Centralna Kolej Północna

Central Northern Railway
Central Northern Railway
	; i pracownicy tunelu wiaduktu „El Saladillo”, prowincja Tucumán .
Przegląd
Imię ojczyste	Ferrocarril Central Norte
Status	Nieistniejąca firma; niektóre linie są aktywne
Właściciel	; Argentyńska Kolej Państwowa (1909-48)
Widownia	Argentyna
Termini	Kordoba; Jujuy;
Stacje	; ; ; ; Tucumán Formosa Chaco Santiago del Estero Salta
Praca
Typ	Międzymiastowy
Historia
Otwierany	1876
Zamknięte	1948 ; 75 lat temu
Techniczny
Długość toru	7500 km (4700 mil)
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala )
Mapa trasy

Central Northern Railway (hiszpański: Ferrocarril Central Norte , FCCN 3 stopy 3 + 3/8 rozstaw ) cala była pierwszą koleją o szerokości 1000 mm ( ) ( metrów ) zbudowaną przez argentyńską kolej państwową . Jego celem było przedłużenie istniejącej należącej do Wielkiej Brytanii Central Argentine o szerokości 1676 mm ( 1676 mm ) szerokotorowej z Kordoby do Tucuman i miernik został wybrany ze względów ekonomicznych.

Historia

Początki

Ustawa ogłoszona w październiku 1868 roku przeznaczyła pieniądze zebrane z handlu zagranicznego i podatków importowych na budowę linii kolejowej pomiędzy prowincjami Kordoba i Jujuy . Budowę i późniejszą eksploatację linii powierzono „Compañía Telfner”, która rozpoczęła prace na linii w 1873 roku, docierając do miasta Recreo ( Catamarca ) 1 maja 1875 roku, San Antonio, Jujuy w lipcu tego samego roku i ostatecznie dotarcie do San Miguel de Tucumán w dniu 30 października 1876 r., podczas którego została formalnie zainaugurowana przez ówczesnego prezydenta Argentyny Nicolása Avellanedę .

„Wyjechałem z tego miasta szesnaście lat temu, z kilkoma książkami pod pachą, podróżując powozem zaprzężonym w woły. Dzisiaj wróciłem po raz pierwszy parowozem, będąc Waszym Prezydentem (...) Lokomotywa, po przebywszy sto mil, wjechał wreszcie do ziemi obiecanej . (...) Lokomotywa ta reprezentuje przemysł, handel, sztukę, naukę, poezję, woźnicę i mieszkańca miasta”.

Nicolás Avellaneda podczas inauguracji CNR w Tucumán, 30 października 1876

W dniu 28 grudnia 1876 roku rząd krajowy przejął prowadzenie linii i mianował Rafaéla Arandę na stanowisko dyrektora generalnego FCCN. Linia była najdłuższą w Ameryce Południowej i liczyła 547 km.

Odgałęzienie z Frías do miasta Santiago del Estero zostało otwarte 23 sierpnia 1884 r., a jedno z Recreo do Chumbicha (oba w prowincji Catamarca ) zostało otwarte 17 lutego 1886 r. Budowa linii na północ od Tucumán w kierunku Salta i Jujuy osiągnęła Vipos w dniu 1 kwietnia 1885 r., później tego samego roku, w czerwcu, ukończono odcinek od Ruiz de los Llanos do Juramento, a w marcu 1888 r. otwarto odcinek Vipos do Ruiz de los Llanos.

W dniu 28 października 1887 roku linia z Alta Córdoba do Tucumán wraz z odgałęzieniami z Frías do Santiago del Estero oraz z Recreo do Chumbicha o łącznej długości 884 km zostały sprzedane brytyjskiej kolei Córdoba Central Railway . To pozostawiło FCCN jedynie 226-kilometrowy odcinek z Tucumán do Juramento, który następnie został przedłużony do Güemes, a stamtąd do 1891 roku ukończono odgałęzienia do Salta i Jujuy.

Ekspansja trwa

Central Northern posiadał jedynie odcinek Tucumán – Juramento (długość 226 km). Linia kontynuowała ekspansję na północ, docierając najpierw do Güemes z odgałęzieniami do Salta i Jujuy 31 stycznia 1891 r. 14 stycznia 1896 r. państwo kupiło należącą do Francji firmę Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumán (która została zainaugurowana 4 lata wcześniej przez „Compañía Francesa de Ferrocarriles”) i zmieniła nazwę na „Ferrocarril Central Norte” Sección Sud, podczas gdy linia z Tucumán do Salta i Jujuy stała się znana jako „Ferrocarril Central Norte - Sección Norte”. Przejęcie obejmowało oddziały Colombres – Guzmán i Pacará – Río Salí.

