Brazylijska Akademia Sił Powietrznych

Akademia Sił Powietrznych
Academia de Força Aérea
Academia da Força Aérea.gif
Motto Najlepsze animacje! Generose puer sic itur ad astra ( łac. )
Motto w języku angielskim
 Młody, rozchmurz się! To jest droga do nieba (z Eneidy przez Wergiliusza IX, 641)
Typ Akademia Sił Powietrznych
Przyjęty 17 października 1960 ( 17.10.1960 )
Dowódca Bryg. Marcelo Gobett Cardoso
Studenci Ponad 700 kadetów (lotnictwo, intencja, piechota
Lokalizacja
Pirassununga
,
San Paulo
,
13643-000
,
Brazylia

Współrzędne :
Kampus Baza Sił Powietrznych, 251,246 m²
Język portugalski
Przezwisko Kołyska Orła (Ninho das Águias)
Strona internetowa www .afa .aer .mil .br

Brazylijska Akademia Sił Powietrznych (AFA, Academia da Força Aérea w języku portugalskim ) jest instytucją edukacyjną brazylijskich sił powietrznych , która zapewnia wstępne szkolenie oficerów dla Głównego Zarządu Oficerskiego Dowództwa Sił Powietrznych Brazylii. Akademia znajduje się na wschód od Pirassununga , w hrabstwie São Paulo i jest największą brazylijską bazą lotniczą, a także największą akademią sił powietrznych Ameryki Łacińskiej . Wszystkie trzy kursy formacyjne dla oficerów (CFO) Academia da Força Aérea są uznawane przez Ministerstwo Edukacji Brazylii za wyższy stopień.

Akademia realizuje swoją misję „szkolenia oficerów Zarządu Lotników Sił Powietrznych, Zarządu Kwatermistrzów Sił Powietrznych i Zarządów Piechoty Sił Powietrznych, rozwijając atrybuty każdego kadeta w zakresie wojskowej walki, intelektualistów i profesjonalistów, oprócz etycznych, moralnych, obywatelskich i społecznych dotyczy, uzyskania na końcu tego procesu pozycji lidera nowoczesnych Sił Powietrznych”. Akademia Sił Powietrznych jest, wraz z Academia Militar das Agulhas Negras (Akademia Wojskowa Agulhas Negras) i Escola Naval (Naval College), jedną z brazylijskich akademii wojskowych.

Akademia Sił Powietrznych jest bazą macierzystą Pierwszej i Drugiej Eskadry Instrukcji Powietrznej, a także siedzibą znanej na całym świecie Dywizjonu Dymu . W sprawach Instruktażu Aeronautyki Akademia posiada jedno z najbardziej selektywnych szkoleń lotnictwa wojskowego na świecie. Kadeci uczą się latać jako stratedzy drugiego roku, a mając mniej niż 15 godzin doświadczenia, kadeci muszą już być w stanie wykonać samodzielny lot.

Historia

Wczesne lata

Pomysł na brazylijskie siły powietrzne sięga I wojny światowej, kiedy to w brazylijskiej marynarce wojennej podjął inicjatywę zorganizowania pierwszego rdzenia lotnictwa wojskowego w Brazylii. 23 sierpnia 1916 r. ówczesny prezydent Wenceslao Braz założył Szkołę Lotnictwa Marynarki Wojennej, a minister marynarki wojennej admirał Alencar Faria z Aleksandrii rozpoczął negocjacje w sprawie nabycia pierwszego brazylijskiego samolotu wojskowego w celu wyposażenia szkoły lotniczej. Były trzy Curtiss Model F nabyte ze Stanów Zjednoczonych.

Armia brazylijska miałaby swoją Wojskową Szkołę Lotniczą dopiero po Wielkiej Wojnie. 15 stycznia 1919 r. dekretem federalnym otwarto kredyt na utworzenie Wojskowej Służby Lotniczej. Usługa została wyposażona w infrastrukturę poprzez pozyskanie samolotów i innych niezbędnych materiałów, a dla personelu szkoły zatrudniono nauczycieli i innych pracowników obsługi technicznej.

