Bulgarrenault
Bulgarrenault (lub Bulgar Renault ) był samochodem produkowanym w mieście Płowdiw w Bułgarii , będącym wynikiem współpracy między Metalhim (bułgarska firma zbrojeniowa) i Bulet (bułgarska organizacja handlu eksportowego). Produkcja trwała pięć lat (1966-1970), podczas których fabryka w Płowdiwie wyprodukowała dwa modele Renault : Renault 8 i Renault 10 .
Początki
W połowie lat 60-tych, z inicjatywy ETO (organizacji handlu eksportowego) Bulet, powstała spółka joint-venture pomiędzy Bulet i SPC (państwowa spółdzielnia produkcyjna) Metalhim, której celem była budowa samochodów osobowych. W tym czasie ETO Bulet zajmowało się handlem wszelkiego rodzaju wyrobami przemysłowymi, natomiast SPC Metalhim była spółdzielnią produkcyjną zrzeszającą wszystkie zakłady przemysłu obronnego w Bułgarii . Podstawowym założeniem było kupowanie kompletnych zestawów samochodów osobowych z zagranicy za dostępne rezerwy walutowe Buleta, a następnie składanie ich w fabrykach należących do Metalhim. Kilka ofert złożyły już zagraniczne koncerny samochodowe (m.in. Renault, Fiat , Simca , Alfa Romeo ), ale oferta Renault została uznana za najbardziej atrakcyjną. (Pierwsza oferta francuskiego producenta samochodów została złożona 27 maja 1963 roku i dotyczyła montażu Renault 4 i Renault 4L .)
30 lipca 1966 r. Rada Ministrów formalnie upoważniła SPC Metalhim do rozpoczęcia negocjacji z Renault za pośrednictwem ETO Bulet. (Początkowo montaż samochodów przeznaczony był dla fabryki w miejscowości Czerwen Bryag ).
Oficjalna gazeta państwowa Rabotnichesko Delo w swoim numerze 261 z 18 września 1966 roku poinformowała, że ETO Bulet i Renault podpisały umowę, a zaledwie dwa dni później na targach w Płowdiwie pokazano 10 samochodów osobowych Renault 8, podobno zmontowanych w Fabryce Wojskowej w miejscowości Kazanłyk . Samochody nosiły markę Bulgarrenault , a w górnej lewej części ich przedniej szyby widniała trójkolorowa naklejka z napisem Bulet.
Rabotnichesko Delo z 21 września 1966 roku zawierało cytat starszego menedżera Renault dotyczący właśnie podpisanej umowy z ETO Bulet, która przewidywała, że w 1970 roku w Bułgarii zostanie zmontowanych ponad 10 000 samochodów osobowych model Renault 8.
Rozpoczęcie produkcji
Liderami projektu powstania zakładów montażowych Renault w Bułgarii byli francuski inżynier Pierre Auberger oraz dyrektorzy zarządzający ETO Bulet Emil Razlogov i SPC Metalhim gen. Jamakow. Stefan Vaptsarov został liderem technicznym, a Atanas Taskov i Georgi Mladenov zostali mianowani szefami eksportu samochodów osobowych w ETO Bulet. Równolegle grupa bułgarskich inżynierów została skierowana na trzymiesięczne szkolenie w fabrykach Renault we Francji .
Początkowo Francja dostarczała wszystkie niezbędne części i podzespoły samochodów, ale plan zakładał stopniowe przejście na montaż progresywny, co ostatecznie miało doprowadzić do tego, że zdecydowana większość z nich będzie produkowana w Bułgarii.
W 1967 roku linia montażowa została przeniesiona do miasta Płowdiw, gdzie właśnie zakończono budowę nowej fabryki samochodów. Do czasu oficjalnego oddania fabryki montaż odbywał się tymczasowo w hali nr 10 Płowdiwskich Targów .
Nowa fabryka funkcjonowała do 1970 roku i oprócz w pełni zautomatyzowanej ruchomej linii montażowej posiadała również nowoczesne maszyny spawalnicze i lakiernicze, które nabyto za 15 mln USD.
Wzrost i koniec produkcji
W 1967 roku Bułgaria wyeksportowała do Francji 16 000 zestawów akcesoriów, podczas gdy w 1968 roku ich liczba miała wzrosnąć do 100 000. Roczna produkcja montowni samochodów miała osiągnąć 3000 samochodów osobowych, ale tego ambitnego celu nigdy nie osiągnięto. Do 1970 roku fabryka w Płowdiwie wyprodukowała około 4000 samochodów model Bulgarrenault 8 i 10, przy całkowitym koszcie dostarczonych przez Francję części i komponentów równowartości 6 milionów USD, co daje średnio równowartość 1500 USD na samochód produkcyjny. Pierwsze samochody produkcyjne zostały wprowadzone na rynek w Bułgarii w lutym 1967 roku, co zostało oficjalnie ogłoszone w numerze 2 magazynu dla entuzjastów samochodów Avto-Moto . Magazyn wspomniał o cenie 5500 lewów bułgarskich za samochód, ale rzeczywiste ceny ustalono na 6100 lewów za Bulgarrenault 8 i 6800 lewów za Bulgarrenault 10.
Pewna część nowo montowanych samochodów była również sprzedawana za granicę; w latach 1967–1969 Jugosławii wyeksportowano 500 samochodów Bulgarrenault 10 , aw 1970 r. kolejne 300 (niektóre źródła podają 900) Bulgarrenault 8 i 10 wyeksportowano do Austrii . Inni nabywcy Bulgarrenault to niektóre kraje Bliskiego Wschodu .
Cała produkcja samochodów osobowych Bulgarrenault została wstrzymana na początku 1970 roku.
Eksportuj numery
- 1968: 522
- 1969: 789
- 1970: 462
- całkowity eksport: 1773
Zobacz też
| Producenci |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| powiązane tematy |
|
||||
