Bitwa pod Alvøen

Bitwa pod Alvøen
Część wojny
kanonierki Bitwa kanonierki w pobliżu Alvøen w Norwegii, 11 maja 1808 , autor nieznany
Data 16 maja 1808 Lokalizacja Alvøen , Dania-Norwegia Wynik Nieprzekonywający
strony wojujące
Dania-Norwegia	Zjednoczone Królestwo
Dowódcy i przywódcy
Kapitan Bielke	George'a Betteswortha †
Wytrzymałość
4 kanonierki 1 płytka armata	1 fregata
Ofiary i straty
4 zabitych	2 zabitych 12 rannych

Bitwa pod Alvøen była bitwą morską wojny kanonierki między Danią a Norwegią a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii . Bitwa rozegrała się 16 maja 1808 roku w Vatlestraumen, niedaleko Bergen w Norwegii , pomiędzy brytyjską fregatą HMS Tartar a norweskimi siłami składającymi się z czterech kanonjolles i jednego kanonsjalupp (zwanych łącznie kanonierkami ).

Królewska Marynarka Wojenna blokowała wówczas wybrzeże Norwegii, powodując poważne trudności, ponieważ kraj ten był wówczas zależny od duńskiego importu zboża i innych artykułów spożywczych. Po utracie floty w bitwie pod Kopenhagą w 1807 r. Dania-Norwegia nie była w stanie pozwolić sobie na czas ani pieniądze na odbudowę pełnomorskiej floty korwet, fregat i okrętów liniowych, dlatego została zmuszona do budowy małych statków lub kanonierek dla obrony wybrzeża.

Brytyjska fregata płynęła do portu w Bergen w poszukiwaniu holenderskiego korsarza imieniem Gelderland , o którym Brytyjczycy wiedzieli, że szuka schronienia w porcie podczas remontu. Wieczorem 15 maja w Twierdzy Bergenhus otrzymano wiadomość , że zauważono brytyjską fregatę, która prawdopodobnie zmierza w kierunku Bergen. Po zauważeniu fregaty w Alvøen , niedaleko Bergen, 16 maja, pięć okrętów tworzących całą norweską siłę morską w regionie Bergen otrzymało rozkaz wypłynięcia i zaatakowania wroga. Fregata leżała uspokojona poza Alvøen, w gęstej mgle. Norweskie okręty zajęły pozycję między Alvøen a fregatą i otworzyły ogień. Bitwa trwała około godziny, podczas której Brytyjczycy stracili 2 ludzi, w tym Post Captain Bettesworth, dowódca fregaty. Straty norweskie to czterech zabitych i nieznana liczba rannych.

Tło

Po 1807 roku, kiedy cała flota duńsko-norweska została schwytana i popłynęła do Wielkiej Brytanii po brytyjskim zwycięstwie w Kopenhadze , Dania-Norwegia przeszła od „zbrojnej neutralności” do otwartej wojny przeciwko Wielkiej Brytanii. Królewska Marynarka Wojenna zablokowała cieśninę Skagerrak i pływała wzdłuż wybrzeża Norwegii, zdobywając statki handlowe jako nagrody i walcząc z przybrzeżnymi konwojami handlowymi . Norweska ludność była uzależniona od importu zboża z innych krajów, zwłaszcza z Danii, ale zapasy wyschły, gdy wrogie okręty wojenne zajęły przewożące je statki handlowe. Wraz z utratą floty pełnomorskiej i blokadą wybrzeża Norwegii, oba kraje zostały pozostawione do zaprojektowania i zbudowania systemu obrony wybrzeża. Ponieważ brakowało funduszy na budowę jeszcze mniejszych statków w wystarczającej liczbie, wzywano ludzi do przekazywania pieniędzy i kosztowności w celu zebrania funduszy na budowę kanonierek

Wszyscy znacie stan naszego Kraju. Podstępny wróg pozbawił nas naszej obrony, floty duńskiej. Kraj jest narażony na ataki z morza. Rząd ciężko pracuje nad rozwiązaniem, a każdy uczciwy obywatel i poddany powinien dążyć do wspólnego celu: obrony narodowej i niepodległości naszego kraju [Danii-Norwegii] oraz do budowy kanonierek, wnosząc drzewa z lasu, złoto , srebro i pieniądze. Nie powinniśmy siedzieć bezczynnie, niewrażliwi i obojętni - jesteśmy synami naszego kraju i obywatelami naszego króla i nie powinniśmy czynić się niegodnymi nosić miana szlachetnych Norwegów, ponieważ nie uczestniczyliśmy w walce w obronie naszego kraj.

Innym ważnym czynnikiem byli norwescy korsarze , statki cywilne, które otrzymały od rządu duńskiego listy firmowe , które legalnie zezwalały im na atakowanie i przejmowanie statków wroga wzdłuż wybrzeża kraju oraz zachowywały 99% wartości tych statków, o ile 1% z nich zostało następnie przekazane do rządu. Norwescy korsarze działali aż do Szkocji, a brytyjscy kupcy zaczęli domagać się lepszej ochrony ze strony Królewskiej Marynarki Wojennej. W rezultacie Królewska Marynarka Wojenna wysłała jeszcze więcej okrętów wojennych na wybrzeże Norwegii, próbując uniemożliwić korsarzom dotarcie na otwarte morze i wejście statków handlowych na wody Norwegii.

