Linia Urquizy

Ten artykuł jest o linii kolei podmiejskiej. Informacje na temat krajowej spółki kolejowej można znaleźć w artykule General Urquiza Railway .
Linia Urquizy
Metrovias logo.svg
Urquiza Line EMU.jpg
Toshiba EMU opuszcza stację José Artigas, maj 2014
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej podmiejska
Status Aktywny
Widownia Większe Buenos Aires
Poprzednik
Entre Ríos R North Eastern R
Pierwsza usługa 1948 ; 75 lat temu ( 1948 )
Obecni operatorzy Metrovias
Byli operatorzy Ferrocarriles Argentinos
Jeźdźcy 15617193 (2019)
Strona internetowa Tren Urquiza
Trasa
Termini
Federico Lacroze General Lemos
Przystanki 23
Przebyty dystans 25,5 km (16 mil)
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja Trzecia szyna 600 V DC

Urquiza Line to podmiejska elektryczna kolej podmiejska o długości 26 km (16 mil) w Buenos Aires w Argentynie , obsługiwana przez operatora metra Buenos Aires Metrovías . Biegnie od pętli Federico Lacroze w sąsiedztwie Chacarita do pętli General Lemos w dzielnicy Campo de Mayo w Greater Buenos Aires , pokonując całkowity czas podróży wynoszący 46 minut. Linia korzysta z odbioru prądu trzeciej szyny i obecnie korzysta z niej średnio 75 400 pasażerów dziennie. Linia kursuje 20 godzin na dobę, 7 dni w tygodniu w odstępach od 8 do 30 minut. Ta linia podmiejska kursuje po torze niegdyś obsługiwanym przez General Urquiza Railway przed prywatyzacją kolei .

Wcześniej linia miała biec do centrum Buenos Aires długim tunelem. Ale kiedy tunel został ostatecznie zbudowany w 1930 roku, został przejęty przez metra jako część linii B , w wyniku czego pasażerowie podmiejskich musieli przesiadać się w Federico Lacroze, nazwanym na cześć jego budowniczego , około 6 km (3,7 mil) od centrum. Rampa łącząca linię Urquiza z linią B nadal istnieje, chociaż jest używana wyłącznie do celów konserwacyjnych. Dziś Federico Lacroze ma bezpośrednie połączenie ze metra linii B o tej samej nazwie .

Podobnie jak system metra w Buenos Aires , linia Urquiza wykorzystuje standardową szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) zamiast szerokotorowej 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) używanej w innych kolejach międzymiastowych w Buenos Aires.

Historia

Początki wiejskiego tramwaju Lacroze
Tramwaje zostały zakupione od Pacific Electric w latach pięćdziesiątych
Wnętrze autokaru Toshiba

Bracia Federico i Teófilo Lacroze byli pionierami otwierającymi kilka linii tramwajów konnych w mieście Buenos Aires, najpierw w 1868 r. Z Plaza de Mayo do Plaza Once , aw 1870 r. „Tramwaj centralny Lacroze”.

W dniu 2 października 1884 r. Otrzymali koncesję na budowę 47-kilometrowej (29 mil) linii kolejowej, również ciągniętej przez konie z Buenos Aires przez otwarty teren na południowy zachód do Pilar . W dniu 6 kwietnia 1888 r. Otwarto linię o nazwie „Tramwaj wiejski” (tramwaj wiejski) do Pilar z odgałęzieniem do San Martín.

Trzy lata później, w 1891 r., przebudowano ją na parową, a wraz z rozwojem stolicy interesy na przedmieściach szły tak dobrze, że w 1904 r. San Martín zostało zelektryfikowane w 1908 roku. Energia elektryczna pochodziła z tramwajów Lacroze w Buenos Aires, a przewody napowietrzne dostarczały prąd stały o napięciu 600 woltów do floty drewnianych autokarów międzymiastowych w stylu amerykańskim z Brill .

W 1897 roku linia została przemianowana na Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (kolej wiejska prowincji Buenos Aires), aw 1906 roku została ponownie przemianowana na Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Buenos Aires Central Railway ). Ponieważ jednak nadal był obsługiwany przez swoich właścicieli, nadal był nieoficjalnie znany jako „ Rural Tramwaj Federico Lacroze ”.

Oryginalne wagony nadal kursowały pod koniec lat czterdziestych i stały się zbyt niebezpieczne, aby umożliwić kontynuację prywatnej eksploatacji, a linia została znacjonalizowana przez rząd Juana Domingo Peróna w 1948 roku i stała się częścią kolei General Urquiza , jednej z kilku oddziałów państwowego Ferrocarriles Argentinos .

Do 1951 roku został całkowicie przebudowany, postawiono nowe podstacje, zbudowano nowe, nowoczesne żelbetowe stacje z zadaszeniem wspornikowym i zakupiono 28 używanych wagonów międzymiastowych serii 1700, wyprodukowanych przez Pacific Electric Railway w latach 1925-1928. Ciekawostką jest fakt, że w 1959 roku General Urquiza Railway nabyła 30 wagonów PCC , zbudowanych przez Pullman Standard w 1940 r. Zostały one zmodyfikowane na końcach, aby działały w dwu-, trzy- lub czterosekcyjnych formacjach przegubowych, jak większość współczesnych LRV. Wszyscy przeszli na emeryturę w połowie lat sześćdziesiątych, ponieważ byli zbyt lekko zbudowani, aby obsłużyć ciężkie ładunki pasażerskie.

Wagony Pacific Electric były używane do 1974 roku, kiedy to zastąpiono je 128 nowymi japońskimi wagonami metra firmy Toshiba , zainstalowano odbieraki prądu trzeciej szyny i jednocześnie podniesiono perony stacji, aby pasowały do ​​nowych wagonów.

Operatorzy historyczni

Firmy, które obsługiwały Urquiza Line od czasu jej powstania po nacjonalizacji w 1948 r., To:

Operator Okres
Ferrocarriles Argentinos 1948–1991
FEMESA 1991–1994
Metrovias 1994 – prez.

Linia Urquiza dzisiaj

Niektóre EZT nadal noszą oryginalne barwy Ferrocarriles Argentinos

Liczba pasażerów przewożonych przez Urquiza Line stale rosła w ostatnich latach i wprowadzono kilka ulepszeń, w tym przystosowanie stacji dla osób niepełnosprawnych, ulepszenia przejazdów kolejowych, nowe podkłady betonowe i spawane złącza szynowe dla całej linii oraz zaktualizowane komponenty elektryczne .

W międzyczasie wciąż możliwe jest, że przebudowa istniejącej rampy na stacji metra Federico Lacroze umożliwi połączenie z linią B , umożliwiając przejazd pociągów do centrum Buenos Aires, co jest dylematem niepewnym w tej chwili, po prostu dlatego, że UTA (Unión Tranviarios Automotor , w języku angielskim; Związek Kierowców Tramwajów) i związki kolejowe nie są ze sobą kompatybilne i dlatego nie zgadzają się na to.

Kiedy w 2015 roku ogłoszono Red de Expresos Regionales jako projekt mający na celu połączenie wszystkich linii podmiejskiej sieci kolejowej Buenos Aires przez szereg tuneli, linia Urquiza była, co ciekawe, jedyną linią pominiętą w projekcie, mimo że była jedyną linią z już istniejącej infrastruktury, aby dojeżdżać do pracy bezpośrednio do planowanej stacji centralnej projektu.

W czerwcu 2019 roku linia została uznana przez Google za najbardziej zatłoczoną na świecie na podstawie raportów o zatłoczeniu użytkowników.

Galeria

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urquiza_Line&oldid=1095812338 ”