Bracera

Tradycyjna chorwacka żaglówka [cro. bracera] „Matka Boża Morza” żeglująca z późnym żaglem

Bracera lub brazzera ( wymawiane [ˈbratsera] ) to tradycyjny adriatycki przybrzeżny żaglowiec towarowy pochodzący z Dalmacji i po raz pierwszy odnotowany w kronikach z XVI wieku. Wraz ze swoimi większymi siostrami - trabakułami i peligami, bracery tworzyły trzon floty handlowej na Morzu Adriatyckim, przy czym jeden maszt był najbardziej widoczny i najbardziej znany. Ta solidna i bardzo mobilna łódź z szerokimi biodrami i tępym dziobem była szczególnie odpowiednia do handlu i komunikacji między wieloma wyspami Adriatyku, a także sąsiednimi wybrzeżami. Już w XIX wieku ponad 800 z nich figurowało w austro-węgierskim rejestrze floty obejmującym statki wybrzeży Dalmacji i Istrii . Adriatyckie bracery odróżniają się od statków noszących takie same/podobne nazwy jak na przykład na Morzu Egejskim . Inaczej niż tam, na Adriatyku termin ten odnosi się do całej łodzi, systemu, na który składa się również kadłub i takielunek, a nie tylko żagiel.

Dziś Towarzystwo Snów Delfinów zarządza wodami Dubrownika z unikalną jednomasztową repliką bracery o nazwie „Matka Boża Morza”, której celem jest promowanie chorwackiego dziedzictwa morskiego poprzez odpowiedzialną turystykę .

Pochodzenie

Niektórzy twierdzą, że nazwa „bracera” i jej inne lokalne odmiany, takie jak „bracijera”, „brazzera” czy „Brasero”, wywodzi się z faktu, że te żaglówki były największymi łodziami, które mógł prowadzić jeden wioślarz. Sam termin „brazzera” wskazuje sarkastycznie, że trening ramion zmęczyłby cię za każdym razem, gdy nie byłoby wiatru. („brazzo” = „ramię” i „-er(a)” = „miejsce pełne”) („andar de brazza” = „używanie broni”, co oznacza „siłą twoich rąk”) („darghe de brazzo” = „używanie siły” zamiast umiejętności lub przebiegłości). Tak więc nazwa łodzi jest związana z określonym rozmiarem i wagą, a nie z konkretnym kształtem kadłuba lub pojedynczym typem takielunku, co wyjaśnia ogromną różnorodność małych jednostek, które nazywane są „brazzera”.

Inni śledzą etymologię słowa „bracera”, historycznie odnotowanego najpierw jako „brazzera”, od dalmatyńskiej wyspy „Brazza”, dzisiejszego Brača , powszechnie uznawanego za miejsce narodzin tego typu statku.

Zalety i zastosowanie

Biorąc pod uwagę ogromną liczbę małych wysp i wiele posiadłości rozsianych po nich, sugeruje się, że lokalna ludność Dalmacji widziała więcej korzyści w budowaniu mniejszych, wygodniejszych i tańszych karwaszy zamiast większych i droższych trabakulów i peligów. Inne argumenty zawodowe i naukowe wskazują, że bracera była najdogodniejszym statkiem na wąskich obszarach morskich między wieloma (ponad tysiącem) wysp Adriatyku, dla długości fal na wschodnim wybrzeżu Adriatyku i nadawała się do wykorzystania licznych zatok jako kryjówek przed silnymi i nagłe szkwały wiatru oraz falujące morze.

W szczególności Braceras pływały jako małe przybrzeżne żaglowce używane do transportu drewna budowlanego i opałowego, głównie z Senja na południe i wysp, a później do transportu soli i piasku. Braceras przewoził również wino, oliwę z oliwek i wszystko inne, co zostało wyprodukowane na wyspach od Istrii do Dubrownika, a także bydło. Na Istrii używano ich także do łowienia ryb, aw Dalmacji do wyciągania gąbek morskich.

Rodzaje bracerów

Jako łódź pracowitych, praktycznych ludzi, szelki często zmieniały się na przestrzeni dziejów. Projektanci łodzi mieli tendencję do kwestionowania projektów takielunków, które okazały się mniej wydajne i zastępowania ich nowymi, ulepszonymi rozwiązaniami. Podobnie jak w ludowym powiedzeniu, tylko najlepsze uznano za prawdziwe, wskazuje profesor Velimir Salamon, chorwacki znawca tradycyjnego szkutnictwa. Bracery można było spotkać z żaglami późnymi, lugiem lub ożaglowaniem gaflowym, żaglami fokowymi iwbrew opiniom popularnym w Dalmacji w XIX wieku bracery mogły mieć dwa, aw niektórych przypadkach trzy maszty.

