Bentley Kontynentalny R
| Przegląd | |
|---|---|
| Bentleya Continental R | |
 | |
| Producent | Bentleya |
| Produkcja | 1991–2003 (wyprodukowano 1854) |
| Montaż | Crewe , Anglia, Wielka Brytania |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer ( S ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | wzdłużny z przodu, napęd na tylne koła |
| Platforma | Rolls-Royce SZ |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Bentley V8 z turbodoładowaniem o pojemności 6,75 l |
| Przenoszenie | 4-biegowa GM 4L80-E automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 5342 mm (210,3 cala) |
| Szerokość | 2045 mm (80,5 cala) |
| Wysokość | 1463 mm (57,6 cala) |
| Masa własna | 2420 kg (5340 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca |
Bentley Brooklands Coupé (bezpośredni) Bentley Continental GT |
GM _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Przekładnia 4L80-E . Continental R był najszybszym, najdroższym i najpotężniejszym samochodem marki Bentley swoich czasów. Był to również najdroższy samochód produkcyjny na świecie w momencie jego wprowadzenia. Zamienny instrument pochodny, zwany Bentley Azure , został wprowadzony na rynek w 1995 roku.
Pochodzenie i odrodzenie Bentleya
Jako dyrektor zarządzający Rolls-Royce Motor Cars we wczesnych latach 80-tych, kiedy to firma była własnością firmy Vickers, David Plastow dostrzegał potencjał marki Bentley. Był zaniedbany przez poprzednie 15 lat i stanowił tylko bardzo mały procent sprzedaży firmy w tamtym czasie, szczególnie poza Wielką Brytanią na ważnych rynkach, takich jak USA. Pierwszym krokiem w przekształcaniu marki było wprowadzenie standardowego 4-drzwiowego sedana Bentleya z turbodoładowaniem: w rezultacie Bentley Mulsanne Turbo został wprowadzony na rynek w 1982 roku. Dzięki temu Peter Ward, dyrektor marketingu firmy ( a później dyrektor zarządzający), chcieli jeszcze bardziej uwypuklić charakterystyczny sportowy charakter marki Bentley i odejść od Bentleya, który był jedynie zmienionym oznaczeniem Rolls-Royce'a. Wyznaczyli projektantów Johna Heffernana i Kena Greenleya, aby wymyślili pomysły na nowe, charakterystyczne coupé Bentleya. Makieta projektu z włókna szklanego została pokazana na Salonie Samochodowym w Genewie w 1985 roku jako koncepcja Rolls-Royce'a „Project 90” przyszłego coupé Bentleya. Koncepcja spotkała się z entuzjastycznym przyjęciem, ale projekt Project 90 został w dużej mierze odłożony na półkę, ponieważ firma zaczęła pracować nad zamiennikiem Rolls -Royce Corniche . Podczas tego procesu Graham Hull, główny projektant w firmie Rolls-Royce, zasugerował radzie dyrektorów, że projekty naszkicowane dla Corniche lepiej pasowałyby do Bentleya coupé. Od tego momentu zdecydowano, że Corniche może kontynuować swoją działalność, a wysiłki zostaną ponownie skierowane na nowe coupé Bentleya. W 1986 roku Graham Hull stworzył rendering projektowy nowego Bentleya coupé, który stał się Continentalem R. W oparciu o Rolls-Royce SZ (która była ewolucją platformy SY), stylizowano dwudrzwiowe nadwozie coupé o aerodynamicznym kształcie.
John Heffernan i Ken Greenley zostali oficjalnie zatrudnieni do ukończenia projektu Continental R. Prowadzili Automotive Design School w Royal College of Art i kierowali własną firmą konsultingową International Automotive Design z siedzibą w Worthing w południowej Anglii. Greenley i Heffernan stale współpracowali przez cały proces projektowania z Grahamem Hullem. Wnętrze było w całości dziełem Grahama Hulla i małego wewnętrznego zespołu stylistów Rolls-Royce'a. Kształt samochodu bardzo różnił się od nieco płaskich czterodrzwiowych SZ Rolls-Royce i Bentley z tamtych czasów i oferował znacznie lepszy współczynnik oporu powietrza C d = 0,37. Continental R posiadał również ramy drzwi wycięte w dachu, co było koniecznością, aby umożliwić łatwiejszy dostęp do samochodu, który miał niższą linię dachu niż jego rówieśnicy z czterodrzwiową limuzyną . Subtelny efekt spoilera był również cechą tylnej części. Gotowy samochód jest powszechnie uznawany [ potrzebne źródło ] jako bardzo sprytnie i atrakcyjnie stylizowany pojazd, skutecznie maskujący jego ogromne rozmiary (Continental R jest o około 4 cale dłuższy niż Mercedes klasy S z rozstawem osi z 2013 roku ).
