Brazylijski monitor Solimões (1875)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Imperium Brazylii
| |
| Nazwa | Solimőes |
| Imiennik | Rzeka Solimőes |
| Budowniczy | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| Wystrzelony | 1875 |
| Upoważniony | 23 kwietnia 1875 |
| Wycofany z eksploatacji | 19 maja 1892 |
| Los | Zatonął 19 maja 1892 r. Między Isla de Torre i Isla Encantada w Urugwaju |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Monitor klasy Javary |
| Przemieszczenie | 3700 ton |
| Długość | 240 stóp (73 m) |
| Belka | 58 stóp (18 m) |
| Projekt | 14,6 stopy (4,5 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 9,55 węzłów (17,69 km / h; 10,99 mil / h) |
| Wojsko | 135 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
Solimões był opancerzonym monitorem obsługiwanym przez Cesarską Marynarkę Wojenną Brazylii . Okręt został zbudowany we francuskiej stoczni Forges et chantiers de la Méditrranée i zwodowany w morze w 1875 roku, a do służby wszedł 23 kwietnia tego roku. Była najpotężniejszym okrętem marynarki wojennej w momencie jej włączenia. Solimões miał cztery 254-milimetrowe (10,0 cala) armaty i pancerz sięgający do 305 milimetrów (12,0 cali) na wieżyczkach . Oczekiwano, że statek będzie miał dobre zdolności nawigacyjne na pełnym morzu, ale miał niewielką zwinność w manewrowaniu i nie mógł operować na wzburzonym morzu ze względu na niską burtę. Te cechy powodowały, że statek zawsze płynął blisko brzegu. Solimões był częścią Floty Ewolucyjnej w 1884 roku, składającej się z najlepszych statków we flocie .
W maju 1892 roku popłynął wraz z innymi statkami do prowincji Mato Grosso, aby pomóc siłom lojalnym wobec rządu federalnego przeciwko separatystycznym rebeliantom. Gdy zbliżali się do wybrzeża Urugwaju, Solimões zatonął wraz z większością swojej załogi, pozostawiając tylko pięciu ocalałych. Okoliczności zatonięcia nigdy nie zostały wyjaśnione i wywołały publiczne kontrowersje w Brazylii. Uważano, że ocaleni popełnili sabotaż, ponieważ wszyscy mieli czas na założenie najlepszych ubrań i płaszczy, zebranie pieniędzy i wejście do łodzi ratunkowej. Ich narracja była taka, że zostali wysłani przez kapitana po pomoc. Nie było jednak ani jednego oficera, który by nimi dowodził, a załoga była znacznie bardziej wykwalifikowana, niż była do wykonania tego rozkazu.
Budowa
Monitor został zbudowany w stoczni Forges et chantiers de la Méditerranée w La Seyne we Francji w latach 1874-1875. Jego budowa odbywała się pod nadzorem kapitana porucznika Carlosa Braconnota. Statek został nazwany Solimões na cześć rzeki o tej samej nazwie znajdującej się w prowincji Pará . Przeszedł pokaz uzbrojenia i inkorporację 23 kwietnia 1875 roku. Jej pierwszym dowódcą był kapitan fregaty Miguel de Melo Tamborim. Statki klasy Javary były największe w marynarce wojennej, kiedy zostały włączone.
Charakterystyka
.jpg)
Solimões miał wyporność 3700 ton, długość 240 stóp (73 m), szerokość 58 stóp (18 m) i zanurzenie 14,6 stopy (4,5 m), dwa tłokowe silniki parowe o mocy 2500 KM ( 1900 kW ), dwa śmigła i maksymalną prędkość 9,55 węzłów (17,69 km / h; 10,99 mil / h). Jej kadłub miał 12-calowe (300 mm) śródokręcie; dziób i rufę , 7 cali (180 mm); wieże dział głównych , 12-calowe; pokład, 3 cale (76 mm); i 4-calowy (100 mm) pancerz wieży kontrolnej. Okręt miał cztery 10-calowe (250 mm) armaty Whitwortha zamontowane na dwóch wieżach; dwa działa 37 mm (1,5 cala) Nordenfelt; i dwa karabiny maszynowe. Przedziały były wodoszczelne i znajdowały się w wypukłości statku. Solimões miał lejek i trzy maszty, przymocowany do szkunera i płótna żeglarskiego. Jej załoga liczyła 135 ludzi.
Praca
Monitory Solimões i Javary przybyły do Cesarstwa Brazylii około 1875 roku. Oczekiwano statków o wielkich możliwościach technicznych i manipulacyjnych, zarówno na morzu, jak i na rzece. 305-milimetrowy pancerz okrętów i 254-milimetrowe działa były wówczas najpotężniejszymi w kraju. Jednak rzeczywistość okazała się wręcz odwrotna. Ze zbyt niskimi wolnymi burtami nie mogły operować na wzburzonym morzu, w dodatku ze słabą manewrowością i małą prędkością (9,55 węzła mniej niż współczesne statki tego samego typu). Manewrowość została poprawiona podczas modernizacji w latach 1880-1881, kiedy zainstalowano nowe stery , ale statek nie wykonywał misji na pełnym morzu.
