Most Braunstone
Bowstring Bridge | |
|---|---|
 Braunstone Gate Bridge od zachodu przedstawiający dźwigary kratowe w 2005 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
Great Central Railway (1899–1969) Great Central Way (do 1997) |
| Krzyże | Rzeka Soar i Zachodni Boulevard, Leicester |
| Widownia | Brama Braunstone |
| Oficjalne imię | Most Braunstone |
| Utrzymywany przez | Rada Miasta Leicester |
| numer identyfikacyjny | 1041 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most z dźwigarów cięciwowych |
| Materiał | Stal |
| Liczba przęseł | 1 |
| Odprawa poniżej | 4,80 m (15,7 stopy) |
| Historia | |
| Otwierany | 1898 |
| Zamknięte | 2009 |
| Lokalizacja | |
 | |
Braunstone Gate Bridge (znany również jako Bowstring Bridge ) był dawnym mostem kolejowym obsługującym Great Central Railway , a później publiczną ścieżkę i ścieżkę rowerową nad Western Boulevard i rzeką Soar w Leicester w Anglii. Most był w złym stanie po latach zaniedbań ze strony lokalnej rady i został zburzony, aby ułatwić rozwój Uniwersytetu De Montfort . Rada stwierdziła, że koszty renowacji były zaporowe.
Historia
Great Central Railway, która została otwarta 15 marca 1899 r., Była ostatnią zbudowaną główną linią łączącą północ Anglii z Londynem i przecinała Leicester na wiadukcie z niebieskiej cegły Staffordshire , o długości ponad półtorej mili i składającym się z 97 ceglanych łuków oraz 16 mostów z cienkich dźwigarów o różnych konstrukcjach i wymiarach, obejmujących różne arterie, rzekę Soar i związany z nią kanał . Ta złożona i kosztowna konstrukcja rozpoczęła się na północ od rzeki Soar i obejmowała dwa imponujące mosty z dźwigarów cięciwowych . Pierwszy na Northgate Street został zburzony w 1981 roku, ale większy drugi, obejmujący Braunstone Gate, pozostał przez kolejne 28 lat. Znany lokalnie jako „Bowstring Bridge”, zawierał stalowe dźwigary kratowe o długości 178 stóp 3 cale (54,33 m) po wschodniej stronie i 136 stóp (41 m) po zachodniej, oba osiągające maksymalną głębokość 19 stóp (5,8 m) w swoich ośrodkach. Całkowita waga mostu przekraczała 400 ton (407 ton). Most został opisany jako „wyjątkowy” z inżynieryjnego punktu widzenia, ponieważ główne podpory po obu stronach nie były równoległe, co oznacza, że dwa dźwigary nośne musiały mieć różną długość. Most został zbudowany przez Henry'ego Lovatta z Wolverhampton i był jedną z ostatnich zachowanych konstrukcji dźwigarowych z London Extension Great Central .
Po zamknięciu tego odcinka Great Central w dniu 5 maja 1969 r. Znaczna część infrastruktury kolejowej w Leicester została zburzona. Zachowana długość wiaduktu od Duns Lane do Glen Parva , w tym Bowstring Bridge, została zakupiona przez Radę Miasta Leicester w latach 70. XX wieku za symboliczną opłatę. Następnie Rada otrzymała od Manpower Services Commission na zatrudnienie rzemieślników do nadzorowania młodych ludzi malujących most w kolorach zielonym i kremowym. Most, wiadukt i pobliski teren, w tym pub Pump and Tap, miały zostać sprzedane Uniwersytetowi De Montfort , którego kampus uniwersytecki przylegał do mostu Bowstring Bridge. Most był używany do przenoszenia Great Central Way, chodnika i ścieżki rowerowej biegnącej wzdłuż części nieużywanej linii kolejowej, do 1997 r., Kiedy to wyburzenie sąsiedniej mleczarni Kirby & West zmusiło ścieżkę rowerową na drogę. Odcinek wiaduktu na północ od miejsca (w tym most Bowstring) nie był konserwowany, a następnie stał się opuszczony.
W 2002 roku Sekretarz Stanu ds. Kultury, Mediów i Sportu odrzucił wniosek o wpisanie mostu na listę pomników przemysłowego dziedzictwa miasta.
Rozbiórka
Przebudowa Uniwersytetu De Montfort
W 2005 r. Rada Miasta Leicester zaproponowała zburzenie mostu, aby umożliwić De Montfort University rozbudowę hali sportowej John Sandford i budowę basenu za 6 milionów funtów. Rada stwierdziła, że most musiał zostać usunięty, ponieważ raport ujawnił, że ledwo może utrzymać swój własny ciężar i nie przetrwa kolejnego roku bez poważnych napraw. Według raportu 108-letni wówczas most „zbliżał się do końca swojej normalnej żywotności wynoszącej 120 lat” i mógłby przetrwać „długo w przyszłość, gdyby istniała tylko proaktywna strategia konserwacji. Niestety. , brak funduszy i upadek tego odcinka kolei przyczyniły się do skrajnie złego stanu elementów konstrukcji. Most, po którym kiedyś toczyła się kolej, może udźwignąć tylko swój własny ciężar”. W raporcie oszacowano koszty renowacji na od 250 000 do 270 000 GBP.
