Bezkonkurencyjny G12
 | |
| Producent | Associated Motor Cycles Plumstead , Londyn |
|---|---|
| Nazywane również | 'Monarcha' |
| Produkcja | 1958–66 |
| Poprzednik | Bezkonkurencyjny G11 |
| Silnik | 646 cm3 (39 cu in ) chłodzony powietrzem bliźniak |
| Moc | 35 KM (26 kW ) przy 6500 obr./min |
| Przenoszenie | Czterobiegowa skrzynia biegów do przekładni łańcuchowej |
| Hamulce | hamulce bębnowe |
| Waga | 396 funtów (180 kg) ( na sucho ) |
Matchless G12 to brytyjski motocykl wyprodukowany przez Associated Motor Cycles w dawnej fabryce Matchless w Plumstead w Londynie . Opracowany w 1958 roku specjalnie w celu zdobycia potencjalnie lukratywnego rynku amerykańskiego, ostatni G12 został wyprodukowany w 1966 roku.
Rozwój
Bezkonkurencyjny G12
Matchless G12 był jednym z ostatnich motocykli zaprojektowanych pod nazwą Matchless. Był również produkowany jako AJS Model 31 przez tę samą firmę. Projektant Phila Walkera, AMC wiedział, że musi to być 650 cm3 (39,7 cu in), ale chciał użyć jak największej liczby części z Modelu 11. Cylindrów nie można było dalej wytaczać, więc skok został wydłużony z 72,8 do 79,3 mm (2,87 do 3,12 cala), co dało pojemność 646 cm3 (39,4 cala sześciennego). Oznaczało to opracowanie nowego wału korbowego i głównej skrzyni korbowej, co dało również możliwość dodania alternatora Lucas. Produkcja seryjna rozpoczęła się we wrześniu 1958 roku.
Niezrównany G12 De Luxe
W 1959 roku G12 został przeprojektowany i zmodernizowany jako De Luxe z nową podwójną ramą rurową z pełną kołyską i nową głowicą cylindrów. Wibracje zawsze były problemem, więc wał korbowy został zmodernizowany do żeliwa sferoidalnego . Zdolny do osiągania prędkości 100 mil na godzinę (160 km / h), G12 stał się popularny na rynku amerykańskim.
Bezkonkurencyjny G12 CS
Matchless G12 CS (czasami nazywany CS X) był terenową wersją Matchless G12 z ulepszonym prześwitem i lekko pochylonym wydechem oraz stopniem sprężania 8,5: 1. Nie była to maszyna do zawodów próbnych, ale przeznaczona na rynek „pustynnych wyścigów” w USA. Chociaż nigdy nie był tak popularny jak rywale Triumph i BSA 650 w zawodach pustynnych klasy otwartej, Matchless był napędzany dynamicznym i niezawodnym silnikiem i był zawieszony na doskonałym przednim widelcu Teledraulic.
Bezkonkurencyjny CSR G12
Matchless G12 CSR oficjalnie oznaczało „Competition Sprung Roadster”, to samo nazewnictwo używane w modelach G80 i G50. To jest błędnie określane jako „Competition Sport Road”. Został nazwany przez rywali „Coffee Shop Racer”. Dzięki charakterystycznemu „syjamskiemu” układowi wydechowemu typu „dwa w jednym” i ulepszonym wałkom rozrządu, CSR był motocyklem o wysokich osiągach z wysokim w tamtym czasie stopniem sprężania wynoszącym 8,5:1, co odróżniało go i G12 CS od innych Modele G12, które miały współczynnik kompresji 7,5: 1. Fabryka przekierowała głównego inżyniera Jacka Williamsa z AJS 7R rozwoju, aby rozwiązać problemy z wyciekami i wibracjami oraz zmodyfikować motocykle do wyścigów, w wyniku czego Ron Langston i Don Chapman wygrali prestiżowy długodystansowy wyścig wytrzymałościowy Thruxton 500 na AJS Model 31 odpowiedniku G12. Zachęcony tym zwycięstwem, w 1963 roku Matchless nazwał G12 CSR „Monarch” („Apache” w USA) i dwa gaźniki. wersja AJS została przemianowana na „Hurricane”.
Bezkonkurencyjny G15/45
W 1964 roku CSR zyskał hamulce i widelce Norton, aw następnym roku silnik Norton Atlas 750 cm3 (45,8 cu in) zastąpił podatną na problemy jednostkę AMC. W 1962 i 1963 roku AMC wyprodukowało limitowaną serię 212 motocykli turystycznych o pojemności skokowej 738 cm3 (45,0 cu in), używając powiększonej wersji silnika G12 zaprojektowanego przez AMC, ale te motocykle - którym nadano oznaczenie modelu „G15 / 45 „ – okazał się jeszcze mniej niezawodny niż wersja 650 cm3 (39,7 cu in) przy ostrej jeździe. AMC zrezygnowało więc z planu opracowania pustynnej wersji wyścigowej o pojemności 750 cm3. Jednak gdy zostaną znalezione rzadkie egzemplarze G15/45, często osiągają one przebieg podobny do G12, na którym są oparte. Stylizacja i kolorystyka mogą być w równym stopniu odpowiedzialne za brak sukcesu komercyjnego. Gdyby się powiodło, mogłoby to uratować firmę, ponieważ w Stanach Zjednoczonych istniało ogromne zapotrzebowanie na potężnych pustynnych kierowców do rywalizacji w zawodach wytrzymałościowych. W tym czasie firma miała kłopoty finansowe, a produkcja zakończyła się w 1966 roku.
Pewien sukces osiągnięto dzięki modelom z silnikiem Norton Atlas o pojemności 750 cm3 . Były to bezkonkurencyjne G15CS / M, G15CS / N, G15Mk2, G15P, G1533, G15CS, N15CS i G15CSR; AJS model 33CSR; oraz Norton P11 (Cheetah), P11A i Ranger 750. W sumie sprzedano około 10 000 sztuk, więcej niż Norton Atlas. „Street scramblery” CS były konkurencyjne i zbudowano ich 4500. Modele Project 11 (P11) wygrały mistrzostwa świata w 1969 roku, zanim przybyły europejskie dwusuwy, i sprzedano 2500 sztuk.