Oznaczenie „Continental” nawiązuje do Bentleya Continental z okresu powojennego. „R” miało nawiązywać do typu R z lat pięćdziesiątych, a także Turbo R z lat 80. i 90., gdzie „R” odnosi się do „trzymania się drogi”.
Powszechnie uznaje się, że odrodzenie marki Bentley po wprowadzeniu Bentley Mulsanne Turbo, a następnie Continental R [ potrzebne źródło ] uratowało samochody Rolls-Royce Motor i stworzyło podstawy, które doprowadziły do wykupu i rozstania Rolls - Marki Royce i Bentley w 1998 r. Bentley ponownie był w stanie stać się samodzielną marką, kiedy został kupiony przez Volkswagena .
Początek
Ukończony przedprodukcyjny Continental R (opracowany pod kryptonimem „Nepal”) został potajemnie przewieziony do Szwajcarii na niespodziewaną premierę modelu na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 r . (Spodziewano się, że samochód zostanie wprowadzony na rynek w 1992 r.). Został wjechany zza ściany na stoisku Rolls-Royce'a. Händla Sadok the Priest została wybrana do wprowadzenia na rynek nowego modelu, który pierwotnie został napisany z okazji koronacji króla Jerzego II w 1727 roku. Sułtan Brunei , będąc pod wrażeniem nowego modelu, kupił samochód pokazowy na imprezie za cenę ponad GB 2 miliony funtów. Nowy Mercedes-Benz W140, który również został zaprezentowany na wystawie, został całkowicie przyćmiony przez nieoczekiwaną premierę nowego, cynobrowego, nowego Bentleya Coupé ze względu na w dużej mierze pozytywne przyjęcie opinii publicznej.
Zmiany roku modelowego
Od momentu wprowadzenia na rynek w 1991 roku, 6,75 l Garrett - turbodoładowany silnik V8 z Turbo R był wybierany do użytku w Continental R. We wczesnych samochodach (produkowanych od 1991 do 1993) moc wyjściowa 325 KM (242 kW; 330 KM) przy Dostępne było 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 610 N⋅m (450 lb⋅ft) przy 2000 obr./min, chociaż zawsze było to szacowane, ponieważ w tamtym czasie Rolls-Royce nadal stosował politykę nie dostarczania oficjalnych danych, woląc opisywać moc wyjściową po prostu „wystarczająco”.
Samochód wykorzystywał nową 4-biegową automatyczną skrzynię biegów GM 4L80-E , która została wyczerpująco przetestowana przez firmę Rolls-Royce na dystansie 1 609 344 km (1 000 000 mil) i zmodyfikowana przez nich w celu zapewnienia bardzo wysokiego poziomu wyrafinowania. Samochód posiadał samopoziomujące zawieszenie hydrauliczne (z adaptacyjną jazdą / automatyczną kontrolą jazdy ) i wentylowane hamulce tarczowe z przodu z dwoma zaciskami. Zarządzanie silnikiem odbywało się za pomocą cyfrowego wtrysku paliwa MK-Motronic z w pełni odwzorowanym systemem kontroli zapłonu. W momencie premiery reklamowana prędkość maksymalna wynosiła 233 km / h (145 mil / h), a czas przyspieszania od 0 do 97 km / h (60 mil / h) wynosił 6,6 sekundy. Continental R został wyceniony na 271 780 USD w 1992 r. I 178 000 GBP w Wielkiej Brytanii w momencie premiery.