Tymczasowa ulga
Most został odroczony w ostatniej chwili w lipcu 2005 r., Kiedy tuż przed spotkaniem, na którym radni mieli głosować w sprawie jego rozbiórki, Richard Tilden-Smith z dziedzictwa Great Central Railway wysłał do nich e-mail, wzywając ich do odroczenia decyzję, dopóki eksperci nie będą mogli zbadać stanu mostu. Wskazał, że gdyby most został uratowany, nadal możliwe byłoby rozszerzenie działalności jego organizacji przez Leicester, z finansowaniem prawdopodobnie pochodzącym z Heritage Lottery Fund . Gabinet zgodził się dać mostowi więcej czasu. Dwa tygodnie później zabytkowa kolej wycofała się z rozmów z Radą, stwierdzając, że prace konserwatorskie byłyby zbyt kosztowne i nie mieściłyby się w harmonogramie Rady dla tego terenu.
Zastosowanie do autostrady stop-up
W październiku 2005 r. Rada Miasta Leicester opublikowała raport inżyniera wskazujący, że most może utrzymać tylko swój własny ciężar i będzie potrzebował 775 000 funtów, aby utrzymać go w stanie nienaruszonym przez następne trzy lata. Według raportu pełna renowacja kosztowałaby 2,5 miliona funtów. Rada planowała wyburzenie mostu do lata 2006 r., ale musiała zrewidować swoje plany, gdy odkryto, że ponieważ most był nadal klasyfikowany jako droga publiczna, przez którą prowadziła chodnik Great Central Way, formalny nakaz wstrzymania gaszenia musiałaby powstać autostrada. Ten proces trwałby nawet rok. Do marca 2008 r. Nakaz nadal nie został wydany, a w Internecie pojawił się znaczny lokalny sprzeciw wobec planów: ponad 2500 osób przyłączyło się do kampanii na stronie Facebook, a kolejne 1200 podpisało petycję na stronie 10 Downing Street. .
Rozprawa sądowa w sprawie nakazu zatrzymania odbyła się 4 czerwca 2008 r. w Leicester Magistrates' Court. Obecni byli przedstawiciele Ramblers Association , Victorian Society , Footpath Association, Leicester Civic Society i Leicestershire Industrial History Society. Rada wystąpiła o wydanie na mocy art. 116 ustawy o autostradach z 1980 r. nakazu zamknięcia 410 metrów (450 jardów) mostu i wiaduktu, unikając w ten sposób publicznego dochodzenia, które byłoby konieczne, gdyby sekcja 118 (również dotycząca zamknięcia) została używany. Rozprawa została odroczona do 17 czerwca, kiedy to miał zostać rozpatrzony wniosek przez sędziego rejonowego i wyznaczony termin pełnego rozpoznania sprawy. Po trzydniowym przesłuchaniu sędzia okręgowy John Stobart przychylił się do wniosku Rady w dniu 9 października 2008 r. Sześć lokalnych organizacji i 6000 składających petycję zakwestionowało decyzję Rady. Miejscowa kobieta została następnie aresztowana po zorganizowaniu 12-godzinnego protestu okupacyjnego na moście.
Rozbiórka
Na posiedzeniu odroczonym z wyłączeniem publiczności w dniu 3 sierpnia 2009 r. Rada Miasta Leicester podjęła decyzję o zburzeniu mostu cięciwowego i sprzedaży pozostałej długości wiaduktu na Duns Lane, a także przylegającego gruntu Uniwersytetowi De Montfort za wstępną 1 GBP opłaty. Następnie Rada zburzyłaby pozostały wiadukt i przylegający do niego pub Pump and Tap , aby zrobić miejsce dla uniwersyteckiego centrum sportowego. W ramach umowy uniwersytet dokona drugiej płatności w późniejszym terminie w wysokości 250 000 funtów, a następnie ostatecznej płatności w wysokości 500 000 funtów. Rozbiórka mostu, której koszt wyniósł 500 000 funtów, została zaplanowana przez Radę Miasta Leicester na 21 września 2009 r. Towarzystwo Obywatelskie Leicester złożyło wniosek do English Heritage o umieszczenie konstrukcji w wykazie , ale wniosek ten został odrzucony na podstawie tego, że most nie był „stary”. wystarczająco lub wystarczająco innowacyjny, aby uzasadnić zachowanie”.
Wykonawcy rozpoczęli od zablokowania Zachodniego Bulwaru stalowym ogrodzeniem w dniu 5 października 2009 r., A właściwa rozbiórka rozpoczęła się w następnym tygodniu. Sam most został całkowicie usunięty na początku grudnia. Pobliski pub Pump and Tap po raz ostatni zamknął swoje podwoje 24 listopada 2009 r., A rozbiórka rozpoczęła się niemal natychmiast. Odcinek wiaduktu na północ od dawnego mostu, za terenem pubu, został rozebrany w okresie grudzień 2010 – styczeń 2011. W kwietniu 2011 rozpoczęto budowę nowej hali sportowej i basenu.
W dniu 25 września 2010 r. Leicester Civic Society odsłoniło tablicę pamiątkową dawnego mostu na fasadzie pobliskiego budynku (Bar Bowstring ).
Braunstone Gate Bridge - zachodnia strona w dniu 8 października 2008 r
Ta sama scena z 21 listopada 2009 r. Z trwającą rozbiórką
Ta sama scena ponownie 29 listopada
Ta sama scena ponownie w dniu 25 września 2010 r., Po zakończeniu usuwania przęsła dźwigara. Na razie pozostają łuki wiaduktu.
W dniu 25 września 2010 r. Towarzystwo Obywatelskie Leicester odsłoniło tę tablicę pamiątkową na moście na fasadzie pobliskiego budynku.
