CCGS Parizeau

CCGV Parizeau.jpg
Parizeau przemalowany podczas wypożyczenia do United States Geological Survey
History
Canada
Nazwa Parizeau
Imiennik Henri Dalpe Parizeau, hydrograf
Operator
Budowniczy Suchy dok Burrard
Numer podwórka 332
Wystrzelony 1967
Zakończony październik 1967
Upoważniony 1967
Wycofany z eksploatacji 2001
przemianowany
  • 2001–04 (2001–2005)
  • Cesarzowa przeznaczenia (2005–2011)
Port macierzysty
Identyfikacja Numer IMO : 6711728
Los Rozbity 2011
Charakterystyka ogólna
Typ Statek badawczy
Tonaż
Długość 64,5 m (211 stóp 7 cali)
Belka 12,2 m (40 stóp 0 cali)
Projekt 4,6 m (15 stóp 1 cal)
Napęd 2 × śruba Diesel , 2640 KM (1970 kW)
Prędkość 14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Zakres 17 500 mil morskich (32 400 km) przy 10 węzłach (19 km / h).
Wytrzymałość 60 dni

CCGS Parizeau był statkiem badawczym kanadyjskiej straży przybrzeżnej , który służył od 1967 do 2001 roku. Początkowo służył na zachodnim wybrzeżu Kanady od 1967 do 1991 roku, w 1992 roku statek został przeniesiony na wschodnie wybrzeże Kanady . Wycofany z eksploatacji w 2004 roku, statek został później sprzedany i przekształcony w jacht i bezskutecznie wykorzystywany do przemytu narkotyków jako Destiny Empress .

Opis

Parizeau miał konstrukcję stalową, przeznaczoną do badań i przeglądów na morzu. Statek miał 64,5 m (211 stóp 7 cali) długości całkowitej i 56,5 m (185 stóp 4 cale) długości między pionami , z szerokością 12,2 m (40 stóp 0 cali) i zanurzeniem 4,6 m (15 stóp 1 cal) . Statek miał tonaż 1314 ton rejestrowych brutto (BRT) i 676 ton nośności (DWT). Statek był napędzany przez przekładniowy silnik wysokoprężny napędzający dwie regulowane śruby skokowe i dziobowy ster strumieniowy , wytwarzający 2640 koni mechanicznych (1970 kW). To dało statkowi maksymalną prędkość 14 węzłów (26 km/h). Statek miał pojemność paliwa 416 m3 ( 92 000 galonów imp gal), co dawało Parizeau zasięg 17 500 mil morskich (32 400 km) przy prędkości 10 węzłów (19 km/h). Statek badawczy miał wytrzymałość 60 dni.

Historia serwisowa

Służba rządu kanadyjskiego

Nazwany na cześć hydrografa Kanadyjskiej Służby Hydrograficznej , Henriego Dalpé Parizeau, statek został zbudowany przez Burrard Dry Dock w stoczni w North Vancouver i zwodowany w 1967 roku. Statek został ukończony w październiku 1967 roku i wszedł do służby jako CSS Parizeau (Canadian Survey Ship Parizeau ) stałby się Departamentem Rybołówstwa i Oceanów (DFO). Parizeau był pierwszym z dwóch statków naukowych zbudowanych przy użyciu tego samego projektu kadłuba.

Parizeau służyła w Regionie Pacyfiku DFO od 1967 do 1991 roku w Instytucie Nauk o Oceanie w Sidney w Kolumbii Brytyjskiej, kiedy została przeniesiona do regionu morskiego DFO, gdzie została przyłączona do Instytutu Oceanografii w Bedford w Dartmouth w Nowej Szkocji . Parizeau służył w regionie morskim DFO jako statek zastępczy dla swojej siostry CSS Dawson, która wkrótce miała zostać wycofana ze służby. Po przeniesieniu kanadyjskiej straży przybrzeżnej (CCG) do DFO w 1995 r . i połączeniu statków naukowych i egzekucyjnych DFO w CCG, przedrostek Parizeau został zmieniony z CSS na CCGS, schemat kolorów nadbudówki został zmieniony z białego statku naukowego, z lejkiem w kolorze płowym do czerwonego kadłuba kanadyjskiej straży przybrzeżnej i białej nadbudówki. Parizeau zaprzestał rządowych programów naukowych w czerwcu 2000 r. [ Potrzebne źródło ]

Likwidacja i sprzedaż

Parizeau został wycofany ze służby w 2001 r. I przemianowany na lata 2001–2004 po przeniesieniu do majątku koronnego w celu zbycia. Statek został sprzedany firmie Premananthan Iyar, zarejestrowany jako jacht w Montrealu w styczniu 2005 roku i przemianowany na Destiny Empress . Następnie statek kilkakrotnie przechodził z rąk do rąk. W 2008 roku statek został przewieziony do Shelburne w Nowej Szkocji w celu remontu.

