Bałkany (fabryka)

Bałkany AD
Typ	Prywatny
Przemysł	Automobilowy
Założony	1938
Siedziba	Łowecz , Bułgaria
Obsługiwany obszar	Bułgaria, Macedonia Północna, Włochy, Rumunia, Serbia.
Produkty	samochody

Balkan AD to prywatna firma akcyjna zajmująca się budową maszyn, założona w 1938 roku w Łoweczu w Bułgarii . Produkowała samoloty, samochody, motocykle i rowery. W grudniu 2021 roku wybudowano nową fabrykę, która ma rozpocząć produkcję e.GO Mobile , a produkcja ma ruszyć od początku 2023 roku.

W swojej historii zakład używał następujących nazw: Państwowa Fabryka Samolotów (Държавна самолетна фабрика ), Fabryka Rowerów i Motocykli ( Велосипеден и мотоциклетен завод ), Bałkańska Fabryka Pojazdów Lekkich ( Завод за леки автом обили „Балкан“ ), Balkan United Enterprise ( Обединено стопанско предприятие „Балкан“ ), Bałkańskie Zjednoczone Zakłady (Обединени заводи „Балкан“ ), Bałkańskie Zakłady Budowy Maszyn ( Машиностроителен комбинат „Балкан“ ) , Bałkański EOOD ( Балкан“ ЕООД ), Bałkański EAD ( „Балкан“ ЕАД ), Bałkański AD ( „Балкан“ АД ).

W fabryce montowano następujące pojazdy:

Samoloty: Avia, Laz, DAR (1943 - 1954);
Samochody: Balkan 1200, Moskwicz (1966-1990), Pirin-Fiat (1966-1971); GAZ , bałkańskie ciężarówki T800; minibus Riła 700 i Bałkan M-10; e.GO Mobile (od 2023 r. do chwili obecnej)
Motocykle: Bałkany 250
Motorowery: bałkańskie 50
Rowery

Samolot DAR-10, 1942 r

Od 1941: samolot

Kiedy w 1938 roku zniesiono 20-letnie ograniczenie nałożone traktatem z Neuilly, armia bułgarska otrzymała prawo do posiadania samolotów myśliwskich. Dowództwo Sił Powietrznych postanowiło stworzyć nowoczesną samolotów , w której skoncentrowałby się bułgarski przemysł lotniczy , tworząc poza stolicą centrum rozwoju i produkcji samolotów w jakości i ilości odpowiadającej najlepszym europejskim modelom. Specjalna komisja wybrała miejsce na fabrykę.

Wiadomość o budowie zakładu nie spotkała się z entuzjazmem w Łoweczu ze względu na konieczność zakupu ziemi rolnej pod budowę zakładu. Prezydent z konsekwencją i wytrwałością przekonywał mieszkańców, że taki zakład stworzy miejsca pracy i podniesie poziom intelektualny miasta. Protokoły z posiedzeń są nadal przechowywane w gminie. 5 lipca 1939 r. odbyły się antyprzemysłowe demonstracje, które zostały ciepło przyjęte przez mieszkańców Łowecza.

Budynki zostały zaprojektowane przez polskich inżynierów, którzy mieli doświadczenie w budowaniu podobnych obiektów w Polsce. Nową fabrykę samolotów nazwano Państwową Fabryką Samolotów (w skrócie DSF)

Wyprodukowano następujące typy samolotów:

DAR-9 Siniger był samolotem szkolno-treningowym wyprodukowanym wiosną 1943 roku. W 3 kolejnych seriach zbudowano 40 samolotów.
Avia-135 , czechosłowacki myśliwiec - dostarczony w częściach. Około 12 jednostek zostało złożonych, przetestowanych i przekazanych Siłom Powietrznym.
DAR-10 , został zaprojektowany jako samolot rozpoznawczy . Jego rozwój rozpoczął się w DAR, ale prototyp został zbudowany w DSF. Był to szybki jednopłat , bardzo zwrotny, z pewną kontrolą, szybko nabierający wysokości. inż. Petko Popganchev, który testował maszynę, zeznał, że ten samolot był szybszy niż Avia-534 , ale prototyp został zniszczony w katastrofie spowodowanej mgłą w 1942 roku.
Łaz-7M

