Nacjonalizacja kolei w Argentynie
W 1948 r., podczas pierwszej kadencji prezydenta Juana Peróna , państwo zakupiło siedem przedsiębiorstw kolejowych będących własnością Wielkiej Brytanii i trzy francuskie , działających wówczas w Argentynie . Przedsiębiorstwa te, wraz z przedsiębiorstwami, które już należały do państwa, zostały zgrupowane, według szerokości torów i lokalizacji, w sumie w sześć przedsiębiorstw państwowych, które później stały się oddziałami państwowego holdingu Ferrocarriles Argentinos .
Tło
W drugiej połowie XIX wieku brytyjskie i francuskie przedsiębiorstwa kolejowe odegrały ważną rolę w rozwoju gospodarczym Argentyny . W latach 1856–1914 krajowa sieć kolejowa rozrosła się i stała się największą w Ameryce Łacińskiej. Inwestycje zagraniczne tych firm pomogły przekształcić Argentynę ze stosunkowo słabo rozwiniętego kraju wiejskiego, z wieloma odizolowanymi społecznościami, w kraj, który stawał się coraz zamożniejszym producentem i eksporterem produktów rolnych.
Zagraniczne przedsiębiorstwa kolejowe rozwinęły się pod ochroną ówczesnych silnych praw własności Argentyny.
Sieci kolejowe różnych firm zazwyczaj promieniowały w głąb lądu z głównych portów Buenos Aires i Rosario i zostały zaprojektowane przede wszystkim w celu przyspieszenia eksportu produktów rolnych z prowincji na rynki europejskie. Brak powiązań pomiędzy wieloma liniami promieniowymi oznaczał, że integracja wnętrza kraju przebiegała prawdopodobnie wolniej, niż miałoby to miejsce, gdyby priorytetem były potrzeby wewnętrzne.
W czasie II wojny światowej import sprzętu i materiałów kolejowych nie był możliwy, co oznaczało pilną potrzebę odnowy torów, lokomotyw i taboru do czasu nacjonalizacji w 1948 r. Również kolej zaczęła borykać się z ostrą konkurencją ze strony transportu drogowego. transportu w związku z usprawnieniem sieci dróg krajowych.
Do czasu znacjonalizacji kolei w 1948 r., podczas pierwszej kadencji prezydenta Peróna, wzrost nacjonalizmu gospodarczego w kraju osiągnął punkt, w którym dla wielu Argentyńczyków pragnących samostanowienia koleje będące własnością zagraniczną stały się symbolami kontroli gospodarki kraju przez obce mocarstwa.
Detale
W latach 1936–1939 niegdyś brytyjskie mierniki Córdoba Central , Transandine i Central Chubut zostały już znacjonalizowane. Od 1 marca 1948 pozostałe brytyjskie przedsiębiorstwa kolejowe w Argentynie również stały się własnością rządu. Były to cztery szerokotorowe : BA Great Southern , Central Argentine , BA & Pacific i BA Western ; firmy normalnotorowe Entre Ríos i Argentyna północno-wschodnia ; oraz Buenos Aires Midland Railway, jedyna firma zajmująca się rozstawem liczników .
Oficjalne przeniesienie własności około 24 458 km (15 197 mil) brytyjskich kolei (57% całej sieci kolejowej) na rząd Argentyny odbyło się 1 marca pośród powszechnych uroczystości, w tym masowej demonstracji poparcia w Buenos Plaza Británica Airesa , naprzeciwko stacji kolejowej Retiro .
Brytyjscy akcjonariusze otrzymali rekompensatę w postaci umorzenia ich długu wobec Centralnego Banku Argentyny w wysokości 500 mln USD i 100 mln USD w gotówce. Kwota gotówkowa okazała się kontrowersyjna, ponieważ nie była wcześniej zgłaszana podczas negocjacji. Naciskany w tej sprawie prezydent Perón wyjaśnił, że podwyżka została podyktowana „powodami sentymentalnymi”.
Później, w 1948 r., znacjonalizowano także trzy francuskie przedsiębiorstwa kolejowe: szerokotorowe Rosario i Puerto Belgrano oraz metro Compañía General de Buenos Aires i Provincial de Santa Fe .