Zajęcie w grudniu 2009 r

Destiny Empress początkowo stała się celem inwigilacji po tym, jak brytyjska policja przeprowadzająca nalot na podejrzaną aptekę w związku z dochodzeniem w sprawie narkotyków i prania brudnych pieniędzy w Londynie zauważyła paragon na ponad 100 000 funtów z tytułu napraw statków zapłaconych firmie Irving Shipbuilding , właścicielowi Shelburne Ship Repair Ltd., stocznia w Shelburne. Następnie zidentyfikowano dodatkowe płatności i ustalono, że zostaną przeznaczone na remont byłego statku kanadyjskiej straży przybrzeżnej, który teraz nosi nazwę Destiny Empress . Wspólna grupa zadaniowa złożona z władz brytyjskich, holenderskich i hiszpańskich wszczęła szeroko zakrojone śledztwo, w wyniku którego aresztowano 15 osób (osobno i oprócz załogi Destiny Empress ) , przejmując dodatkowe narkotyki, broń i walutę. Destiny Empress zacumował na jakiś czas w Trynidadzie w celu przygotowań przed wyjazdem do Europy, w tym budowy ukrytego przedziału do transportu narkotyków.

W dniu 22 grudnia 2009 r. wspólny europejski zespół organów ścigania, w tym hiszpańska policja i włoska Air Maritime Exploration Squadron Guardia di Finanza (specjalna eskadra lotnicza włoskiej służby lotniczej GDF), działając na podstawie danych wywiadowczych londyńskiej policji metropolitalnej , przejął statek i aresztował siedmioosobową załogę 200 mil morskich (370 km) na zachód od północno-zachodniego wybrzeża Hiszpanii. Po kilku dniach poszukiwań funkcjonariusze znaleźli tajny schowek pod zapadnią, która została zaryglowana aluminiową płytą i pokryta dywanem w jednym z pokoi Destiny Empress . Według brytyjskiej policji zapieczętowany przedział zawierał 1,5 tony (1,5 tony) kokainy o szacunkowej wartości ulicznej 375 milionów funtów. W skład załogi wchodzili Philip Halliday, kanadyjski rybak i marynarz z Digby w Nowej Szkocji oraz Reginald Stuart II, amerykański instruktor nurkowania i aspirujący marynarz z Silver Spring w stanie Maryland. przetransportować statek do europejskich nabywców. Wśród załogi było także czterech obywateli Rumunii i Kevin Fletcher, brytyjski kapitan. [ potrzebne źródło ]

Postępowanie sądowe

W dniu 4 sierpnia 2011 r. Brytyjska część śledztwa została zakończona, a 13 aresztowanych osób przyznało się do winy, a jedna została skazana za różne zarzuty, od prania pieniędzy, przestępstw narkotykowych i broni. 14 osób otrzymało wyroki łącznie 79 lat pozbawienia wolności. Jedna osoba została uniewinniona. Od kwietnia 2012 roku Destiny Empress przebywała w hiszpańskim więzieniu w oczekiwaniu na proces.

Proces załogi i czterech innych osób związanych z Destiny Express rozpoczął się w Hiszpanii 20 listopada 2012 r. Postępowanie przeciągało się, ponieważ świadek policji ze Scotland Yardu nie stawił się na zeznania. Ostateczne argumenty oskarżenia i obrony zostały złożone 3 grudnia 2012 r. 4 grudnia trzech członków załogi, Mehai Alexandru Grau, Stephanescu Vichenta i Reginald Stuart II, zostało zwolnionych, chociaż nie pozwolono im opuścić Hiszpanii do czasu zakończenia postępowania . Ostateczna decyzja sądu została wydana 13 lutego 2013 r. Mehai Alexandru Grau, Stephanescu Vichenta i Reginald Stuart II zostali uznani za niewinnych, ale nie mogli ubiegać się o odszkodowanie za czas odsiadki z powodu niuansów prawnych. Pozostali trzej członkowie załogi, w tym Phillip Halliday z Kanady, otrzymali wyroki pozbawienia wolności ograniczone do czasu odbycia kary. Kapitan i prowodyrzy otrzymali od 9 do 12 lat więzienia. [ potrzebne źródło ]

Destiny Empress została sprzedana przez władze hiszpańskie na aukcji, a następnie przybyła do Aliağa w Turcji w celu rozbiórki 19 lipca 2011 r.

Notatki

Cytaty

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CCGS_Parizeau&oldid=1006203251 ”