DAR-10F był rozwinięciem inż. C. Łazarow. Samolot z silnikiem Fiata osiągał prędkość maksymalną 460 km/h i miał cechy bardzo dobrego samolotu wielozadaniowego - rozpoznawczego, szturmowego, bombardowania (poziomego i z nurkowaniem), walki powietrznej . Samolot testował inż. Popgancheva w marcu 1945 roku, ale ten samolot nie wszedł do produkcji seryjnej.
Łazarow Łaz-7 i Łaz-7M to samoloty skonstruowane przez inż. Lazarov i jego zespół projektantów. Był to jednopłatowiec, dolne skrzydło przeznaczone do szkolenia i kwalifikacji nawigatorów i pilotów wojskowych. Jest to niezwykle udany samolot i najbardziej masowo produkowany samolot w Bułgarii - 160 sztuk Laz-7 i 150 Laz-7M.
Laz-8 był czteromiejscową taksówką powietrzną jednopłatową. Tylko jeden prototyp powstał jako prezent od konstruktorów samolotów na zjeździe Komunistycznej Partii Bułgarii w 1948 roku.

Tuż po zakończeniu II wojny światowej Państwowa Fabryka Samolotów w Łoweczu pozostała jedynym w kraju zakładem produkującym samoloty wojskowe po zaprzestaniu produkcji w 1947 roku przez Kazanłyk. nadano nazwę Zakład 14 . Technik Gancho Lazarov został mianowany dyrektorem naczelnym. Równolegle z działalnością zakładu trwało szkolenie inżynierów lotnictwa na politechnice w Sofii , które trwało do 1954 roku.

W 1954 r. RWPG podjęła decyzję o zamknięciu przemysłu lotniczego w Bułgarii . W rezultacie wielu młodych specjalistów, inżynierów, techników i dobrze wyszkolonych pracowników Zakładu 14, którzy zdecydowali się poświęcić swoje życie lotnictwu, znalazło się w sytuacji niemal beznadziejnej. Wśród nich był inż. Dimitar Damyanov, który rozpoczął pracę w Łoweczu jako inżynier lotnictwa na początku lat pięćdziesiątych.

Od 1954: Nowe produkty

Po zamknięciu przemysłu lotniczego kilkakrotnie zmieniano nazwę i nomenklaturę produkcyjną przedsiębiorstwa. Nazwano ją Fabryką Rowerów i Motocykli, Bałkańską Fabryką Samochodów, Bałkańskim Zjednoczonym Przedsiębiorstwem, Bałkańskim Zjednoczonym Zakładem i Bałkańskim Zakładem Budowy Maszyn.

Początkowa restrukturyzacja zakładu po 1954 roku wiązała się z krótkotrwałym wprowadzeniem produkcji zupełnie nietypowej. Wówczas kierownictwo dawnej fabryki lotniczej udowodniło swoją siłę i wyszło z sytuacji kryzysowej z własnej inicjatywy, którą zaproponowano wyższym władzom. Zaproponowali rozpoczęcie masowej produkcji samochodów i motocykli w Łoweczu, do czego fabryka ma niezbędny park maszynowy i wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Od 1965 roku roślina nosi nazwę Balkan . W jej skład wchodziło 6 innych zakładów - fabryka samochodów, fabryka pojazdów jednośladowych, fabryka wyrobów mechanicznych, fabryka tworzyw sztucznych i gumy oraz fabryka narzędzi. Od 1971 roku w ramach DSO „Balkancar” (Balkancar) produkował części do produkcji elektrycznych i wózków widłowych w Bułgarii.

Samochody

Pod koniec lat 50-tych, w atmosferze wysokiego profesjonalizmu technicznego, jaka panowała wówczas w Bułgarii, zrodziła się idea opracowania bułgarskiego samochodu. Celem było docelowo rozwinięcie prestiżowej produkcji, stanowiącej główny profil dawnej fabryki samolotów.