Wszystkie samochody były wyposażone w elektroniczną dźwignię zmiany biegów zamontowaną na konsoli środkowej (Rolls-Royce po raz pierwszy wyprodukował samochód bez wybieraka automatycznej skrzyni biegów na kolumnie kierownicy), z przyciskiem Sport do jednoczesnej regulacji mapowania skrzyni biegów i usztywnienia zawieszenia do bardziej agresywnej jazdy i obsługi. Jak na tak duży i ciężki samochód, Continental R był wielokrotnie uznawany przez testerów drogowych i dziennikarzy za doskonałe właściwości jezdne przy dużych prędkościach.
Ceny Continental R w Wielkiej Brytanii wzrosły do 180 120 funtów w roku modelowym 1994. W tym roku dokonano również szeregu zmian w silniku, w tym zmian w głowicach cylindrów dzięki uprzejmości Cosworth (kolejnej firmy z grupy Vickers , obok Rolls-Royce'a i Bentleya). Felgi aluminiowe zostały również powiększone do 17 cali i miały zupełnie nowy 7-ramienny wzór. Moc wyjściową silnika oszacowano teraz na około 360 KM (268 kW; 365 KM) przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 678 N⋅m (500 lb⋅ft) przy 2000 obr./min.
W roku modelowym 1996 Continental R kosztował w Wielkiej Brytanii 187 354 funtów. W tym roku wprowadzono niektóre z najbardziej znaczących zmian od czasu premiery samochodu, w szczególności włączenie chłodzonej cieczą chłodnicy doładowującej w standardzie, wraz z ulepszonym systemem zarządzania silnikiem Zytek EMS3, co oznaczało poprawę reakcji przepustnicy i oszczędności paliwa wraz z cyfrowo sterowanym turbodoładowanie. W rezultacie moc wyjściowa silnika została zwiększona, a Rolls-Royce zmienił politykę: był to pierwszy raz, kiedy dane dotyczące osiągów zostały oficjalnie opublikowane przez producenta, odchodząc od długiej tradycji opisywania osiągów jako „odpowiednie” lub „wystarczające”. ". Prawdopodobnie powodem tego jest to, że liczby były imponujące: 385 KM (287 kW; 390 KM) przy 4000 obr./min i moment obrotowy 750 N⋅m (550 lb⋅ft) zaczynał być dostępny już przy 2000 obr./min i dostępny do do 4000 obr./min (zgodnie z brytyjską broszurą). Żaden inny produkowany wówczas samochód na świecie nie zapewniał takiego momentu obrotowego. Ta wiodąca brytyjska publikacja Autocar zasugerowała podczas testów drogowych Continental R z 1996 r. W sierpniu 1995 r., Że skrzynia biegów zostałaby zniszczona z powodu ogromnego dostępnego niskiego momentu obrotowego. 0–97 km / h było teraz oficjalnie podawane przez Rolls-Royce jako „poniżej 6 sekund” wraz z maksymalną prędkością 249 km / h (155 mil / h) (zgodnie z brytyjską broszurą). W roku modelowym 1996 po raz pierwszy pojawiły się również zmienione 17-calowe felgi aluminiowe i regulacja nachylenia kierownicy. Było to regulowane elektrycznie, więc można było je teraz ustawić jako część pamięci ustawień fotela i lusterek bocznych. Elektroniczny system wspomagania trakcji zaczął pojawiać się w samochodach z późniejszego roku modelowego 1996.
W roku modelowym 1998 elektroniczny system wspomagania trakcji był standardem i wprowadzono kilka kosmetycznych zmian. Moc i moment obrotowy silnika pozostały takie same jak poprzednio, ale czas przyspieszania od 0 do 97 km / h był teraz podawany jako „6 sekund”. Zmiany kosmetyczne obejmowały zamontowanie tych samych przednich siedzeń, co w kabriolecie Azure , które były wspólne z BMW serii 8 i wykończone przez Rolls-Royce, ze zintegrowanym pasem bezpieczeństwa. Inne zmiany obejmowały małe otwory wentylacyjne z siatki pod reflektorami, wycinaną laserowo siatkową osłonę chłodnicy w standardzie, poprawione felgi aluminiowe i drobne zmiany w przednim i tylnym zderzaku.