W marcu 1880 Solimões miał awarię silników podczas żeglugi do Ilha Grande , dryfując. Kilka statków rozpoczęło poszukiwania monitora, który został znaleziony dopiero 17 stycznia, około siedmiu mil (11 km) na południe od Ponta de Caruçu. Został odholowany do Rio de Janeiro i zakotwiczony 25 marca.
19 sierpnia 1884 r. Zawiadomieniem nr 1541-A utworzono Flotę Ewolucji („Esquadra de Evoluções”), najnowocześniejszy rdzeń floty pod względem napędu, artylerii i torped. Dowodził nim kontradmirał Artur Silveira de Motta. W ten sposób Solimões stał się jednym z szesnastu okrętów floty (pancerniki Riachuelo , Sete de Setembro i Javary ; hybrydowe krążowniki Guanabara i Almirante Barroso ; oceaniczne korwety Trajano , Barroso i Primeiro de Março ; 1. torpedowce 1, 2, 3, 4 i 5 oraz 4 klasy (50 ton) Alfa , Beta i Gama . Solimões przeszedł reformę w 1889 roku, otrzymując dodatkowe koło i ulepszenia w uzbrojeniu.
Wrak statku
27 marca 1892 r. Solimões towarzyszył monitor Bahia i obaj udali się do portu Santos, aby przeprowadzić wspólne manewry. Po drodze dowódca Solimões otrzymał telegraficznie misję udania się do Corumbá , w ówczesnej prowincji Mato Grosso, w celu wsparcia legalistów walczących z powstaniem separatystów. Na tę misję, oprócz Solimões , wysłano także monitory Bahia i Rio Grande oraz kanonierkę Carioca . Z powodu złej pogody 13 maja flota zakotwiczyła w porcie Santa Catarina. Dwa dni później pogoda się poprawiła i flota wznowiła kurs do Mato Grosso. Jednak 18 maja zła pogoda ponownie uderzyła w statki u wybrzeży Rio Grande do Sul, gdzie pancernik był ostatnio widziany. Solimões zatonął około 22:00 19 maja, a przeżyło tylko pięciu członków załogi . Wydarzenia, które doprowadziły do zatonięcia, pochodzą z relacji ocalałych, bez potwierdzenia ze strony osób trzecich.
Solimões podobno miał trudności z nawigacją z powodu wzburzonego morza spowodowanego sztormem. Sytuacja była tak poważna, że monitor został całkowicie utracony. W pewnym momencie statek zbliżył się do brzegu i gwałtownie uderzył w rafę między Isla de Torre i Isla Encantada, u wybrzeży Urugwaju. Spotkanie z rafą poważnie uszkodziło statek, a kapitan Xavier de Castro nakazał grupie członków załogi zejść łodzią na brzeg i poprosić o pomoc najbliższe władze. Wybranymi byli pielęgniarz José Correa Maguena, przywódca grupy, trzech marynarzy i palacz, a mianowicie Agostinho de Mattos, Correa do Nascimento, Antônio Solimões i José Luiz. Zgłosili, że robili co w ich mocy, aby dotrzeć do brzegu, kiedy usłyszeli odgłos eksplozji dochodzący z kierunku, w którym znajdował się monitor. Kiedy spojrzeli, nie mogli już zobaczyć statku.
Według tego raportu na statku była perforacja, przez którą woda dostała się do silników, powodując eksplozję kotłów i zatopienie statku w ciągu kilku minut. To zeznanie, złożone w Montevideo, wzbudziło podejrzenia, że grupa mogła sabotować statek, ponieważ wysyłanie tych marynarzy nie miało sensu, ponieważ Solimões miał oficerów i inne osoby bardziej wykwalifikowane do tego. Ponadto zauważono, że ci, którzy przeżyli, mieli czas na założenie najlepszego ubrania, zabranie płaszczy i pieniędzy. Innym punktem, który wywołał kontrowersje w narracji ocalałych, było to, że odkryli łódź używaną przez rozbitków, która miała całe wyposażenie do żeglugi. Co więcej, lina, która łączyła łódź ze statkiem, nosiła ślady, że została przecięta ostrym materiałem, zamiast się poluzować, jak powinna. Wreszcie, jeśli doszło do eksplozji, wokół miejsca wraku powinny być rozrzucone szczątki, których nie było, a odzyskane ciała powinny nosić ślady eksplozji, a jedynie oznaki degradacji z powodu upływu czasu.
Ci, którzy przeżyli, przybyli do Rio de Janeiro 8 czerwca i zostali poddani śledztwu w celu ustalenia okoliczności. Stwierdzili dokładnie to samo, co powiedzieli w Montevideo, bez żadnych nowych elementów. Następnie wysłano ich do koszar Batalionu Marynarzy w fortecy Villegagnon, gdzie mieli zostać poddani Radzie Badawczej. Jednak prawdziwa przyczyna zatonięcia Solimões nigdy nie została poznana. Wypadek wywołał ogromne zamieszanie w Brazylii, a wydarzenie było szeroko relacjonowane przez miesiące.
Zobacz też
Notatki
- ^ Ta różnica miesięcy nie jest wyjaśniona przez źródło.