Anglo-Argentyńska Firma Tramwajowa
 | |
 AATC Brugeoise z 1913 roku
| |
| Typ | Prywatna spółka ograniczona przez udziały |
|---|---|
| Przemysł | Transport |
| Założony | 1876 |
| Zmarły | 1952 |
| Siedziba | |
Kluczowi ludzie |
Bernard Docker , Samuel Hale Pearson |
| Usługi | Tramwaje, metro |
| Właściciel | Sofia (po 1907) |
Anglo -Argentine Tramways Company ( hiszpański : Compañía de Tranvías Anglo Argentina ), znana po prostu jako La Anglo w Argentynie , była dużą firmą transportową, która obsługiwała większość tramwajów w sieci Buenos Aires , która była również jedną z największych w świat w tamtym czasie miał linie o łącznej długości 875 km (544 mil). Firma stworzyła również pierwszą podziemną linię tramwajową w Buenos Aires, która później stała się linią A metra w Buenos Aires . Spółka posiadała także inne linie tramwajowe w całym kraju .
Historia
Firma została założona w 1876 roku przez brytyjskich i anglo-argentyńskich inwestorów w celu przejęcia istniejącej sieci tramwajowej Buenos Aires , w kontekście belle epoque kraju , gdzie otrzymywała znaczne inwestycje od firm zagranicznych. Na przełomie wieków firma posiadała znaczną liczbę tramwajów w całej Argentynie, w szczególności Buenos Aires i Rosario Tramways . W Rosario firma otworzyła swoją pierwszą linię w 1886 roku, a później kupiła pięć lokalnych przedsiębiorstw tramwajowych, obsługując tam 106 km (66 mil) linii na podstawie koncesji.
Zakup przez Sofinę
W 1898 roku belgijska firma Sofina zaczęła nabywać udziały w AATC w czasie, gdy firma elektryzowała swoją sieć Buenos Aires, gdzie firma posiadała do tego momentu 120 km (75 mil) linii, a także elektryfikację Rosario sieć, która została ukończona w 1908 roku. Do 1907 roku Sofina stworzyła nową firmę Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires w celu wchłonięcia anglo-argentyńskiej i zakupu innych firm w mieście, a już w 1909 roku stała się największą firmą transportową w Argentynie. Udziałowcami nowo utworzonej spółki byli ludzie różnych narodowości, w tym czołowe europejskie banki inwestycyjne, takie jak Paribas i Deutsche Bank .
Linia A
Budowa linii A metra w Buenos Aires rozpoczęła się 15 września 1911 r., A AATC zleciła wykonanie prac niemieckiej firmie Philipp Holzmann . Kiedy linia została otwarta 1 grudnia 1913 roku, stała się pierwszą linią metra na półkuli południowej , Ameryce Łacińskiej i świecie hiszpańskojęzycznym . Podczas otwarcia linii prezes firmy Samuel Hale Pearson towarzyszył wiceprezydentowi Argentyny Victorino de la Plaza i burmistrzowi miasta Joaquínowi de Anchorena w inauguracyjnej podróży.
Oryginalna linia anglo-argentyńska biegła pod ziemią od Plaza de Mayo w centrum Buenos Aires do dzielnicy Caballito , gdzie kontynuowała naziemne usługi tramwajowe przez rampę dojazdową na stacji Primera Junta , która zapewniała również dostęp do głównego warsztatu i magazynu firmy w warsztacie Polvorín . Warsztat działa do dziś (choć w mniejszej roli) i został zbudowany w 1914 roku do obsługi taboru linii La Brugeoise i UEC Preston .
Zgon
W latach następujących po utworzeniu Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires , stali się właścicielami zdecydowanej większości sieci tramwajowej Buenos Aires, z wyjątkiem kilku argentyńskich firm, takich jak Lacroze Company's Tramway Rural. Jednak zwiększona konkurencja ze strony podróży autobusowych i budowa nowych linii metra w Buenos Aires , przepisy antymonopolowe i dewaluacja argentyńskiego peso oznaczały, że AATC znajdowało się w coraz trudniejszej sytuacji do 1930 roku.