Oficjalne otwarcie Wojskowej Szkoły Lotniczej nastąpiło 10 lipca 1919 r., a jej pierwszym dowódcą został ppłk Stanisław Vieira Pamplona. Samoloty szkolne, które przybyły do ​​Brazylii w 1919 i 1920 roku, były samolotami francuskimi z I wojny światowej Nieuport i Spad 84 "Herbermont".

Przez wiele lat lotnictwo wojskowe było dzielone między marynarkę wojenną i armię. Jednak utworzenie nowej i niezależnej Siły stanowiło część idealistycznych rozważań majora Augustusa Lysiasa Rodriguesa, lotnika wojskowego i jednego z pierwszych w Ministerstwie Aeronautyki w Brazylii. Major Lizjasz jednak entuzjastycznie podniósł głos w czasie, gdy zarówno lotnictwo wojskowe, jak i marynarka wojenna nie osiągnęły jeszcze pełnego rozwoju, a jego idee zachowywały się przez wiele lat, urzeczywistniając je wraz z wybuchem II wojny światowej .

Ministerstwo Aeronautyki zostało powołane dekretem federalnym 2961 20 stycznia 1941 r., a wkrótce po jego utworzeniu nowe siły zbrojne odczuły potrzebę zintensyfikowania szkolenia personelu. Siły Powietrzne, znajdujące się w nieuchronnej ekspansji z powodu wymogów wojny, która prawie dotarła do ziem brazylijskich, doprowadziły do ​​natychmiastowego programu przyspieszenia tempa szkolenia nawigatorów i specjalistów. Ponadto nowe Ministerstwo właśnie odziedziczyło po lotnictwie Wojsk Lądowych i Marynarki Wojennej dwa ośrodki szkolenia, które z oczywistych względów powinny być ujednolicone. Dlatego zarówno Wojskowa Szkoła Lotnicza, jak i Szkoła Lotnictwa Marynarki Wojennej zostały zamknięte, ponieważ 25 marca 1941 r. Utworzono ją w Afonsos AFB School of Aeronautics, która miała scentralizować całe szkolenie oficerów lotników. Na krańcu lotniska Galleon, w celu szkolenia personelu obsługi technicznej, na terenie dawnej Szkoły Lotnictwa Marynarki Wojennej powstała Escola de Especialistas da Aeronáutica (Szkoła Ekspertów Aeronautyki).

Akademia

Jeden z budynków w 2015 roku

23 stycznia 1942 r. powołano oficjalną komisję oficerów lotników w celu wybrania nowej lokalizacji, wolnej od ograniczeń Afonsos AFB, pod budowę nowej Szkoły Aeronautyki. Wśród kontrowersyjnych miejsc wybrano stan São Paulo, a zwłaszcza miasta Campinas, Pirassununga, Rio Claro i Ribeirao Preto. Wybór Pirassunungi wynikał z wyjątkowych cech topograficznych oferowanych w okolicy (miejsce to nazywało się Górne Pole, na wschód od miasta). Budowę pierwszych hangarów nowej Wyższej Szkoły Lotniczej rozpoczęto w 1942 roku, mimo że wojna jeszcze się nie skończyła. W 1949 r. Ministerstwo Lotnictwa powołało nową grupę oficerów do przedstawienia projektu nowej Szkoły, w wyniku którego powstało Studium i Budowa Szkoły Lotniczej, z propozycją aktualizacji projektu Szkoły, zorganizowania i nadzorowania budowy. 17 lipca 1956 r. powołano kolejną komisję do przygotowania ostatecznego projektu Szkoły, który miał spełniać dwa etapy. Po pierwsze, przeniesienie się do Pirassununga na ostatni rok Kursu Oficerskiego Lotników, a później ustanowienie Obiektów Pirassununga jako nowej Szkoły Aeronautyki. W dniu 17 października 1960 roku otworzył Prekursorski Oddział Lotniczy, podczas obchodów Tygodnia Skrzydła, w obecności Jego Ekscelencji Pana Ministra Aeronautyki i Dowódcy Sił Powietrznych Brazylii, porucznika lotnictwa brygadiera Francisco de Assis Correa de Mello, gubernatora stanu São Paulo i innych wyższych urzędników. Pierwszym dowódcą nowej Szkoły został Aviator Major Aloysio Otter Netto. Budynki były nieliczne i biedne, z tylko dwoma hangarami. Zakwaterowanie i zaplecze infrastrukturalne koncentrowały się głównie w starym budynku Wydziału Wsparcia. Pasy startowe były trawiaste i znacznie krótsze niż obecne pasy startowe.