Jednomasztowa bracera z kwadratowym żaglem

Na początku bracery były przypuszczalnie kwadratowe lub rozprzowe , biorąc pod uwagę, że były to jedne z najstarszych znanych zestawów. Podobnie jak łódka typu Hansa kogge ( chorwacki : koka , szelki z kwadratowym żaglem miały reję i bom ). nowe, małe morze i zmieniające się wiatry bardziej adekwatne, zyskujący na popularności typ żagli, szelki z żaglami stały się rzadkością na Adriatyku.

Jednomasztowa bracera z żaglem rozprzowym

Pomimo braku mocnych dowodów naukowych, ogólnie przyjmuje się, że braceras adriatyckie były początkowo takielowane rozprzowe . Widać to nawet dzisiaj na dziecięcej łodzi sportowej znanej dziś jako Optimist . Oprócz masztu braceras posiadał żagiel rozprzowy, tyczkę / drążek rozciągający się od spodu masztu do górnej części żagla oraz dziób rozprzowy do umieszczenia foka.

Jednomasztowa kamizelka z późnym żaglem

Jednomasztowe szelki z późnym żaglem

Trójkątny żagiel w późnym stylu był używany na Morzu Śródziemnym już w czasach antycznych. Przy słabych wiatrach częstych w basenie Morza Śródziemnego żagiel późny szybko zastąpił inne formy żagli, ponieważ umożliwiał żeglowanie pod wiatr. Takielunek składał się zwykle z masztu, latarni z przymocowanym do niej trójkątnym żaglem, holu do podnoszenia latarni, parrel (zwykle umieszczanej po lewej stronie masztu); sekwencja cienkich, krótkich lin na żaglu do jego skracania, zestaw do halsowania używany do zabezpieczenia przedniego końca żagla oraz szot lub poža / škota do utrzymywania na miejscu tylnego końca żagla.

Jednomasztowa bracera z uzbrojeniem

Jednomasztowa bracera z ożaglowaniem lugowym z wyspy Brač

Większość źródeł opisuje żagiel lugowy jako pośredni krok w kierunku żagla późnego, używanego na Oceanie Indyjskim. Istnieją spekulacje, że późne lata mogły ewoluować z powrotem w kierunku wyważonego zestawu lug, takiego jak używany na Adriatyku.

Bracera jednomasztowa z ożaglowaniem gaflowym/ bracera dubrownicka

dubrownickiego „Św . Mikołaja” ( chorwacki : Sv. Nikola ), który można zobaczyć na obrazie olejnym w Muzeum Morskim w Dubrowniku, został prawdopodobnie zbudowany w jednej ze stoczni na wyspie Korčula i jest przedstawiony z takielunkiem gaflowym.

Dwumasztowa bracera z Istrii

Dwumasztowy z ożaglowaniem późnym Istria bracera

Piranie (dzisiejsza Słowenia ) zbudowano dużą liczbę szelek typu istryjskiego . Były to, inaczej niż w Dalmacji, jednostki dwumasztowe i początkowo znane z starożytności takielunek późny. Chociaż ten typ platformy pozwalał na żeglowanie w kierunkach przeciwnych do wiatru, zostałby bez wyjątku zastąpiony innymi typami platform, które okazały się bardziej wydajne. Niektóre fotografie wskazują jednak, że takielunek późny był używany jeszcze w XX wieku – aż do zniknięcia żagli z morza i zastąpienia ich napędem silnikowym.

Dwumasztowa bracera z ożaglowaniem gaflowym

Istryjski bracera z ożaglowaniem na dwóch masztach

Wiadomo, że szelki z Istrii mają dwa, aw niektórych przypadkach trzy maszty, w przeciwieństwie do XIX-wiecznych szelek z Dalmacji, które zwykle miały tylko jeden maszt. Wiele z tych statków można było zobaczyć w służbie na całym wybrzeżu Adriatyku. Funkcja i przeznaczenie statku zmieniały się wraz ze zmianą ożaglowania, wymagań epoki i panujących stylów. Oryginalne autentyczne braceras zostały w większości przypadków przekształcone w salbunijeri , wynajęte do pogłębiania i transportu piasku ze skalnego dna rzeki Cetina . Wiele budynków lądowych w regionie Dalmacji zostało zbudowanych dzięki piaskowi wydobywanemu przez te drewniane statki. Jednym z nich była bracera „Św. Iwan”. Obecnie, ponieważ kopanie piasku nie jest już dozwolone ze względu na zachowanie ekosystemu, statki te są obecnie często przebudowywane na potrzeby turystyki.