Do 1936 roku skumulowane straty firmy sięgnęły 2,5 miliona funtów (około 92 milionów funtów w 2005 roku), podczas gdy firma musiała stawić czoła poważnej konkurencji ze strony Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, Hispanic-Argentine Company for Public Works and Finances ), który niedawno ukończył linię C i był bliski ukończenia linii D . W tym samym roku rząd Buenos Aires zaczął również organizować transport publiczny w ramach dużej mieszanej spółki holdingowej znanej jako Korporacja Transportu Miejskiego ( Corporacion de Transportes Urbanos ), która została wprowadzona w życie w 1938 roku.
AATC pozostała w dużej mierze niezależna, jednak w okresie powojennym klimat polityczny w Argentynie znacznie się zmienił i pod przywództwem Juana Perona koleje tego kraju zostały znacjonalizowane w 1948 r. W tym samym roku argentyński Kongres Narodowy zatwierdził ustawę który oznaczałby nacjonalizację transportu publicznego w Buenos Aires w możliwie najkrótszym czasie. W 1951 roku duża część Korporacji Transportu Miejskiego została wykupiona przez państwo za 400 milionów AR $, podczas gdy korporacja zgromadziła już długi wobec państwa o wartości 2 miliardów AR. Wszystkie aktywa korporacji zostały następnie przekazane państwu w styczniu 1952 roku.
Akcjonariusze AATC nie uznali zakupu i - wraz z innymi akcjonariuszami Korporacji Transportu Miejskiego - wielokrotnie zmuszali ambasadora Wielkiej Brytanii w Argentynie do interwencji. Argentyna i Wielka Brytania doszły wówczas do porozumienia w grudniu 1952 r., aby szybko rozwiązać kwestię przekazania majątku, co jednak okazało się bezowocne. Konflikt trwał do 1963 r., kiedy ostatecznie trafił do Sądu Apelacyjnego w Buenos Aires, który uznał, że państwo argentyńskie jest częściowo odpowiedzialne za utratę kapitału zagranicznych akcjonariuszy.
Dziedzictwo
Chociaż sieć tramwajowa Buenos Aires zaprzestała powszechnej działalności w latach 60. XX wieku, wraz z innymi miastami, w których działał AATC, nadal można zobaczyć wiele pozostałości pierwotnej firmy. W Buenos Aires warsztat Polvorín nadal funkcjonuje jako obszar konserwacji linii A metra w Buenos Aires i jest obecnie wycofywany z użytku i przekształcany w muzeum sieci.
Oryginalne samochody Brugeoise są przywracane do obsługi ruchu turystycznego na linii A i wystawiane w różnych muzeach w całym kraju. W międzyczasie UEC Preston należące do firmy są używane w zabytkowym tramwaju Buenos Aires, który kursuje w sąsiedztwie Caballito , korzystając z części oryginalnej trasy AATC. Podobnie Linia A zachowała swój pierwotny wygląd i wraz z samochodami i warsztatem Brugeoise jest uważana za narodowy zabytek historyczny.
W Rosario i Buenos Aires tory nadal można zobaczyć w niektórych dzielnicach, podczas gdy projekt w Rosario może wykorzystywać niektóre z oryginalnych segmentów firmy po ponownym uruchomieniu tramwaju.
Galeria
Budowa linii A
Pracownicy AATC z dziennikarzami w listopadzie 1913 r
Stacje linii A pozostają w dużej mierze niezmienione od czasu ich budowy przez AATC
UEC Preston wystawiony w barwach AATC
Logo AATC z boku samochodu UEC Preston
Zobacz też
- Lista miejskich systemów tramwajowych w Argentynie
- Tramwaje w Buenos Aires
- Tramwaje w Rosario
- Linia A (metro w Buenos Aires)
- Anglo-Argentyńczycy