Linia C (metro w Buenos Aires)
_bullet.svg) Linia C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ogólne wejście do San Martín
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Szybki tranzyt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro w Buenos Aires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Metrovias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda |
 208 000 (2018) 15,22% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 4,3 km (2,67 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Pod ziemią | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 1500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia C metra w Buenos Aires , która biegnie od Retiro do końca Constitución , została otwarta 9 listopada 1934 r. I ma długość 4,3 km (2,7 mil). Biegnie pod ulicami Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín i Avenida Ramos Mejia. Nie tylko łączy się z każdą inną linią w systemie (z wyjątkiem linii H , która ma zostać połączona w późniejszym terminie), ale także z końcami w Retiro i Constitución również połączyć go z niektórymi z najważniejszych sieci kolejowych podmiejskich w Buenos Aires , takich jak linie Mitre i Roca , a także dalekobieżne usługi pasażerskie . Jest to zatem ważna arteria w systemie transportowym Buenos Aires. Jednocześnie jest to również najkrótsza linia zarówno pod względem długości, jak i liczby stacji.
Była to trzecia linia sieci świadcząca usługi kolejowe dla ludności, po linii A i linii B. Do 2007 roku wraz z otwarciem linii H była to jedyna linia w systemie obsługująca połączenie północ-południe.
Historia
Linia została zbudowana przez Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, hiszpańsko-argentyńska firma ds. Robót publicznych i finansów), na czele której stał hiszpański szlachcic Rafael Benjumea, hrabia Guadalhorce . Firma ta podjęła się tego zadania, ponieważ Wielki Kryzys lat 30. XX wieku spowodował, że Anglo-Argentine Tramways Company (do której należała większość ówczesnej rozległej sieci tramwajowej w mieście) wycofała się z jej budowy. Linia została następnie otwarta w 1934 roku i przedłużona od obecnego końca w Constitución do Diagonal Norte w centrum miasta. Odcinek od Diagonal Norte do obecnego końca w Retiro został otwarty w 1936 roku i był ostatnią rozbudową linii, która pozostaje jedyną linią, która od tamtej pory nie jest przedłużana.
W momencie otwarcia stacje zostały ozdobione malowidłami ściennymi przedstawiającymi wiejską Hiszpanię , stworzonymi przez argentyńskich artystów Martína S. Noela i Manuela Escasaniego, a także niektóre stacje odzwierciedlające wpływy mauretańskie i pomalowane złotym proszkiem. Posiadał jak na tamte czasy zaawansowaną technologię, taką jak automatyczne zatrzymywanie pociągu (ATS).
Kiedy linia E została otwarta w 1938 roku, jej pierwotna końcówka była wspólna z linią C w Constitución. Jednak trasa linii Es została zmieniona w 1966 r., Aby zamiast tego linie spotykały się w Independencia , gdzie nadal to robią. Dzięki przedłużeniu linii E i linii H spotykają się teraz z linią C w Retiro, gdzie kończą się wszystkie trzy.
Siemens zmodernizował systemy sygnalizacji na linii kosztem 18 milionów dolarów, co obejmowało wykorzystanie sterowania pociągiem opartego na komunikacji (CBTC) w celu poprawy częstotliwości linii i potencjalnego otwarcia możliwości automatycznych pociągów w przyszłości. Prace zakończono pod koniec 2016 roku.
Oprócz systemu sygnalizacji na linii wyremontowano stacje, wyremontowano tabor i poprawiono wentylację, częściowo w celu skompensowania dodatkowego ciepła związanego z klimatyzatorami dodanymi do pociągów. Główne prace miały miejsce na stacji kolejowej Constitución, aby zapewnić lepsze przesiadki między linią Roca , linią C i Metrobus Sur w okolicy, co obejmuje budowę nowego podziemnego aneksu do stacji. Wymieniono duże odcinki torów oraz rozjazdy.
Tabor
Kiedy linia została otwarta po raz pierwszy, była obsługiwana w całości przez tabor firmy Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel do 2007 r. W 1999 r. Pociągi zostały zakupione w metrze miejskim w Nagoi , ale ostatecznie zostały użyte na linii D i były wtedy wysłany na linię C w 2007 r., gdy linia D nabyła więcej nowego taboru Alstom i otwarto linię H , co oznacza, że pociągi Siemens O&K były tam potrzebne jako tabor tymczasowy do czasu przybycia tam nowszych pociągów Alstom Metropolis .
W 2015 roku zaczął przybywać odnowiony tabor Nagoya Municipal Subway serii 5000 , zwiększający o 50% przepustowość istniejących pociągów linii Nagoya i skracający czas podróży. Choć tabor był w bardzo dobrym stanie i był dalej remontowany, zakup spotkał się z krytyką ministra spraw wewnętrznych i transportu Florencio Randazzo , który oskarżył samorząd miejski o kupowanie przestarzałego taboru w przeciwieństwie do zupełnie nowego taboru zakupionego przez Ministerstwo ds. sieci kolei podmiejskich i linii A metra w Buenos Aires. Wraz z zakupem, istniejący tabor Nagoya został wyremontowany z klimatyzacją .
Galeria
Wyjście na stację kolejową Constitución ok. 1934 r
Pasażerowie przechodzący przez bramki obrotowe na linii ok. 1934 r
Wejście do stacji Diagonal Norte, ok. 1936 r
Pasażerowie wjeżdżający na linię C z dawnej stacji linii E w Constitución
Wnętrze stacji General San Martín
.jpg)
Linki zewnętrzne
- Subterráneos de Buenos Aires (oficjalna strona)
- Metrovías SA Subte Operator (oficjalna strona)
- Subterráneos de Buenos Aires, linia C
- Mapa systemu
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
| |||||
Kursywa wskazuje planowane stacje; podkreślenie wskazuje budowane stacje. |
|
Transport w Buenos Aires
| |
|---|---|
| Pociągi | |
| Linie metra | |
| Lekka kolej i tramwaje |
|
| Autobusy | |
| Metrobus | |
| Rower | |