Rok 1968 został zwieńczony pojawieniem się samolotu odrzutowego T-37C, który miał zapoczątkować nową erę. W dniu 9 września odbył się pierwszy lot szkolny podchorążych na tym samolocie. W dniu 10 lipca 1969 r. Szkoła Aeronautyki została przemianowana na Academia da Força Aérea (Akademia Sił Powietrznych), znana również w Brazylii pod akronimem AFA. W 1971 roku Akademia Sił Powietrznych została definitywnie przeniesiona z Afonsos AFB do Pirassununga, gdyż jej pierwszym dowódcą został brygadier lotnictwa Geraldo Labarthe Lebre. W tym czasie Korpus Podchorążych Sił Powietrznych został już przeniesiony z Oddziału Wsparcia, w którym dziś mieszkają sierżanci sztabowi i podoficerowie, do budynku IV Eskadry Podchorążych, w którym przebywali podchorążowie czwartego roku.

Obiekty AFA zostały zbudowane zgodnie z projektem (Master Plan), który może być modyfikowany zgodnie z wszelkimi wymogami, jeśli zostanie zatwierdzony przez właściwe władze. Akademia ma powierzchnię zabudowy 215 246 m 2 , z 141 800 stóp kwadratowych (13 170 m 2 ) powierzchni administracyjnej i 73 246 stóp kwadratowych (6 804,8 m 2 ) powierzchni mieszkalnej. Do swojej działalności AFA posiada stację uzdatniania wody z siecią wodociągową o długości około 15 km i utrzymującą przepustowość do 6 000 000 litrów dziennie, wykorzystującą wody Rio Mogi Guaçu; posiada w systemie elektroenergetycznym 41 km napowietrznej i podziemnej sieci napięciowej oraz 50 km dróg i sieć telefoniczną z ok. 23 km.

Akademicy

Akademia Sił Powietrznych oferuje trzy różne kursy dyplomowe: Kurs Formacji Oficerów Lotników ( CFOAv), Kurs Formacji Oficerów Kwatermistrza (CFOInt) oraz Kurs Formacji Oficerów Piechoty (CFOAv) de Infantaria – CFOInf). Równocześnie na wszystkich trzech kierunkach wykładana jest Administracja Publiczna , uznawana przez Ministerstwo Edukacji, która jest bardzo podobna do szkoły biznesu . Kursy trwają 4 lata z internatem i poświęceniem. Pod koniec CFO absolwenci podchorążych zostają ogłoszeni kandydatami na oficerów .

Z chwilą rejestracji młody mężczyzna lub kobieta otrzymuje obowiązki wynikające z sytuacji podchorążych: ODWAGI, LOJALNOŚCI, HONORU, OBOWIĄZKU i PATRIOTYZMU, które są filarami Kodeksu Honorowego Korpusu Podchorążych Sił Powietrznych. Wiedza moralna, naukowa, wojskowa i techniczna jest nauczana przez instruktorów cywilnych i wojskowych, którzy podążają za sekwencją wiedzy w ramach nowoczesnych wzorców edukacyjnych, koordynowanych przez Wydział Edukacji Akademii wraz z Korpusem Kadetów.

Matematyka stosowana, komputery, elektryczność, mechanika, fizyka, chemia, język portugalski, język hiszpański, język angielski, psychologia, socjologia, biznes i prawo, między innymi, stanowią podstawę niezbędną do kulturalnego i naukowego rozwoju przyszłych akademickich oficerów lotnictwa, Kwatermistrzowie i Piechota Sił Powietrznych.

