Justynialista IAME

Przegląd
Institec Justicialista
Producent	IAME ( Industrias Aeronáutica y Mecánicas del Estado )
Produkcja	1953–1955
Montaż	Kordoba, Argentyna
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Sedan Coupé Roadster
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Rastrojero Rastrojero Conosur
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4295 mm (169,1 cala)
Masa własna	850 kg (1870 funtów)

Institec Justicialista była linią samochodów produkowanych przez rząd Argentyny za pośrednictwem IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) w latach 1954-1955 jako próba rozwoju rodzimego argentyńskiego przemysłu motoryzacyjnego. Zastosowano w nim silnik z przodu, napęd na przednie koła z dwusuwowym, dwucylindrowym silnikiem wywodzącym się z niemieckiej konstrukcji DKW i konwencjonalnym metalowym nadwoziem. Dzięki namowom generała Juana Domingo Peróna samochód sportowy powstał prototyp, wersja dwumiejscowa została zaprezentowana jako roadster na Salonie Samochodowym w Paryżu. Prototyp został zmodyfikowanym Porsche z z włókna szklanego , napędzanym 1,5-litrowym, chłodzonym powietrzem czterocylindrowym silnikiem Porsche i czterobiegową skrzynią biegów Porsche napędzającą przednie koła.

Kiedy generał Perón został obalony w 1955 roku, projekt został porzucony. Złe zarządzanie, słaba sprzedaż i niska jakość w porównaniu z innymi lokalnie produkowanymi samochodami doprowadziły do ​​szybkiego zniknięcia Justicialisty. Później został na krótko wskrzeszony jako krótkotrwała Wartburgiem . Ogólnie rzecz biorąc, linia była produkowana oszczędnie i miała niewielką sprzedaż.

Rozwój

Szczegół tyłu pojazdu, z plakietką „Justicialista” i tarczą reprezentującą Partię Peronistów

30 listopada 1949 roku ówczesny Prezydent Narodu Argentyńskiego Juan Domingo Perón podpisał dekret, na mocy którego fabryka wojskowa w Kordobie, używana do tej pory przez Marynarkę Wojenną, zostanie przezbrojona do produkcji pojazdów silnikowych.

Z braku jakiejkolwiek formy podstawowej wiedzy technicznej oraz czasu i pieniędzy na odpowiednie badania i rozwój, niemieckie samochody DKW były kupowane z zagranicy i poddawane inżynierii wstecznej. Oryginalny dwucylindrowy silnik DKW uznano za mały dla większych samochodów i zaproponowano dwusuwowy silnik Puch V.

Produkcja

Od samego początku „Justicialista” był projektowany jako bardziej szowinistyczna alternatywa i kierowany do klasy średniej. Linie montażowe były obsługiwane przez robotników ze środowisk wojskowych, a kierownicy fabryk stosowali podejście do zarządzania wojskowego, które czyniło fabryki przedłużeniem koszar. Podobno wyprodukowano mniej niż 200 sztuk i nigdy nie stało się dostępne na rynku.

modele

• Justicialista 800 Sedan (napędzany M800)
• Justicialista Gran Turismo
• Furgonetka Justicialista (napędzana Wartburgiem)
• Ciężarówka Justynialistów
• Justicialista „Graciela” sedan (napędzany Wartburgiem)
• Gauchita
• Justicialista Grand Sport (prototyp; wystawiony na Salonie Samochodowym w Paryżu )

Koniec produkcji

Wyprodukowano bardzo niewiele samochodów. Niektóre źródła twierdzą, że są w stanie określić liczbę wyprodukowanych pojazdów dla niektórych modeli, ale raporty z produkcji fabrycznej i dane dotyczące sprzedaży zostały utracone lub nie istnieją. Współczesne przykłady są często trudne do uwierzytelnienia, ponieważ więcej replik zostało później zbudowanych przez entuzjastów, często wykorzystujących nadwyżki części karoserii z silnikami z innych pojazdów, innych niż te zbudowane przez IAME.

W 1955 roku wszystkie linie Justicialista zostały przerwane. Zakład montażowy został sprzedany firmie Porsche i przemianowany na Teramo. Wkrótce rozpoczęto produkcję krótkotrwałego Porsche Puntero Porsche 356A.

Techniczny

Silnik (M800)

• Dwusuwowy, czterocylindrowy , chłodzony wodą o pojemności 800 cm3
• Średnica cylindra i skok : 48 x 56 mm
• 27 kW (36 KM) przy 4500 obr./min
• Współczynnik kompresji 6,5:1
• Gaźniki Solex
• Świece zapłonowe AC44

Przenoszenie

• Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej
• Trzybiegowa skrzynia biegów
• różnicowy z kołem zębatym
• Ruchoma oś oznacza

Podwozie

• Podwozie z szynami do wbudowanej spawanej szuflady na blachy
• Niezależne przednie zawieszenie na poprzecznych resorach piórowych ze sprężynami spinkowymi
• Niezależne tylne zawieszenie na drążku skrętnym , laminowane krzyżowo ośmioma blachami o grubości 5 mm
• amortyzatory dwustronnego działania
• Hydrauliczny hamulec nożny i mechaniczny hamulec ręczny
• Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
• Koło tarczowe 3,25 x 16 z kołami ze stali tłoczonej 3,25 x 16
• Opony 5.00x16

Pomiary

• Rozstaw kół przednich 1200 mm
• Rozstaw kół tylnych 1250 mm
• 5 m adres radiowy
• Minimum 200 mm nad lampą podłogową
• Zbiornik paliwa 35 litrów
• Zużycie benzyny 7,8 l/100 km
• Prędkość maksymalna 120 km/h

Zobacz też

• IAME Rastrojero
• Lista samochodów wyprodukowanych w Argentynie
• Listy artykułów związanych z motoryzacją
• Lista producentów samochodów

• Historia fabryki IAME [1]