Trójmasztowa bracera Rovinj

Trzymasztowa bracera z Rovinj-Rovigno

W małym rybackim miasteczku na Istrii Rovinj -Rovigno bracera była również znana jako bracera i jest wymieniana w różnych dokumentach historycznych. Bracera z Rovinj pokazuje, że bracery mogły udźwignąć do trzech masztów (dwa w dziobowej części statku: (1) pierwszy nachylony w kierunku dziobu i (2) lug-takl w środku; trzeci (3) bukszpryt obok morza). W starym czasopiśmie „L'Istria” (1846) autorstwa Casamii Carer rovinjski brasiera jest przedstawiany jako jeden z najbardziej rozmownych świadków historii Rovinja. Mimo że płaskodenna batana pozostała najbardziej rozpoznawalną łodzią w Rovinj i na północnym Adriatyku, brara była tak ważna, że została przedstawiona na świadectwie obrazu wystawionym w kościele St. Maria delle Grazie w Rovinj.

Braceras dzisiaj

Najstarsza zachowana bracera „Roditelj” (pol. „Rodzic”)

Bracera „Roditelj” jest najstarszą oryginalnie zachowaną bracerą na Adriatyku i jest oficjalnie chroniona jako dziedzictwo kulturowe Republiki Chorwacji. „Roditelj” został zbudowany w 1907 roku w Piranie , w dzisiejszej Słowenii. Została zbudowana bez obróbki mechanicznej, w całości ręcznie robiona przez starych rzemieślników i wykonana z wysokiej jakości dębu. Pierwotnie służył jako statek transportowy, przewożąc głównie kamień. W połowie XX wieku otrzymał napęd silnikowy i tym samym stał się motorówką o prędkości 8 węzłów. Odegrała ważną rolę podczas II wojny światowej, kiedy służyła do przewożenia uchodźców z dalmatyńskich wysp do Bari we Włoszech , skąd mieli kontynuować podróż do El Shatt w Egipcie . Po wojnie „Roditelj” kontynuował swoją służbę jako statek transferowy do 1982 roku, kiedy to stał się atrakcyjnym statkiem wycieczkowym. Został uszkodzony podczas bombardowania w czasie wojny z lat 90. , gdy zacumował w Dubrowniku, po czym został odnowiony w stoczni Korčula. Dziś jest własnością lokalnej Wspólnoty Turystycznej, a jej portem macierzystym jest Supetar , małe miasteczko na wyspie Brač.

Stare zdjęcie "Roditelja" z takielunkiem gaflowym
Dwumasztowa bracera „Roditelj”
"Roditelj" zawinął do portu Gruž w Dubrowniku
Bracera „Roditelj” zakotwiczona
Dwumasztowa bracera z Istrii w porcie Piran 1962
Bracera istryjska w 1926 roku

Replika jednomasztowej tradycyjnej bracery „Gospa od mora” (pol. „Matka Boża Morza”)

Zwodowana w Boże Narodzenie 2005 roku przez The Dolphin Dream Society bracera „Our Lady of the Sea” została zwodowana w kwietniu 2011 roku i dziś pływa po wodach Dubrownika jako łódź wycieczkowa i edukacyjna promująca chorwackie dziedzictwo morskie. Replika została zaprojektowana przez chorwackiego znawcę tradycyjnego szkutnictwa, profesora Velimira Salamona, została ręcznie zbudowana w Betinie na wyspie Murter przez budowniczego tradycyjnych łodzi Mile Jadrešića, podczas gdy jej pierwszym kapitanem był pan Jadran Gamulin, wielki wielbiciel morze, łodzie i dziedzictwo morskie. „Matka Boża Morza” nie jest repliką konkretnego typu ortezy w historii. Statek został zbudowany jako edukacyjna i tradycyjna mała łódź (10 metrów długości) o najwyższej autentyczności, certyfikowanej przez Chorwacką Akademię Nauki i Sztuki . Dziś bracera „Matka Boża Morza” z powodzeniem prezentuje i promuje bogatą tradycję morską Morza Adriatyckiego szerokiej publiczności, żeglując po wodach Dubrownika.

Podnoszenie późnego żagla na bracerze „Matka Boża Morza”
Detale pokładu z parą wioseł
Wnętrze „Matki Boskiej Morza”
„Matka Boża morza” pływająca po jeziorze Mljet
Bracera istryjska w 1926 roku

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Bracera „Matka Boża Morza” (w języku angielskim i chorwackim)
Stowarzyszenie Bračera (po chorwacku)
The Dolphin Dream Society (w języku angielskim i chorwackim)