Oficer lotnictwa

Aviator Cadets to przyszli piloci Sił Powietrznych. W ciągu czterech lat nauki studiują przedmioty administracyjne, aby objąć kierownicze stanowiska w sekcjach Zakładów Sił Powietrznych, czy to w Dywizjonie Lotniczym, Bazie Lotniczej czy innej instytucji operacyjnej Sił Powietrznych. Oprócz tej ogólnej strony akademickiej, wspólnej dla wszystkich trzech kursów akademii, lotnicy nadal mają przedmioty akademickie specyficzne dla techniki, nieodłącznie związane z aktywnością powietrzną.

Aerodynamika, napęd odrzutowy, nawigacja powietrzna, ruch lotniczy, lotniczy angielski techniczny, medycyna lotnicza i meteorologia to niektóre przedmioty ze specyficznej części siatki Aviatora, które oprócz licencjatów z administracji nadal pozostawiają absolwentów nauk lotniczych, również uznanych przez Ministerstwo Edukacji jako wyższy stopień. Kurs Kształcenia Oficerskiego Lotników jest niezwykle wymagający, wymaga poświęcenia i wytrwałości podchorążego w nadążaniu za osiągnięciami w nauce zarówno na kierunkach ogólnych, jak i szczegółowych, poza przygotowaniem fizycznym, działaniami wojskowymi, a zwłaszcza lataniem na drugim i czwartym roku.

Po ukończeniu studiów kadeci lotników są podzieleni na trzy dywizjony specjalizacji operacyjnej. „Joker Squadron” (2 Eskadra / 5 Grupa Powietrzna) uczy naziemnej szkoły Embraer EMB-314 Super Tucano oraz podstawowych umiejętności dla pilotów myśliwców . „Gavião Squadron” (11. Grupa Powietrzna) uczy Eurocopter AS350 „Esquilo” i formuje wszystkich pilotów śmigłowców dla Sił Powietrznych. Istnieje jednak „Eskadra Rumby” (1 Eskadra / 5 Grupa Lotnicza) zarządzająca kursem Embraer EMB 110 Bandeirante , formująca pod koniec roku nowych pilotów dla dywizjonów operacyjnych Transportu Lotniczego i Lotniczego Patrolu Morskiego (których w Brazylii jest zadaniem Sił Powietrznych).

Oficer kwatermistrza

Kwatermistrz w Siłach Zbrojnych Brazylii odpowiada za znaczną część logistyki, dzięki czemu zyskał przydomek „Królowej Logistyki”. Kwatermistrz jest odpowiedzialny za działania zakupowe (żywność, umundurowanie i wyposażenie, paliwa, uzbrojenie, oleje i smary; materiały do ​​odzyskania i inne), transport personelu i zaopatrzenia. Podczas kampanii wojskowej kwatermistrz jest odpowiedzialny za obsługę obiektów, pranie, składanie, konserwację spadochronów i wypełnianie pochówków. Pełniąc funkcję lidera sekcji Instytucji Sił Powietrznych, jest generalnie odpowiedzialny za zaopatrzenie, zarządzanie finansami i kontrolę wewnętrzną.

Kwatermistrzowie Kadeci przygotowywani są zarówno zajęciami, jak i ćwiczeniami praktycznymi do zadań bojownika powierzchniowego zintegrowanego z Dowództwem Sił Powietrznych Systemu Logistycznego. Kurs zapewnia zdobycie wiedzy na temat logistyki, mobilnych jednostek kwatermistrzowskich, wykonania budżetu, zamówień publicznych, planowania, zarządzania publicznego, zarządzania kontrolą wewnętrzną, dyscyplin, które są częścią specjalistycznego programu nauczania w dziedzinie technicznej CFOInt.

Dyplomowany podchorąży po ukończeniu studiów kierowany jest do Sekcji Wojskowej, do której został zakwalifikowany, do wykonywania czynności administracyjno-operacyjnych w ramach Zarządu Oficerskiego Kwatermistrza Sił Powietrznych.

Oficer piechoty

Szkolenie wojskowe i lekkoatletyka

Wychowanie fizyczne i szkolenie wojskowe są nauczane codziennie.