Firma otworzyła oddział w Salta - Zuviría 8 października 1898. Dwa lata później został otwarty oddział Pacará - Finca Elisa w prowincji Santiago del Estero . W sierpniu 1901 roku w prowincji Tucumán otwarto linię Finca Elisa-El Bracho . FCCN rozpoczęło także budowę oddziału z Embarcación (Salta) do Perico (Jujuy), docierając do Ledesmy w 1904 r. i jego przedłużenia do Yuto w 1909 r.

Odcinek z Zubiría do Talapampa na linii z Salta do Alemanii został otwarty 18 sierpnia 1906 r., a odcinek z Jujuy do Humahuaca na linii do La Quiaca na granicy z Boliwią został otwarty później tego samego roku, 2 września i został przedłużony do La Quiaca w dniu 25 maja 1908 r.

Pierwszy odcinek linii do Chile przez Socompa z Empalme Cerrillos do Rosario de Lerma ukończono 27 sierpnia 1907 r. Odcinek z Finca Elisa do El Bracho w prowincji Tucumán został otwarty w sierpniu 1901 r. W prowincji Santiago del Estero otwarto odgałęzienia z Empalme Añatuya do Tintina 11 października 1904 r., z Clodomira do La Banda 2 marca 1906 r. i z Puna do Santa Justina 27 sierpnia 1907 r. 17 stycznia 1908 r. odcinek z Santa Fe do San Cristobal, a 16 września 1909 roku ukończono odcinek z Las Cejas do Antilla.

Linię z Bracho do Palá Palá otwarto 6 grudnia 1909 r. i przedłużono do Leales 20 czerwca 1915 r. W 1911 r. otwarto połączenie między Banderą a Los Juríes, a w 1912 r. między Quilmili do Gancedo i przedłużono do Puerto Vilelas oraz do Tintina i Campo Gallo w 1914 r. Linię z Rapelli do Betbeder otwarto 15 kwietnia 1915 r., z Naré a San Javier 30 czerwca 1915 r. i z Empalme Añatuya do Los Linares 28 września 1916 r. Odcinek od Formozy do Kilometru 100 został otwarty 22 września 1910 r. i przedłużony do Las Lomitas w dniu 20 lipca 1915 r. Linię z Yuto do Embarcación otwarto 28 listopada 1911 r., a ostatecznie połączono Embarcación i Las Lomitas w 1931 r., ustanawiając w ten sposób połączenie kolejowe przez Prowincja Formosa pomiędzy miastem Formosa a miastami Salta i Jujuy. Odgałęzienie z Pichanal do Orán zostało otwarte 30 czerwca 1915 r., a kolejne z Empalme Metán do El Tunal zostało otwarte 21 grudnia 1916 r. Odcinek między Talapampą a Alemanią został otwarty 7 października 1919 r.

Ostatnie lata

11 października 1909 roku sieć kolejowa zbudowana przez państwowe przedsiębiorstwo Ferrocarril Argentino del Norte została przejęta przez CNR. Odgałęzienie między Cebollar i Andalgalá zostało dodane 27 kwietnia 1910 r., a odcinek z Empalme Sarrezuela do San Juan został otwarty 7 sierpnia tego samego roku, zapewniając w ten sposób połączenie kolejowe między Kordobą a San Juan. Odgałęzienie z Dean Funes do Laguna Paiva zostało ukończone 21 grudnia 1912 roku.

Oddział z La Puerta do Alta Córdoba (120 km) został otwarty w 1931 roku. W tych latach zbudowano ponad 112 km torów. Argentyńska Kolej Państwowa oddała do użytku 1027 km dalej, obejmując linie: Costado – General Pinedo ( Chaco , 214 km), Joaquín V. González – Pichinal ( Salta , 219 km), Milagro – Quines ( San Luis , 139 km), Roque S. Peña – Campo del Cielo (Chaco, 100 km), Lorenzo Winter – Gral. Conesa ( Río Negro , 108 km), Pedro Vargas – Malargüe ( Mendoza , 186 km).

Po I wojnie światowej Juan Quijano zachęcał do stworzenia linii kolejowej o średnicy 0,750 mm dla handlu leśnego i rolnego na północy Argentyny. Linia została zbudowana przez państwo argentyńskie dla „Compañía Ganadera y Forestal”. Została nazwana „ramal El Zapallar” ze skrzyżowaniem w Lapachito na Resistencia – Jujuy . Firma zakupiła kilka Henschel & Son na linię o długości 75 km. Linię tę przejęła Argentyńska Kolej Państwowa. W 1938 r. uruchomiono Kolej Centralna w Kordobie (z pewnymi problemami finansowymi) została przejęta przez państwo argentyńskie i dodana do sieci FCCN.

w 1948 r., za prezydentury Juana Perona , cała argentyńska sieć kolejowa została znacjonalizowana , CNR stała się częścią państwowego przedsiębiorstwa General Belgrano Railway .

Zobacz też