Moskwicz Aleko, model 2141s

Wstępne przygotowania do pierwszego prototypu samochodu rozpoczęto pod koniec 1958 roku. W tym samym czasie na dziedzińcu fabryki przechowywano samochód marki Volkswagen, którego silnik i podwozie posłużyły jako model. W proces wstępnych przygotowań zaangażowali się również specjaliści z Zakładu 12 w Sofii , którym udało się wykonać identyczną kopię dostarczonego im oryginalnego silnika (po 1956 roku produkcję wszystkich silników do motocykli bałkańskich przeniesiono do Zakładu 12).

Zespół inż. Damyanov, w skład którego wchodził wówczas inż. Yuli Kostov. Kanczo Kanczew, inż. Ivan Petrov (zastępca głównego inżyniera), Georgi Filipov, Peycho Peychev, Georgi Lazarov i kilku innych otrzymało zadanie ukształtowania ciała. Kucie poszczególnych elementów blaszanych korpusów odbywało się w całości ręcznie, przy pomocy drewnianych młotków na skórzanych poduszkach wypełnionych piaskiem.

Tym, co szczególnie skomplikowało pracę zespołu, było tzw. „ opracowanie geometryczne ”, które zostało narysowane na ogromnej tablicy w skali 1:1. Stąd następnie usuwane są wszystkie środki do wykonywania szablonów, z których wykonane są detale drewnianego modelu. Ostatni etap pracy związany jest z rozcięciem drewnianego modelu na osobne części, z których odlano metalowe stemple zewnętrznych form korpusu. Osobą odpowiedzialną za wykonanie modeli był Marin Radev, a za kucie poszczególnych elementów zewnętrznych odpowiadał Georgi Lazarov.

Pickupy i vany

powstał prototyp lekkiej ciężarówki na bazie Volkswagena Transportera . Projekt prototypu był prawie identyczny z oryginałem. We wrześniu 1960 roku modele samochodów osobowych i półciężarówek zostały wystawione na otwartej przestrzeni na Międzynarodowych Targach w Płowdiwie z napisem „Made in Bulgaria”. Wiosną 1962 roku w Łoweczu ponownie podjęto dyskusję na temat ewentualnej produkcji lekkiej ciężarówki. W marcu tego samego roku zespół inż. Damyanov rozpoczął wstępne przygotowania do tego zadania, aw początkowej grupie znaleźli się Ivan Savov, Vasil Valev, Bogdan Hambardjiev i inż. Lyubomir Toshev, który przejął główne prace nad zawieszeniem. Celem jest ukończenie w ciągu 6 miesięcy prototypów lekkiej ciężarówki i minibusa z identyczną częścią przednią, które zostaną zaprezentowane na jubileuszowych, 20. z rzędu targach wzorcowych w Płowdiwie.

W 1962 roku wysiłki działu projektowego koncentrowały się na stworzeniu lekkiej ciężarówki o ładowności 800 kg i minibusa z 7+1 i 11 miejscami siedzącymi na bazie radzieckich samochodów Wołga i Moskwicz . Odbioru dokonano w całości w Łoweczu, ale w przypadku nadwozia 11-osobowego minibusa złożono wizytę roboczą w fabryce autobusów Chavdar w Botevgradzie , która była wówczas jedyną wyspecjalizowaną firmą do produkcji nadwozi autobusowych .

Model minibusa i lekkiej ciężarówki został pokazany w Płowdiwie we wrześniu 1962 roku pod nazwą Balkan T800 , a ich prezentacja odniosła ogromny sukces, poparty kilkoma entuzjastycznymi artykułami w bułgarskich i zagranicznych publikacjach specjalistycznych. W kwietniu 1963 roku ukończono serię zerową 3 ciężarówek, których platforma ładunkowa była wykonana z drewna, w przeciwieństwie do pierwszego prototypu, w którym była ona wykonana z metalu. Ciężarówki pomyślnie przeszły testy i zatwierdzono proponowany plan produkcji seryjnej Balkan T800. Jednak właśnie wtedy pojawił się nieoczekiwany problem – okazało się, że ZSRR nie jest w stanie wyprodukować wystarczającej liczby zestawów podwozi i silników (wówczas Moskwicz był nadal jedynym masowym samochodem prywatnym w ZSRR), a ograniczone możliwości produkcyjne zakład nie byłby w stanie pokryć potrzeb lokalnego rynku.