Instrukcja lotnicza

Neiva T-25 Universal (FAB)
Embraer T-27 Tucano (FAB)

Aviator Cadets rozpoczynają latanie na drugim roku kursu. Oprócz wszystkich studiów akademickich Kadeci Lotnictwa dołączają do Drugiej Eskadry Szkolenia Lotniczego (Segundo Esquadrão de Instrução Aérea – EIA) i rozpoczynają zajęcia teoretyczne na Neiva T-25 Universal , zajęcia z procedur normalnych i awaryjnych w obszarze szkolenia, i teoria stojąca za wszystkimi ćwiczeniami praktycznymi, które będą wykonywane w kolejnych tygodniach. Teoretyczna część kursu jest niezwykle wymagająca, zazwyczaj kadeci muszą uzyskać co najmniej 90% poprawnych odpowiedzi na egzaminach końcowych, w przeciwnym razie praktycznie przekreślają swoje szanse na ukończenie II EIA i uzyskanie dyplomu pilota Sił Powietrznych. Pod koniec drugiego kursu EIA kadeci, którzy przeżyli, mają za sobą prawie 50 godzin lotu.

Zarówno kursy T-25, jak i T-27 są podzielone na cztery serie misji lotniczych: Pre-Solo, manewry i akrobacje , formacja i nawigacja . Aby wybrać tylko najlepszych pilotów do służby wojskowej, około jedna trzecia pierwotnej liczby kadetów lotniczych jest eliminowana z lotnictwa, większość z nich podczas misji poprzedzających samotne loty. Zwykle wyeliminowani podchorążowie lotnictwa pozostają w AFA, dołączając do kwatermistrza lub podchorążych piechoty, ale wielu z nich po prostu opuszcza akademię. Te wysokie straty sprawiły, że kurs formacji oficerów lotników stał się najtrudniejszym i najbardziej wymagającym kursem formacji oficerów ze wszystkich brazylijskich sił zbrojnych.

Na czwartym roku pozostali przy życiu podchorążowie lotnictwa dołączają do Pierwszej Eskadry Szkolenia Lotniczego (Primeiro Esquadrão de Instrução Aérea) i rozpoczynają kurs brazylijskiego samolotu turbośmigłowego Embraer T-27 Tucano . Tym razem kadeci latają prawie 120 godzin przez cały rok, ucząc się bardziej skomplikowanych akrobacji, lotów w formacji czterema samolotami i nawigacji IFR . Pod koniec roku, prawie kończąc studia jako oficerowie lotnictwa, 30 najlepszych pilotów zostaje skierowanych na kurs pilota myśliwskiego . Reszta z nich jest rozdzielona między Śmigłowcowych i Wielosilnikowych.

Podczas Kursu Akademii piloci uczą się takich manewrów jak Przeciągnięcie , Spin , Lazy Eight , Barrel Roll , Looping , Split-S , Chandelle , Immelmann i Cuban Eight . Piloci AFA są w stanie utrzymać dwie lub cztery formacje samolotów jako skrzydłowi, a także są w stanie wykonać nawigację na odległość prawie 2000 mil (3200 km) z pełnym zrozumieniem zasad lotu z widocznością i według wskazań przyrządów oraz lotów nocnych.

Klub szybowcowy

Klubem, w którym jest najwięcej wolnych miejsc, jest Clube de Vôo a Vela (CVV – dosłownie „Sailing Flight Club” po portugalsku). Od 1976 roku CVV prowadzi pozaszkolny kurs pilotażu szybowcowego dla kadetów Akademii. Niezwykle wyczerpująca rutyna sprawia, że ​​wielu kadetów decyduje się na relaksacyjną aktywność szybownictwa.

Poza tym zdecydowana większość kadetów lotników w rzeczywistości dołącza do akademii z bardzo małym lub zerowym doświadczeniem w lataniu. To, plus duża liczba kadetów wyeliminowanych w drugim roku, sprawia, że ​​wielu z tych pierwszorocznych kadetów chce dołączyć do CVV i zdobyć cenne doświadczenie lotnicze, które może zadecydować o pozostaniu lub opuszczeniu akademii podczas 2. Instrukcji Lotniczej Eskadra.

