Sofia (samochód)
Sofia to nazwa dwóch wersji dwuosobowych pojazdów produkowanych w Bułgarii w latach 80. i 90. XX wieku od projektanta Velizara Andreeva .
Historia
Velizar Andreev uczęszczał do MEI (Instytutu Maszyn i Elektrotechniki) w Sofii , który ukończył w 1962 roku, uzyskując stopień inżyniera w zakresie projektowania pojazdów (samochodów, traktorów i wind samochodowych). Podczas studiów zbudował w pełni działający prototyp samochodu o nowoczesnych liniach (który niestety nie zachował się); jego pracą dyplomową była makieta samochodu osobowego. Kiedy projekt dyplomowy został zademonstrowany komisji oceniającej, jego niekonserwatywna stylistyka nie pasowała i wystawili tylko zadowalającą ocenę awangardowemu projektowi z ukrytymi reflektorami .
W 1979 roku Andreev założył Sofia Club , który służył jako miejsce spotkań, gdzie można było swobodnie dyskutować o pomysłach dotyczących projektu i produkcji bułgarskiego samochodu sportowego. Mniej więcej w tym samym czasie Andreev współpracował z kilkoma studentami mechaniki samochodowej i inżynierami, aby zbudować swój pierwszy prototypowy samochód sportowy. Gotowy prototyp został zaprezentowany publiczności w październiku 1981 roku na targach w Płowdiwie . Atrakcyjny prototyp został wykonany z włókna szklanego i został w całości zaprojektowany przez Andriejewa, zarówno pod względem mechanicznym, jak i wizualnym. Silnik i niektóre elementy mechaniczne zostały zapożyczone z VAZ 2101 ” Zhiguli ”, ale jako całość prototyp był podobny do przyszłego samochodu produkcyjnego Sofia . Główne różnice między prototypem a samochodem produkcyjnym to krótszy rozstaw osi prototypu, brak dachu lub drzwi (pałąk zamontowany nad bokami dwóch pasażerów głowy miały chronić je w razie wypadku) oraz większe opony.
Jesienią 1985 r. na targach w Płowdiwie zaprezentowano prototyp samochodu sportowego Sofia , który Andreev i kilku współpracowników wykonał w 1984 r. Był pomalowany na ciemnoczerwony metaliczny kolor.
Produkcja
W 1986 roku powstała mała spółdzielnia przemysłowa o nazwie Avantgarde , aby rozpocząć produkcję samochodu sportowego Sofia B , którego roczna wielkość produkcji była początkowo planowana na 200 samochodów.
W 1989 r. na targach w Płowdiwie ponownie zaprezentowano ostateczną wersję Sofia B , pomalowaną na szary metaliczny kolor; produkcja samochodu była wspierana przez firmę produkującą maszyny Balkankar i bułgarskie Ministerstwo Budowy Maszyn. Reflektory samochodu nie były już typu podnoszonego, zamiast tego były odsłonięte i zamontowane z przodu maski; radykalnie odnowiono również tył samochodu. Zrezygnowano również z drzwi skrzydłowych, co nie wpłynęło na projekt i ułatwiło produkcję i użytkowanie samochodu. Wnętrze również otrzymało liczne ulepszenia.
W 1990 roku, po trzymiesięcznych staraniach, Andriejew ukończył prototyp lekkiego SUV-a o nazwie Sofia C , z silnikiem zapożyczonym z samochodu osobowego Łada . W tym samym roku rozpoczęto także seryjną produkcję Sofii B i Sofii C , produkowanych przez prywatną firmę Andriejewa, Vilicar .
W latach 90. Andreev poszerzył zakres swojej działalności związanej z motoryzacją, kontynuując produkcję własnych samochodów oraz tuningując prywatne samochody osobowe i przerabiając samochody osobowe na samochody dostawcze. W 1997 roku Andreev wyprodukował również prototyp małego autobusu pasażerskiego, który był wystawiany na targach w Płowdiwie. Został on oparty na Avia .
Koniec
Aż do swojej śmierci w 2001 roku Velizar Andreev z powodzeniem bronił i rozwijał pomysł, który wielu innym wydawał się niedorzeczny – projektowanie i seryjną produkcję bułgarskich samochodów sportowych. Jego warsztat samochodowy stał się pierwszą i jak dotąd jedyną szkołą aplikacyjną dla młodych bułgarskich projektantów samochodów. Po jego śmierci jego syn Bozidar Andriejew został prezesem firmy, która kontynuuje dostarczanie części i przeróbek do pojazdów, w tym Sofii.
Numery produkcyjne
- Sofia-B (1985–2001): 12
- Sofia-C (1990–2001): 60
| Producenci |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| powiązane tematy |
|
||||
