Moskwicz (Bułgaria)

Moskwicz był XX- wiecznym radziecko - bułgarskim samochodem osobowym . W latach 1966-1990 bałkańska fabryka w Lovech w Bułgarii montowała zaprojektowany przez Sowietów Moskwicz 408 (później zastąpiony przez 412/1500 i Aleko ) z kompletnych zestawów do demontażu (CKD).

Początki

Moskwicz-408
Moskwicz-412
Moskwicz-2138/40 (po lewej) w Szumen .
Moskwicz-2141 z silnikiem 1,5 l.

Jesienią 1965 roku Bułgarska Republika Ludowa i ZSRR podpisały umowę o współpracy gospodarczej na lata 1966-1970, która zawierała zapis, że do końca 1968 roku bałkańska fabryka w Łoweczu będzie w pełni wyposażona w montaż 15 tys. Moskwicz 408 samochodów osobowych rocznie.

W styczniu 1966 roku grupa 20 bułgarskich inżynierów została wysłana do Moskiewskiej Fabryki Samochodów Kompaktowych MZMA , przemianowanej później na AZLK , czyli Leninowskiej Komunistycznej Ligi Młodzieży Fabryki Samochodów . Do końca lipca 1966 r. skierowano do MZMA na przeszkolenie łącznie 90 osób (w trzech grupach po 30 osób). Wkrótce potem główny inżynier odpowiedzialny za budowę nowej fabryki w Bułgarii Aleksiej Tatarinow odwiedził miasto Łowecz i rozpoczęto prace nad projektem.

Rozpoczyna się produkcja

Pierwsza dostawa kompletnych zestawów do demontażu, z których każdy zawierał 900 części, dotarła na rampę kolejową fabryki 17 października 1966 r. Produkcja rozpoczęła się 25 października 1966 r., a pierwszy produkcyjny wagon Moskwicz 408 opuścił linię produkcyjną o godzinie 15:00 w dniu 4 listopada 1966. Do końca 1966 roku grupa 7 pracowników miała złożyć w sumie 32 samochody, które następnie miały trafić na rynek.

Na początku 1967 r. Rada Ministrów wydała oficjalną decyzję o zmianie nazwy Fabryki 14 na Fabrykę Samochodów Osobowych Bałkan . Zdecydowano się również na wybór nowego znaku towarowego dla samochodu, o typowo bułgarskim brzmieniu . Wybór nowego znaku towarowego był przedmiotem ogólnokrajowej debaty na łamach gazety Pogled , chociaż Instytut Języka Bułgarskiego Bułgarskiej Akademii Nauk , Wydział Języków Słowiańskich Uniwersytetu Sofijskiego , a także Związek Dziennikarzy Bułgarskich. Ostatecznie wybrano markę Rila , chociaż nazwa ta była używana tylko nieoficjalnie i nigdy nie pojawiała się ani w dokumentacji samochodów, ani na samych samochodach.

Produkcja nabiera rozpędu

Początkowo możliwości montażowe fabryki były skromne – w 1967 roku zmontowano tylko 564 samochody Moskwicz . Jednak w 1968 roku wyprodukowano 2500 samochodów, a roczna zdolność montażowa nadal stopniowo rosła, osiągając 8000 samochodów w 1972 roku. możliwości montażowe były ograniczone nie przez samą fabrykę, ale przez zdolność radzieckiego dostawcy do wyprodukowania wystarczającej liczby kompletnych zestawów do demontażu na eksport do Bułgarii. Kwestia produkcji niektórych części i podzespołów do samochodu w fabryce Lovech była wówczas omawiana, ale nic z tego nie wyszło.

Po 1974 roku ilość zestawów importowanych z ZSRR ustalono na 15 000 sztuk rocznie i ograniczenie to obowiązywało do końca lat 80. (choć w rekordowym 1984 r. w Łoweczu zmontowano 16 000 samochodów).

W 1976 roku fabryka zaczęła montować nowy odświeżony model Moskwicz 2138/2140 o pojemności skokowej silnika 1360 lub 1500 cm3, które to silniki były następnie stosowane również w modelach Moskwicz 408 i 412. Z silników o pojemności skokowej 1360 cm3 zrezygnowano w 1979 roku.

W lutym 1987 r. kierownictwo bałkańskiej fabryki na czele z ówczesnym dyrektorem zarządzającym Baldzhievem odwiedziło AZLK w celu omówienia montażu nowego modelu Moskwicz-2141 . Podczas serii spotkań ze swoimi sowieckimi odpowiednikami Bułgarzy wyrazili chęć przejścia na stopniowy montaż 40% elementów samochodu, z rocznymi dostawami 50 000 kompletnych zestawów do demontażu przez Sowietów; jednak dyrektor zarządzający AZLK Kołomnikow zaznaczył, że jego fabryka nie jest w stanie dostarczyć takiej liczby zestawów. Bułgarscy eksperci doszli zatem do wniosku, że przyszłe zgromadzenie Moskwicz 2141 na podstawie 15 000 (maksymalnie 20 000) kompletnych zestawów do powalenia oferowanych przez Sowietów byłoby nieopłacalne i niewykonalne.

Kończy się produkcja

W latach 1988-1990 trzy ostatnie serie wysyłek - każda składająca się z 10 000–12 000 kompletnych zestawów do rozbijania - dotarły do ​​​​fabryki Łowecz, po czym umowa z AZLK została anulowana. W 1988 r. przewodniczący Rady Przemysłowej Rady Ministrów Ognyan Doynov próbował negocjować z sowieckim ministrem produkcji motoryzacyjnej w sprawie wspólnej produkcji do 50 000 samochodów osobowych ZAZ -1102 Tavria w fabryce Łowecz. Jednak upadek komunizmu w Europie Wschodniej i zmiana układu politycznego obu krajów położyły kres negocjacjom z ZAZ, które również położyły kres ostatniej próbie bułgarskiego przemysłu samochodowego w okresie komunistycznym. [ potrzebne źródło ]

Numery produkcyjne

Moskwicz 408 (1967–1971): 8816 Ten model, znany również jako „Dshugan” (Джуган), został nagrodzony „najlżejszym” i „najszybszym” czołgiem podczas zimnej wojny.

Moskwicz 408I (1970–1973): 20 710

Moskwicz 408 i 412/1360 i 1500 (1973–1988): 242 983

Moskwicz 21412 „Aleko” (1988–1990): 31788

Całkowita produkcja (1967–1990): 304 297

Spinki do mankietów

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moskvitch_(Bulgaria)&oldid=1120700218 ”