Klub Szybowcowy jest oczywiście najbardziej znany. Dysponują wysokowydajnymi szybowcami Schleicher ASW 20 i „Libelle” oraz dwoma holownikami Embraer EMB-202 Ipanema . Nowi członkowie klubu, zanim nauczą się latać, muszą najpierw przejść testy z wiedzy technicznej i procedur lotu szybowcowego oraz zgromadzić pokaźną liczbę godzin jako kibice Klubu.

Klub Szybowcowy umożliwia podchorążym stały kontakt z działalnością lotniczą, rozwijanie ducha zespołu, koleżeństwa, koleżeństwa i wzajemnego zaufania między nimi.

Wstęp

Wszyscy młodzi mężczyźni i kobiety w wieku od siedemnastu do dwudziestu trzech lat, którzy chcą wstąpić do akademii jako kadeci, muszą najpierw zarejestrować się w procesie rekrutacji do Akademii. Ogólnie okres składania wniosków trwa od maja do czerwca. (wraz z liczbą wolnych miejsc)

Egzaminy teoretyczne

Pierwszym krokiem do zostania podchorążym sił powietrznych jest uzyskanie dobrego wyniku na egzaminie teoretycznym. Wszyscy kandydaci muszą przejść test składający się z 80 pytań, po 20 z każdego przedmiotu (matematyka, fizyka, język portugalski i język angielski). Poziom trudności egzaminów jest bardzo wysoki jak na brazylijskie standardy. Ale mimo to poziom egzaminów nie jest tak wysoki, jak egzaminy Instituto Militar de Engenharia (Wojskowy Instytut Inżynierii) czy Instituto Tecnológico de Aeronáutica (Instytut Techniki Lotniczej). Do egzaminów zgłasza się blisko 10 000 kandydatów, jednak tylko 650 najlepszych przechodzi do kolejnych etapów rekrutacji do Akademii.

Egzaminy maturalne

Etap adaptacji

Szkoła Przygotowawcza Kadetów Powietrznych (EPCAr)

Brazylijskie Siły Powietrzne, szukając dobrej wcześniej formacji dla swoich kadetów po wojnie, stworzyły CPCAR (Air Cadets Preparatory Course), będący wcześniej kursem Szkoły Sił Powietrznych (w Campo dos Afonsos, znanym również jako „kolebka wojskowego brazylijskiego lotnictwa”), w 1949 r. 21 maja 1949 r. prezydent stworzył w Ministerstwie Lotnictwa dekret 26.514 powołujący CPCAR.

Na herbie szkoły widnieje napis: Non Multa, Sed Multum („Nie za dużo, ale najlepiej”).

EPCAr (Air Cadets Preparatory School) znajduje się w Barbacena-MG w Brazylii. Szkoła działa jak liceum, ale nie zwykłe. W ciągu trzech lat kursu uczeń (odpowiednik 3° sierżanta) uczy się na kierunku ogólnym tych samych dyscyplin co normalna szkoła średnia, ale na kierunku wojskowym uczy się wartościowania swojej kariery i ideału, jak zachowywać się jak wojskowych, a także jak kierować swoim postępowaniem z interesem kraju. Po trzech latach studenci, którzy zdali końcowe egzaminy akademickie, rygorystyczne egzaminy medyczne i test umiejętności pilota, gwarantują dostęp do Wojskowego Kursu Pilotów w AFA (CFOAv w akronimie brazylijskim).

Każdego roku EPCAr otwiera 180 wolnych miejsc dla CPCAR. Do 2015 roku były wolne miejsca tylko dla mężczyzn, co zmieniło się w następnym roku, kiedy 20 wolnych miejsc było otwartych dla kobiet (CPCAR składa się obecnie ze 160 studentów płci męskiej i 20 studentek). Absolwenci udają się do ASP z całą potrzebną wiedzą wojskową, humanistyczną i życiową, aby zostać podchorążym Sił Powietrznych, a później po ukończeniu kursu oficerem Sił Powietrznych.

Jednostki Powietrznodesantowe

Embraer T-27 Super Tucanos z Smoke Squadron w Pirassununga w 2014 roku

W akademii stacjonują następujące jednostki powietrznodesantowe:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brazilian_Air_Force_Academy&oldid=1139851660 ”