Mimo to prace projektowe kontynuowano iw 1965 roku zakład zaprezentował model nowej, nowocześniejszej wersji minibusa, aw 1966 roku furgonetkę w skali 1:5, której projekt zewnętrzny powierzono inż. Petko Mishev z centrum estetyki przemysłowej i projektowania artystycznego (CPEHP), które po 1964 roku opracowało projekt prawie wszystkich motocykli bałkańskich.

W 1967 r. na Targach Płowdiwskich pokazano prototyp Riły 700 - minibusa wzorowanego na Moskwiczu 408 , którego nadwozie zaprojektował Hristo Hristov - jeden z czołowych architektów Łowecza. Ostatnią serię modeli minibusa Riła zaproponowali w 1970 roku Petko Mishev i Emil Ivanov (jeden z czołowych projektantów pojazdów w centrum), ale oni również nie otrzymali niezbędnej zgody odpowiednich władz, dlatego pracowali nad bułgarskim prototypem minibusy zostały wycofane.

Bałkański motocykl 250 S2

Motocykle i rowery

Kierownikiem projektu był Dimitar Damyanov. Pierwszy prototyp motocykla o nazwie Balkan M1 został zaprezentowany na 17. Międzynarodowych Targach w Płowdiwie w 1956 roku. Produkcja rozpoczęła się w 1957 roku, a do końca tego roku wyprodukowano pierwszych 100 sztuk. Silniki zostały wyprodukowane w Zakładzie 12 w Sofii. Motocykle z silnikiem o pojemności 250 cm³ były produkowane do 1971 roku.

W 1961 roku Zakład 14 rozpoczął produkcję motorowerów o pojemności silnika 50 cm3, których produkcja trwała do 1975 roku.

W latach 1971-1975 produkowano również wersję motoroweru o pojemności 75 cm3.

od 1990 r

Balkan został przekształcony wraz z państwem jako jednoosobowy właściciel w jednoosobową działalność gospodarczą z ograniczoną odpowiedzialnością w 1995 r. oraz w jednoosobową spółkę akcyjną w 1996 r. Podstawową działalnością Balkan AD jest produkcja wózków widłowych i rowerów, przekaźników hydrodynamicznych, mostów napędowych, części zamienne.

Firma została sprywatyzowana w pierwszej fali masowej prywatyzacji w latach 1995-1997. Balkan jest prywatną spółką akcyjną zatrudniającą od 1997 roku 100 pracowników. Do 2011 roku Napredak Holding posiada 44% kapitału.

Notatki

^ Експертен съвет се проведе в Ловеч по повод новия завода за електромобили Next.e.Go Bułgaria | Община Ловеч
^ Kărlov, Kiril P. (2008). Samoletostroeneto przeciwko Bălgarija . Sofia: Basa. ISBN 978-954-9462-30-2 . OCLC 643675835 .
^ Goli︠a︡ma ent︠s︡iklopedii︠a︡ Bŭlgarii︠a︡ . Gi︠u︡zelew, Vasil, Bakalova, Elka, Donchev, Anton, Golemanski, Vasil, Golovinski, Evgeni, Dimov, Neno. Sofii︠a︡. ISBN 978-954-8104-23-4 . OCLC 770694827 . {{ cite book }} : CS1 maint: other ( link )

[1] Експертен съвет се проведе в Ловеч по повод новия завода за електромобили Next.e.Go Bułgaria | Община Ловеч

[2] Kărlov, Kiril P. (2008). Samoletostroeneto przeciwko Bălgarija . Sofia: Basa. ISBN 978-954-9462-30-2 . OCLC 643675835 .

[3] Goli︠a︡ma ent︠s︡iklopedii︠a︡ Bŭlgarii︠a︡ . Gi︠u︡zelew, Vasil, Bakalova, Elka, Donchev, Anton, Golemanski, Vasil, Golovinski, Evgeni, Dimov, Neno. Sofii︠a︡. ISBN 978-954-8104-23-4 . OCLC 770694827 . {{ cite book }} : CS1 maint: other ( link )