Kontekst

W maju 1808 roku holenderska fregata o nazwie Gelderland wpłynęła do portu w Bergen w poszukiwaniu osłoniętego miejsca do przeprowadzenia napraw. W porcie było też kilku korsarzy. Królewska Marynarka Wojenna otrzymała informacje wywiadowcze o holenderskiej fregacie i 10 maja wysłała fregaty Tartar , Adriane i korwetę Cygnet z Leith w Szkocji z rozkazem przechwycenia fregaty i złożenia raportu o jej ruchach. 7 maja Geldria opuściła Bergen; przynajmniej tak powiedzieli miejscowi rybacy kapitanowi poczty George'owi Edmundowi Byronowi Bettesworthowi, kiedy Tatar wkroczył 15 maja w obszar Stolmen na zachód od Bergen.

Niektóre źródła podają, że Tatar latał w barwach holenderskich po wejściu na wody Norwegii 15 maja, a zatem nie był podejrzany, ponieważ Holandia była wówczas sojusznikiem Danii i Norwegii przeciwko Wielkiej Brytanii. Norwescy rybacy i piloci wypłynęli małymi łodziami, aby powitać statek i zaoferować swoją pomoc jako pilotów – holenderska bandera mogła ich oszukać, myśląc, że Tatar to powracająca Geldria . Piloci rzuciliby się na statek, ponieważ jako pierwsi otrzymaliby pracę pilota tego statku, ale po przybyciu piloci i rybacy zostali wzięci do niewoli i zmuszeni do poprowadzenia statku przez wąskie fiordy prowadzące do Bergen. Po bitwie zostali osądzeni przez władze norweskie, a zapis ich przesłuchania mówi o tym, co stało się później:

Oskarżony i trzej wcześniej wspomniani mężczyźni, a także Rasmus Andersen Øvre Waage i Johannes Johannesen Søre Aarland: w sumie sześciu mężczyzn, następnie udali się do fregaty w małej łodzi. -Kiedy zbliżyli się na niewielką odległość od Shore, zauważyli pilotów Jacoba Jacobsena Nedre Waage i Ole Johannesena Øvre Waage lub Stolmevaagen, a także rybaków Ole Hansen Nedre Waage, Johannes Anderssen Nedre Waage, Lars Nielsen Øvre Waage i Lars Olsen Stolmevogen, również ciągnąc za fregatę, do której weszli około 10 rano w niedzielę, chociaż oskarżony i jego załoga przybyli pierwsi, chociaż pozostali mężczyźni próbowali dotrzeć do fregaty jako pierwsi; kiedy weszli na pokład, oskarżonemu zaprowadzono samotnie kwaterę kapitana, który za pośrednictwem zwykłego marynarza mówiącego po norwesku zapytał oskarżonego, czy mógłby pilotować statek do Bergen, na co oskarżony odpowiedział Tak! Ale zapytał też, skąd przybył statek, na co tłumacz odpowiedział, że statek przybył z Dover. Marynarz przekonał oskarżonego, że statek jest francuski, a ponieważ oskarżony nie wie, gdzie znajduje się Dover, przyjął, że to, co przedstawił mu tłumacz, jest prawdą.

Następnie szef pokazał oskarżonemu duży zapas złotych pieniędzy leżących na talerzu i powiedział oskarżonemu, że otrzyma te pieniądze od szefa, jeśli będzie mógł zabrać fregatę do Bergen. -

Oskarżony odpowiedział, że nie będzie żądał więcej niż pozwalały mu królewskie przepisy, a następnie zapytał o zanurzenie statku, na co otrzymał odpowiedź. - Następnie szef zabrał pieniądze, a pozwany ich nie otrzymał.

— Archiwum Państwowe w Bergen, kopia dokumentów sądowych wydrukowanych podczas wywiadów norweskich pilotów i rybaków przeprowadzonych w latach 1808 i 1809: Sorenskrivaren i Sunnhordland IA 46, tingbok 1807-1812, fol. 86b-89b. Tekst przetłumaczono ze staronorweskiego (duńskiego).

Tatar wpłynął do tego, co jest teraz Marstein fyr (holmen Marsteinen). Na południu, w Sotra , niedaleko Kleppe (Kleppholmen), znajdowała się stacja telegrafu optycznego , część systemu telegraficznego wzdłuż wybrzeża. Ta stacja obserwowała fregatę, wciąż pływającą pod holenderską banderą i nie uważaną za zagrożenie, a szef stacji (niosący książkę sygnałową) i jego asystent wiosłowali do fregaty, ale obaj zostali wzięci do niewoli, przerywając w ten sposób łańcuch sygnałowy Bergen stacji i unieruchamiając ważną część obrony miasta.