Pomiędzy rokiem 1999 a zakończeniem produkcji w 2003 roku firma Bentley oferowała klientom różnorodne samochody specjalnie dostosowane w ramach programu Personal Commission, obejmujące szereg samochodów wyposażonych w silnik o mocy 420 koni mechanicznych (313 kW; 426 KM), w tym Le Mans, Continental R, Continental R 420 i Millennium. W sumie 194 samochody Continental R miały silnik 420 - niektóre z nich były również samochodami szerokokadłubowymi.
modele
Kontynentalny S
Continental S był modelem wyczynowym z limitowanej edycji wprowadzonym w 1994 i 1995 roku z dodaną chłodzoną cieczą chłodnicą doładowania. Tylko trzydzieści siedem zostało wyprodukowanych i zaoferowanych stałym klientom firmy Bentley. Nieżyjący już Alan Clark był jednym z takich właścicieli. Silnik ten miał szacunkową moc 385 KM (287 kW; 390 KM), a czas przyspieszania 0–97 km / h poprawił się do 6,1 sekundy.
Edycja Continental R California
Continental R California Edition była limitowaną edycją 6 coupé z szerokim nadwoziem wyprodukowanych w 1998 roku. Oprócz wersji California Edition w 1998 roku wyprodukowano jeszcze jeden szerokokadłubowy samochód. Numer szósty był wyposażony w pełnowymiarowy silnik Continental T, który właśnie stał się dostępny w 1998 o mocy 420 KM (313 kW; 426 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 881 N⋅m (650 lb⋅ft). Ten samochód był pierwszym modelem Continental R wyposażonym w ten silnik. Większe hamulce z dwoma zaciskami zostały również zamontowane pod numerem szóstym, a także wiele innych funkcji, które później zostały włączone do Continental R420 z lat 2000-2003, w tym uruchamianie za pomocą przycisku, osiem wskaźników i inne unikalne funkcje.
Continental R Mulliner
Continental R Mulliner , oferowana od marca 1999 roku, została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie . Bentley Continental R Mulliner był wyposażony w ten sam silnik co Continental T. Silnik ten miał moc 420 KM (313 kW; 426 KM) i maksymalny moment obrotowy 881 N⋅m (650 lb⋅ft). Samochód ma szacunkową prędkość maksymalną 274 km / h (170 mph). Czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mil/h) spadł do 5,6 sekundy. Jednym z powodów powstania Continental R Mulliner byli klienci, którzy chcieli mocy Continental T w dłuższym rozstawie osi R. T był o 102 mm (4 cale) krótszy niż R, całkowicie kosztem miejsca na pasażerowie z tyłu.
Kontynentalny T
Wprowadzony na rynek w 1996 roku Bentley Continental T był wersją Continental R z krótkim rozstawem osi, oferującą nieco większą moc, moment obrotowy i responsywne prowadzenie, kosztem miejsca na nogi pasażera z tyłu.
W momencie premiery Bentley Continental T oferował dodatkowe 15 KM (11 kW; 15 KM) w porównaniu z Continental R z 1996 r., Przy 400 KM i dodatkowe 54 N⋅m (40 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 800 N⋅m (590 funtów⋅ft). W roku modelowym 1998 zwiększono to do 420 KM (313 kW; 426 KM) i 881 N⋅m (650 lb⋅ft) momentu obrotowego dostępnego przy zaledwie 2200 obr./min. Continental T ma bardziej atletyczny wygląd zewnętrzny dzięki krótszemu o 102 mm (4 cale) rozstawowi osi oraz rozszerzonym przednim i tylnym nadkolom . T miał większe tarcze hamulcowe i pełne zaciski hamulca przedniego. Został również wyposażony w hamulce ABS.
We wnętrzu znajdowała się metalowa deska rozdzielcza z chromowanymi przyrządami (w przeciwieństwie do drewnianego wykończenia w Continental R), dywaniki z owczej wełny i wykończenia z polerowanego aluminium, chociaż niektóre samochody były wyposażone w tradycyjne drewniane wykończenia. Silnik Continental T reagował na oddzielny przycisk rozrusznika. Osiągi, dzięki mniejszej o 91 kg (200 funtów) masie, były nieco lepsze niż samochody Continental R z tym samym silnikiem. Ze względu na krótszy rozstaw osi i kompaktowe wnętrze, Continental T został sklasyfikowany przez EPA jako samochód subkompaktowy.
