Ferrocarriles Patagónicos
| Ferrocarriles Patagónicos | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Firma zlikwidowana; niektóre linie aktywne | ||
| Właściciel | Argentyńska Kolej Państwowa | ||
| Widownia |
Chubut Río Negro Santa Cruz |
||
| Praca | |||
| Typ | Międzymiastowy | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 1908 | ||
| Zamknięte | 1948 | ||
| Techniczny | |||
| Szerokość toru |
750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cale ) 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) |
||
| |||
Ferrocarriles Patagónicos była argentyńską państwową firmą kolejową, która zbudowała i obsługiwała kilka linii kolejowych w regionie Patagonii . FP były częścią argentyńskiej kolei państwowej utworzonej w 1909 roku za prezydentury José Figueroa Alcorta .
Historia
W 1900 roku dwie brytyjskie firmy obsługiwały koleje w Patagonii; tor metrowy Central Chubut , tor 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) , linia między Puerto Madryn i Trelew oraz linia szerokotorowa Great Southern Buenos Aires między Bahía Blanca i Neuquén . Podczas prezydentury José Figueroa Alcorta rząd argentyński opracował w 1908 roku plan zaludnienia Patagonii poprzez budowę dwóch dodatkowych szerokotorowych linii kolejowych o szerokości 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) w tej części kraju. Pierwsza linia miała biec z San Antonio Oeste na terytorium Rio Negro (później prowincja Rio Negro ), przez Valcheta do jeziora Nahuel Huapi , a druga z Puerto Deseado przez Colonia San Martín do skrzyżowania z pierwszą linią. Druga linia miała mieć odgałęzienia do Comodoro Rivadavia , przez Sarmiento , do Colonia 16 de Octubre i do jeziora Buenos Aires .
Linia z Puerto Deseado, rozpoczęta w 1909 roku, została zbudowana tylko do Las Heras , w odległości 283 km (176 mil), a 197 km (122 mil) linia z Comodoro Rivadavia do Sarmiento została ukończona. Linie te przeszły pod administrację argentyńskich kolei państwowych w 1914 r. Tymczasem linia z San Antonio Oeste, uruchomiona pod koniec 1908 r., Doszła do 217 km w 1911 r., A dwa lata później do Maquinchao . W 1916 linia ta znalazła się również pod administracją Ferrocarriles del Estado, została przedłużona do Ingeniero Jacobacci w 1917 i do Bariloche w 1934.
Kiedy w połowie lat 30. transport drogowy stał się poważną konkurencją dla transportu kolejowego, EFEA pozyskała (oprócz innych linii) kilka wagonów dla kolei patagońskiej węgierskiej firmie Ganz Works . Jednostki zostały wysłane do obsługi linii Carmen de Patagones – Bariloche. Tabor przybył do Argentyny w 1938 roku i działał od grudnia tego roku.
wąskotorówka o długości 402 km (250 mil) i długości 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) została otwarta z Ingeniero Jacobacci do Esquel w prowincji Chubut i stała się pieszczotliwie znana jako La Trochita .
Wraz z nacjonalizacją kolei przeprowadzoną przez administrację Juana Peróna w 1948 r., sieć Ferrocarriles Patagónicos stała się częścią Ferrocarril General Roca .
Sieć kolejowa
Sieć Ferrocarriles Patagónicos od 1936 r .:
|
Ferrocarriles Patagónicos
|
||||
| Firma | Prowincja / s | Linie | Miernik | Długość (km) |
|---|---|---|---|---|
| Centralny Chubut | Chubut |
Puerto Madryn – Trelew Gaiman – Dolavon |
0,750 | 104 |
| San Antonio — Nahuel Huapi |
Río Negro Chubut |
C. de Patagones – Bariloche inż. Jacobacci – Esquel ( La Trochita ) Gral. Vintter – Gral. Konesa |
1676 0,750 |
1316 |
| Comodoro Rivadavia | Chubut | C. Rivadavia – Colonia Sarmiento | 1676 | 208 |
| Puerto Deseado | Chubut , Santa Cruz | Puerto Deseado – Colonia Las Heras | 1676 | 286 |
Zobacz też
Bibliografia
British Steam on the Pampas autorstwa DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Londyn (1977)
