Fotografie Peugeota 402 Éclipse Décapotable z 1938 roku
- Zaprojektowany dla Rolls-Royce, Corniche na podwoziu Bentley MK V
| Ogólny | |
|---|---|
| Inny | |
