Kolej Północna Buenos Aires
| Buenos Aires Northern Railway | |||
|---|---|---|---|
 Pierwsza stacja Retiro, zbudowana w XIX wieku
| |||
| Przegląd | |||
| Imię ojczyste | Ferrocarril del Norte de Buenos Aires | ||
| Status | Operacyjny | ||
| Termini | |||
| Stacje | 9 | ||
| Praca | |||
| Typ | Kolej podmiejska | ||
| Usługi | 1 | ||
| Operator(zy) | Corredores Ferroviarios | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 1857 | ||
| Zamknięte |
1888 (przejęty przez środkową Argentynę ) |
||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 30 km (19 mil) | ||
| Szerokość toru | 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) | ||
| |||
Buenos Aires Northern Railway (BANR) (w języku hiszpańskim: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires ) była brytyjską firmą, która obsługiwała szerokotorową linię kolejową o szerokości 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) w Argentynie w drugiej połowie XIX wieku wiek. BANR był także pierwszą firmą kolejową z wysp brytyjskich, która działała w Argentynie.
Historia
Tło
.jpg)
W 1857 roku rząd prowincji Buenos Aires udzielił koncesji Eduardo Hopkinsowi, właścicielowi kolei Buenos Aires i San Fernando (po hiszpańsku: „Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando”) na budowę linii kolejowej z miasta Buenos Aires do San Fernando w Greater Buenos Aires , w odległości 28 km.
Umowa została podpisana między Hopkinsem i gubernatorem Buenos Aires, Valentínem Alsina , zobowiązująca się do budowy kolei konnej , która odjeżdżała z Aduana Nueva (Paseo de Julio i Victoria) do Retiro, gdzie przesiadała się do pociągu parowego , kontynuując podróż do Fernando , z kilkoma przystankami na stacjach Belgrano i San Isidro . Dlatego powstała „Compañía del Ferrocarril a San Fernando” SA z kapitałem 750 000 USD . Województwo przyznało 7% odsetek na 20 lat, poza przekazaniem wszystkich gruntów niezbędnych pod budowę kolei. Wraz ze wzrostem zysków firma zobowiązała się do budowy stacji w Retiro , Palermo i Olivos .
Koncesja została uznana za utraconą, ponieważ firma nie rozpoczęła prac w wyznaczonym terminie, w związku z czym 25 lutego 1862 r. José Rodney Crosky otrzymał nową koncesję. Mimo to koncesja została ponownie przeniesiona na „Compañía del Ferrocarril del Norte” de Buenos Aires”, firma założona w Londynie 17 października.
Ekspansja
Prace rozpoczęto w Retiro, a wkrótce potem, dokładniej w grudniu 1862 roku, zainaugurowano linię do stacji „Valentín Alsina” (dziś „Belgrano C”). W 1863 pociąg dotarł do San Isidro , z przystankami pośrednimi na stacji Rivadavia i Olivos . W lutym 1864 r. rząd zezwolił firmie na używanie lokomotyw zamiast wagonów konnych na trasie Aduana-Retiro. Kolej kontynuowała rozbudowę, docierając do San Fernando w 1864 i ostatecznie do Tigre w 1865, o łącznej długości 29 km. Pomimo prośby o przedłużenie linii do Zárate , BANR nie zbudował żadnego toru, dopóki nie został przeniesiony do Centralnej Kolei Argentyńskiej w 1889 roku.
Do 1870 roku stacje kolejowe to: 25 de Mayo (wozy konne), Retiro, Palermo (wówczas przemianowane na „Recoleta” przed wyburzeniem), Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando i Tigre. W pierwszych latach BANR osiągnął pozytywne wyniki biznesowe, z zainteresowaniem 8,19% w 1870 r. i 15,22% rok później.
Firma zbudowała również niewielką odnogę o długości 1700 metrów do kanału San Fernando , zbudowaną przez „Hopkins y Ocampo Constructora” i otwartą w 1872 r. Odnoga była obsługiwana przez pociągi towarowe, które przewoziły towary pochodzące z regionu Littoral . Kiedy w 1897 roku otwarto port w Buenos Aires , działalność handlowa w branży znacznie się zmniejszyła. Odnoga Kanału San Fernando została ostatecznie zamknięta w latach 70. XX wieku, a większość torów kolejowych została usunięta przez ówczesnego operatora Ferrocarriles Argentinos .
Dworzec Centralny
Z inicjatywy Buenos Aires i Ensenada Port Railway 31 grudnia 1872 roku otwarto Dworzec Centralny w Buenos Aires . Został on umieszczony na skrzyżowaniu alei Paseo de Julio i Bartolomé Mitre. Stacja była końcem kilku linii kolejowych, takich jak Buenos Aires Western Railway i Buenos Aires and Rosario Railway z jednej strony oraz BA&E i Buenos Aires Great Southern Railway z drugiej strony.
Budynek stacji dostępowej BA&E musiał przedłużyć długi wiadukt , który pierwotnie ciągnął się od Casa Amarilla do stacji w Wenezueli.
Kiedy Dworzec Centralny został zniszczony przez pożar 14 lutego 1897 r., BANR (wówczas należący do Central Argentine) i BA&E przeniosły swój koniec odpowiednio do Retiro i Wenezueli. Wkrótce po tym, jak BA&E ponownie przeniosło się do Casa Amarilla w La Boca , w związku z tym żelazny wiadukt przecinający miasto wyszedł z użycia, a następnie został zburzony.
W 1888 roku firma została przejęta przez Centralną Kolej Argentyńską .
- Bernasconi, Ariel (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (w języku hiszpańskim). Buenos Aires: redakcja Dunken. ISBN 978-9870257691 .
- Lewis, Colin M. (1983). Koleje Brytyjskie w Argentynie 1857–1914: studium przypadku inwestycji zagranicznych . Athlone Press (dla Instytutu Studiów Latynoamerykańskich Uniwersytetu Londyńskiego).