Po nacjonalizacji całą argentyńską sieć kolejową podzielono na sześć oddziałów kolejowych nazwanych imionami wybitnych argentyńskich prezydentów i bohaterów narodowych (takich jak José de San Martín , Manuel Belgrano , Domingo Sarmiento , Justo José de Urquiza , Bartolomé Miter i Julio A. Roca ) według ich rozstaw torów i miejscowość. Oprócz byłych firm brytyjskich i francuskich, argentyńskie stały się także częścią „Ferrocarriles Argentinos”, przedsiębiorstwa państwowego utworzonego specjalnie po nacjonalizacji w celu zarządzania całą siecią kolejową.
Lista spółek przejętych przez poszczególne dywizje przedstawiała się następująco:
Uwagi:
- (1) Central Northern przejęła wcześniej kolej północnoargentyńską w 1909 r.
- (2) Argentyna Środkowa przejęła wcześniej przedsiębiorstwa kolejowe BA Northern (1888), BA & Rosario (1902) i Santa Fe Western (1900).
- (3) Kolej Entre Ríos nabyła kolej Central Entre Ríos w 1892 r.
- (4) Argentyna północno-wschodnia nabyła Argentynę wschodnią w 1907 roku.
- (5) BAGSR nabył linie kolejowe Bahía Blanca & North Western oraz Buenos Aires i Ensenada przed ich wybudowaniem przez państwo argentyńskie.
- (6) BAP nabył wcześniej koleje Villa María & Rufino (1900), argentyńską kolej Great Western (1907) i andyjską (1909).
- (7) BAWR, pierwotnie firma argentyńska, została zakupiona przez Brytyjczyków w 1890 r.
Sieć oddziałów kolejowych
Po nacjonalizacji mapy sześciu oddziałów kolejowych zarządzanych przez państwowe Ferrocarriles Argentinos przedstawiały się następująco:
Belgrano
Mitra
Roca
Sarmiento
San Martin
Urquiza
Następstwa
Argentyńczycy postrzegali nacjonalizację kolei jako ważny krok w kierunku ekonomicznej niezależności swojego kraju, który przez długi czas znajdował się pod wpływem zagranicznego kapitału. Nacjonalizacja kolei, banku centralnego, systemu telefonicznego a doki były częścią planu naprawy gospodarczej Peróna dla powojennej Argentyny i stanowiły część pierwszego planu pięcioletniego ogłoszonego w październiku 1946 r. Później podczas masowych wieców nazywał nacjonalizację kolei zwycięstwem nad obcym imperializmem. W tamtym czasie lokalny sprzeciw był niewielki, chociaż później okazało się, że nacjonalizacja kolei wraz z innymi zagranicznymi przedsiębiorstwami, daleka od stymulowania gospodarki narodowej, przyczyniła się do kryzysów gospodarczych, które Argentyna cierpiała od lat pięćdziesiątych XX wieku, znacznie zwiększając deficyty budżetowe (które Bank Centralny był zmuszony finansować w dużej mierze przez „ drukowanie pieniędzy ”, co prowadzi do inflacji). W szczególności koleje argentyńskie stały się najbardziej dotkniętym deficytem przedsiębiorstwem państwowym spośród licznych znacjonalizowanych przez Peróna, generując straty w wysokości miliona dolarów dziennie w latach sześćdziesiątych XX wieku i dwa miliony w latach osiemdziesiątych.
Zobacz też
Bibliografia
- British Steam on the Pampas autorstwa DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Londyn (1977)
- Koleje brytyjskie w Argentynie - ich wpływ na nacjonalizm gospodarczy, 1854-1948, Winthrop R. Wright - Monografia Ameryki Łacińskiej nr 34, Instytut Studiów Latynoamerykańskich, Univ. of Texas Press, Londyn (1974)
| Główne podziały | |
|---|---|
| Linie kolei podmiejskiej | |
| Międzynarodowy | |
| Turystyczny | |
| Lekka kolej | |
| Projektowanie | |
| Wypadki | |
| powiązane tematy | |
| Polityka |  |
|
|---|---|---|
| Polityka | ||
| Kluczowi współpracownicy | ||
| Antyperonizm | ||
| Osobisty | ||
| Zobacz też | ||