Norwegowie na pokładzie zostali ostatecznie wyznaczeni jako jeńcy i przeważnie przetrzymywani pod pokładem na Tatar , z tylko jednym lub dwoma z nich trzymanymi na pokładzie, aby poprowadzić fregatę do Bergen. Tatar zakotwiczył w pobliżu Bjorøyhamn wieczorem 15 maja, gdzie został zauważony przez mieszkańców Alvøen, i wysłał cztery lekkie łodzie na rekonesans dalej w kierunku Bergen, dowiedzenie się, jakie statki zalegają w jego porcie i (co nie mniej ważne ) „wyprowadzić statek” (tj. skusić lub odholować statek, aby wypłynął z portu i tym samym minął Tatar ) .

Kurs

Tatar (z kilkoma kulami armatnimi lądującymi w wodzie za kanonierkami) i pięcioma kanonierkami (pod duńską banderą) przy wejściu do Alvøen – to zdjęcie wisi w hovedbygning Alvøena.

Rysunek kanonsjalupp - chociaż kanonierki w Alvøen miały inny projekt, charakterystyczny dla tego obszaru, daje to pewne wyobrażenie o ich wielkości i wymiarach.

Starszy porucznik JCA Bjelke, dowódca flotylli kanonierek Bergen, wypłynął 16 maja swoimi pięcioma łodziami (jedną kanonchallup i czterema mniejszymi kanonjoller ), aby zbadać i przeciwstawić się wrogiej fregacie, która według doniesień leżała unieruchomiona i otoczona mgłą w pobliżu Bjørø (około 13 kilometrów na zachód i na południe od centrum Bergen) Naprzeciwko (fortu) Kvarven znajdowała się mała łódka pod wiosłami cofająca się szybko, do której Norwegowie oddali kilka strzałów. Gdy sterowali w kierunku Bjørø, fregata wroga znalazła się pod żaglami i była holowana. Nastąpiło żywe starcie trwające 57 minut. Jeden z holowników został trafiony drugim strzałem Bjelke, a obserwatorzy na lądzie donieśli, że widzieli pięć dziur w kadłubie. Powiew południowego wiatru zmusił kanonierki do wycofania się, gdy kontynuowały walkę z fregatą opuszczającą fiord Gjelte. Uszkodzenia kanonierek dotyczyły głównie odstrzelonych wioseł.

Następstwa

Pomnik w kościele Świętego Krzyża zaprojektowany jako monolit otoczony pięcioma lufami karabinów zakończonymi kulami armatnimi.

Niektórym obserwatorom wydawało się, że HMS Tartar zaraz uderzy w jego barwy, ale w tym momencie zerwał się sprzyjający wiatr, który pozwolił fregacie na ucieczkę. Norweski dowódca Biele stwierdził: „Gdyby nie przyszedł po nas bezwietrzny wiatr, ośmielę się prawie powiedzieć, że fregata była teraz nasza”.

Morale wśród Norwegów szybko wzrosło po postrzeganym zwycięstwie w wypędzeniu dużego brytyjskiego okrętu wojennego, mimo że nie został schwytany. Pieniądze na budowę nowych kanonierek stały się łatwo dostępne z publicznej subskrypcji. HMS Tartar był ostatnim dużym okrętem wojennym, który próbował dokonać inwazji na wewnętrzne wody Bergen, gdzie duże statki mogły stać się celem dla bardzo zwrotnych mniejszych kanonierek.

Walka trwała tylko 57 minut, a każda kanonierka strzelała raz na trzy minuty. Bielke uznał to za imponujące, biorąc pod uwagę, że flotylla szkoliła się zaledwie od trzech tygodni. Pieniądze zebrane od osób prywatnych wystarczyły na zbudowanie trzech nowych małych kanonierek ( kanonjoller ). Dzięki temu wystarczyło utrzymać siły w Bergen i jednocześnie pozwolić niektórym statkom płynąć w konwoju wzdłuż wybrzeża, aby chronić handel.

Jeśli chodzi o HMS Tartar , statek popłynął z powrotem do Anglii i tam został naprawiony. Następnie statek brał udział w kilku akcjach wzdłuż norweskiego wybrzeża, a następnie z nowym dowódcą statku, Josephem Bakerem. „Tartar” osiadł na mieliźnie i zatonął w Morzu Bałtyckim 18 sierpnia 1811 r.

Bitwa nad Alvøen nie była w najmniejszym stopniu ciosem dla operacji RN na Bałtyku, ale miała ogromne znaczenie dla operacji brytyjskich wzdłuż norweskiego wybrzeża podczas wojny w latach 1808-1814, podkreślając taktyczną konieczność unikania działań blisko brzegu.

Bibliografia

• Fra Krigens Tid (1807 -1814) (z czasów wojny) pod redakcją NA Larsen, Christiana (Oslo) 1878. ( Strona tytułowa i nagłówki rozdziałów )
• MILITÆRT TIDSSKRIFT 1967 (redaktor: Major KV NIELSEN) opublikowane przez DEN KRIGSVIDENSKABELIGE SELSKAB, zawierające JR Hegland: Marineholmens historie. En skildring av Sjøforsvaret i Bergens Distrikt 1807-1962. (Forsvarets krigshistoriske avdeling, Oslo 1966) strony 146 - 148 (w języku norweskim)