Dane dotyczące osiągów obejmowały czas od 0 do 97 km/h w 6,2 sekundy i czas na ćwierć mili w 14,5 sekundy przy 158,2 km/h (98,3 mil/h) wraz z prędkością slalomu 100,1 km/h (62,2 mil/h), podczas gdy prędkość maksymalna wynosiła szacunkowo 274 km / h (170 mil / h).
Był co najmniej o 21% droższy niż R, a więc o 7% droższy niż kabriolet Azure .
Bentley Continental T Mulliner został wprowadzony w 1999 roku. Zmodyfikowane amortyzatory w połączeniu ze sztywniejszymi drążkami skrętnymi (przód +40%, tył +20%) zwiększyły właściwości jezdne Continentala.
Continental Sedanca Coupé (SC)
Continental SC „Sedanca Coupé” była limitowaną wersją produkcyjną Continental T z 1999 roku ze zdejmowanym panelem dachowym nad przednimi siedzeniami. W sumie zbudowano 79 samochodów, z czego 6 uzupełniono o pakiet Mulliner, a 48 z kierownicą po lewej stronie.
Seria finałowa Continental R
Pod koniec produkcji Continental R firma Bentley zbudowała ostatnie 11 samochodów w ramach „serii końcowej”. 6 z nich to LHD. Wszystkie są w roku modelowym 2003.
samochody z Blackpool
Wprowadzenie na rynek modelu Continental R pobudziło wyobraźnię i wymagania niektórych z najbogatszych ludzi na świecie. W latach 90. Rolls-Royce otrzymał zadanie opracowania wielu specjalnych samochodów dla takich klientów, co było usługą wykraczającą poza zwykłe dostosowywanie. Kod o nazwie „Samochody Blackpool”, były to samochody bardzo robione na zamówienie, generalnie oparte na Continental R, ale z unikalnymi karoseriami, których wyposażenie często kosztowało kilka milionów funtów, z których wykonano kilka przykładów. Najbardziej znanym klientem tych samochodów był sułtan Brunei , który podobno wykonał wiele unikalnych samochodów, składając zamówienia o wartości dziesiątek milionów funtów w Rolls-Royce w tym okresie.
Koniec produkcji
Produkcja Continental R zakończyła się w 2003 roku i był to ostatni samochód nadal oparty na platformie SZ Rolls-Royce Silver Spirit (samochody 4-drzwiowe oparte na tej samej platformie zostały już wyparte w 1998 roku przez nowy Bentley Arnage / Rolls-Royce Silver Seraph ) i z cechami charakterystycznymi dla firmy, które zniknęły z produkowanych od tamtej pory samochodów, takimi jak montowane w podłodze pedały hamulca i przyspieszenia, podłoga na poziomie progów oraz zawieszenie i układy hamulcowe na oleju mineralnym. Bentley Continental R został uznany za koniec pewnej epoki i rzadki współczesny klasyk.
Dane dotyczące produkcji
- Kontynentalny R/S: 1504
- Kontynentalny R (1991–2002): 1236
- Kontynentalny S (1994–1995): 37
- Wersja Continental R California (1998): 6
- Continental R (2000) Millennium Edition: 10
- Kontynentalny R Mulliner (1999–2003): 131
- Kontynentalny R 420 (2000–2003): 38
- Continental R Le Mans (2001): 46
- Kontynentalny T: 350
- Kontynentalny T (1996–2002): 322
- Kontynentalny T Mulliner (1999): 23
- Kontynentalny T Le Mans (2001): 5
- Kontynentalny SC (1999): 73
- Kontynentalny SC Mulliner (1999): 6
- Roßfeldt, KJ „Bentley Continental R” . Rolls-Royce i Bentley: zdjęcia, raporty i książki . Źródło 17 lutego 2006 .
- Roßfeldt, KJ „Bentley Continental T” . Rolls-Royce i Bentley: zdjęcia, raporty i książki . Źródło 17 lutego 2006 .
- Hutton, Ray. „Podgląd: Bentley Continental R” . Samochód i kierowca (marzec 1992): 71–75.