CSR UGW (Argentyna)

CSR EMU
CSR EMU
	CSR EMU na stacji kolejowej Retiro Mitre
	CSR Mitre Interior
Producent	CSR spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Zbudowany o godz	CSR Sifang Co Ltd.
Zbudowana	2013-2015
Wprowadzony serwis	2014
Numer w budowie	; 405 wagonów (trzecia szyna) 500 wagonów (linia napowietrzna)
Tworzenie	; ; 6 wagonów na skład ( linia Mitre ) 9 wagonów na skład ( linia Sarmiento ) 8 wagonów na skład (Roca)
Pojemność	; 60 miejsc ( samochód kontrolny ) 72 miejsca (samochód osobowy)
Operator(zy)	Trenes Argentinos
Obsługiwane linie	Mitre Line , Roca Line i Sarmiento Line
Specyfikacje
Długość samochodu	; 22,67 m (74 stóp 4 + 1 / 2 cala) (samochód kontrolny) 21,8 m (71 stóp 6 + 1 / 4 cala) (samochód osobowy)
Szerokość	3,10 m (10 stóp 2 cale)
Wysokość	3,79 m (12 stóp 5 + 1 / 4 cala)
Drzwi	3 na stronę
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
System trakcji	IGBT – VVVF ( linie Mitre i Sarmiento : Mitsubishi Electric MAP-194-75VD259, linia Roca : Zhuzhou CRRC Times Electric t Power-TI4)
Moc wyjściowa	; Mitre i Sarmiento : 180 kW (241 KM) na silnik Linia Roca : 250 kW (335 KM) na silnik
Zasilacz	; 800 V DC Trzecia szyna ( linie Mitre i Sarmiento ) 25 kV AC , 50 Hz Linia napowietrzna ( linia Roca )
Szerokość toru	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )

CSR EMU to seria elektrycznych zespołów trakcyjnych produkowanych przez CSR Corporation Limited do użytku w podmiejskiej sieci kolejowej Buenos Aires . Od 2015 r. Pociągi kursowały na trzech liniach miejskich i wyprodukowano 705 wagonów, z których każda korzystała z innej liczby wagonów w pociągu. Zostały stworzone do użytku na liniach zelektryfikowanych zarówno trzecią koleją , jak i liniami napowietrznymi .

Tło

Toshiba EMU na linii Sarmiento przed zakupem pociągów CSR.

Do 2013 r. Tabor sieci kolei podmiejskich w Buenos Aires szybko się starzeje i pogarsza. Jednocześnie głośne wypadki w Flores i Once w poprzednich latach skłoniły rząd krajowy do zrewidowania prywatyzacji kolei opartej na koncesjach , którą w dużej mierze obwiniano za degradację sieci. W związku z tym rząd zdecydował się interweniować, cofając koncesje dla firm takich jak Trenes de Buenos Aires i ustanawiając Trenes Argentinos do zarządzania liniami.

Następnie nastąpiła seria zakupów taboru od China CNR Corporation i CSR Corporation Limited (a później niektórych firm argentyńskich) w celu wymiany pociągów zarówno w segmencie diesla, jak i kolejowym. W przypadku linii zelektryfikowanych CSR wygrał kontrakt na dostawę elektrycznych zespołów trakcyjnych , aw styczniu 2013 roku złożono zamówienie na 405 wagonów dla linii Mitre i Sarmiento , a kolejne zamówienie na 300 wagonów dla linii Roca podpisano w sierpniu 2013 roku.

Przejęciu taboru CSR towarzyszył także szereg prac na wszystkich trzech liniach, mających na celu przyjęcie nowych pociągów (np. elektryfikacja odcinka Buenos Aires - La Plata na linii Roca Line ) oraz ogólną poprawę usług kolejowych. Oprócz ulepszeń wprowadzonych w nagłych wypadkach po tragedii , niektóre z tych ulepszeń obejmowały modernizację stacji, podniesienie peronów w celu dopasowania do nowych pociągów, włączenie systemów ochrony pociągów , utworzenie nowych przejść podziemnych i ulepszenia infrastruktury kolejowej, z których niektóre zostały podjęte również przez miasto Buenos Aires. Jednak nie wszystkie prace zostały zakończone do czasu przybycia EMU CSR na ich odpowiednie linie, a niektóre prace były kontynuowane, gdy już świadczyły usługi.

W 2017 roku zakupiono kolejne 200 samochodów dla linii Roca, aby zastąpić starzejące się jednostki EMU firmy Toshiba , których żywotność przekroczyła 30 lat.

Przegląd

Pasażerowie w pociągu Roca Line .

Jednostki zostały zbudowane w fabryce CSR w Qingdao , dużym kompleksie o powierzchni 1 640 000 ^m2 . Całkowity koszt 709 samochodów wyniósł 841 milionów dolarów, co obejmowało również badania i rozwój oraz wysyłkę, lub od 1,09 do 1,27 miliona dolarów na samochód, w zależności od linii, co odnotowano jako znacznie poniżej cen rynkowych. W 2014 roku CSR kupił następnie argentyńskiego producenta taboru kolejowego, Emprendimientos Ferroviarios , częściowo po to, aby założyć w Argentynie miejsce do konserwacji pociągów po ich uruchomieniu.

Pociągi posiadają szereg funkcji zgodnych z nowoczesnym taborem, takich jak ABS , klimatyzacja , CCTV , system ochrony pociągu i inteligentne drzwi, a liczne komponenty, takie jak hamulce i system trakcji, pochodziły z krajów takich jak Niemcy , Szwecja i Japonii . Pociągi Roca Line mają pewne różnice: odbiór napowietrzny przy 25 000 V (zamiast trzeciej szyny 800 V), więcej (ale mniejszych) okien w wagonie i brak kamer CCTV. Pociągi zaczęły przyjeżdżać w lutym 2014 roku, zaledwie 13 miesięcy po podpisaniu zamówienia.

Stosowanie

Pociąg Mitre Line na stacji Rivadavia.

Elektryczne zespoły trakcyjne są używane na wszystkich zelektryfikowanych liniach kolei podmiejskich w Buenos Aires, z wyjątkiem linii Urquiza , która wykorzystuje japońskie EZT firmy Toshiba. Linia Belgrano Sur posiadała spalinowe zespoły trakcyjne o podobnym wyglądzie do elektrycznych zespołów trakcyjnych CSR, które przybyły do kraju od 2015 r. Na linii San Martín również pojawił się nowy tabor CSR, ale w postaci lokomotyw spalinowo-elektrycznych CSR SDD7 , podczas gdy linia Belgrano Norte była świadkiem włączenia zbudowanych w Argentynie jednostek EMEPA DMU.

Sarmiento Line jako pierwsza rozpoczęła obsługę pociągów CSR w lipcu 2014 r., a następnie Mitre Line , a następnie Roca Line . W przypadku linii Mitre i Sarmiento, EZT CSR stanowią całość taboru elektrycznego, podczas gdy segmenty diesla, takie jak trasa Victoria - Capilla del Señor na linii Mitre, wykorzystują argentyńskie jednostki Materfer CMM 400-2 . Pierwsze pociągi Roca Line zaczęły przyjeżdżać w 2015 r., przybywały przez cały rok i zaczęły być integrowane w czerwcu 2015 r. Jeżdżą one obok istniejącego taboru Toshiba zakupionego w 1985 r.

Wszystkie pociągi są obsługiwane przez państwową spółkę Trenes Argentinos , która obecnie jest częścią większej spółki patronackiej Ferrocarriles Argentinos .