Bowlus BA-100 Baby Albatros
|
|
| BA-100 Baby Albatros | |
|---|---|
| Bowlus BA-100 Baby Albatros w locie. | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Hawleya Bowlusa |
| Projektant | Hawleya Bowlusa |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Wstęp | 1938 |
| Wytworzony | 1938-1944 |
| Numer zbudowany | Sprzedano 156 zestawów |
Bowlus BA-100 Baby Albatros to amerykański górnopłat , usztywniony kolumnami , otwarty kokpit, szybowiec z wysięgnikiem, który został zaprojektowany przez Hawleya Bowlusa i wprowadzony na rynek w 1938 roku.
Projektowanie i rozwój
Bowlus zaprojektował Baby Albatrosa jako niedrogi szybowiec podczas Wielkiego Kryzysu . Samolot był początkowo sprzedawany za USD w stanie gotowym do lotu i 385 USD jako zestaw do budowy amatorskiej . Początkowo produkowany jako zestaw przez Bowlusa, prawa do projektu kupił w 1944 roku Laister-Kauffmann, chociaż firma ta zakończyła działalność przed rozpoczęciem produkcji.
BA-100 ma konstrukcję mieszaną. Powierzchnie skrzydeł i ogona mają konstrukcję drewnianą, pokrytą tkaniną lotniczą . Belka ogonowa jest wykonana z metalowej rurki, a kokpit z formowanej sklejki . Samolot nie ma urządzeń kontrolujących ścieżkę schodzenia, chociaż niektóre z nich zostały później zmodyfikowane za pomocą spojlerów . Płat to zmodyfikowana sekcja Gö 535.
Produkcja BA-100 wyniosła łącznie 156 dostarczonych zestawów.
Historia operacyjna
Wielu znanych pilotów szybowcowych posiadało i latało na BA-100 jako ich pierwszym samolocie. Należą do nich Dick Johnson , Richard Schreder i Joe Lincoln. Pomimo swoich skromnych osiągów, BA-100 odbył wiele lotów na dystansie ponad 250 mil (402 km).
Jeden BA-100 został zmodyfikowany przez Schweizer Aircraft , zastępując kapsułę kokpitu ze sklejki stalową.
Samoloty były znane ze swoich słabych właściwości jezdnych. Słynny aerodynamik Irv Culver powiedział właścicielowi Albatrosa, Jeffowi Byardowi, że problem pochodzi z trzech źródeł. Po pierwsze, oś obrotu całkowicie latającego poziomego ogona znajdowała się na cięciwie 35% zamiast nieco przed środkiem aerodynamicznym na cięciwie 25%. Po drugie, poziomy zawias obrotu ogona miał duże tarcie. Po trzecie, stosunkowo miękki system sterowania linką osi skoku magazynował energię sprężystą reagującą na tarcie w zawiasie ogona. Gdy pilot próbował wprowadzić elementy sterujące pochyleniem do niestabilnego ogona, tarcie zawiasu statecznika uniemożliwiało początkowy ruch, który następnie gromadził energię w kablach sterujących. Następnie pilot zastosował większą siłę, aby uzyskać pożądaną reakcję. W końcu wysokie tarcie zerwałoby się, a ogon poziomy przesunąłby się znacznie dalej niż jest to pożądane z powodu większej niż to konieczne siły przyłożonej przez pilota i zwolnieniu siły w linkach sterujących. Wynikająca z tego nadmierna kontrola często skutkująca PIO i blisko ziemi prawdopodobnie uszkodziłaby samolot. Culver poinstruował właściciela, aby przesunął oś zawiasu do przodu do 24,5%, dodał sprężynę dolną do kontroli nachylenia i obficie nasmarował oś zawiasu przed każdym lotem, aby zmniejszyć tarcie. Według Byarda samolot lata znacznie lepiej dzięki ulepszeniom.
We wrześniu 2013 r. W rejestrze cywilnych statków powietrznych Federalnej Administracji Lotnictwa USA nadal znajdowało się 12 Baby Albatros .
Warianty
- BA-100 Baby Albatros
- Oryginalna wersja jednomiejscowa, certyfikowana .
- BA-102 Two-Place Baby Albatros
- Wersja dwumiejscowa z wydłużonym tylnym kadłubem o 2 stopy (0,6 m), aby pomieścić pasażera, z dwoma małymi oknami typu portalowego. Pierwszy z nich został skonstruowany przez Bowlusa i Dona Mitchella zimą 1938 roku. Trzy zostały zbudowane i zarejestrowane jako samoloty eksperymentalne.
Samolot na wystawie
- National Soaring Museum - BA-100 Baby Albatros i BA-102 dwumiejscowy Baby Albatros (N33630)
- Steven F. Udvar-Hazy Center - BA-100 Baby Albatros (NX18979) jest wystawiony w tym aneksie Narodowego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu
- Seattle Museum of Flight - BA-100 Baby Albatros obecnie w renowacji w Paine Field.
- Port Townsend Aero Museum - BA-100 Baby Albatros (NC17864).
- Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w San Diego — BA-100 Baby Albatros.
- Western Antique Airplane & Automobile Museum - BA-100 Baby Albatros w trakcie renowacji.
- Wings of History Air Museum - BA-100 Baby Albatros.
Dane techniczne (BA-100)
Dane z katalogu szybowców i magazynu Soaring
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 44 stopy 6 cali (13,56 m)
- Powierzchnia skrzydła: 150 stóp kwadratowych (14 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 13,2
- Płat : zmodyfikowany Gö 535
- Masa własna: 300 funtów (136 kg)
- Masa brutto: 505 funtów (229 kg)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 20:1
- Szybkość opadania: 135 stóp / min (0,69 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 3,3 funta/stopę kwadratową (16 kg/ m2 )