Kolej Buenos Aires i Rosario
| kolejowa Buenos Aires i Rosario | |||
|---|---|---|---|
Rosario Norte , koniec, ok. 1900.
| |||
| Przegląd | |||
| Imię ojczyste | Ferrocarril Buenos Aires i Rosario | ||
| Status | Firma zlikwidowana; Linia kolejowa aktywna jako Ferrocarril Mitre | ||
| Termini | |||
| Stacje |
Rosario (N) Santiago del Estero |
||
| Praca | |||
| Typ | Kolej regionalna | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 1876 | ||
| Zamknięte |
1908 (przejęty przez środkową Argentynę ) |
||
| Techniczny | |||
| Szerokość toru | 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) | ||
| |||
Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R) była brytyjską firmą kolejową, która zbudowała i obsługiwała szerokotorową sieć kolejową o długości 5 stóp i 6 cali ( 1676 mm ) w Argentynie , gdzie była znana jako „Ferrocarril Buenos Aires y Rosario”. Pierwotnie uważana za linię z Buenos Aires do Campany , następnie rozciągała się na prowincje Santa Fe , Santiago del Estero i Tucumán .
BA&RR przejęło również Santa Fe i Córdoba Railway w 1900 roku. Firma działała do 1908 roku, kiedy to została przejęta przez Centralną Kolej Argentyńską , która przejęła jej usługi.
Historia
Projekty wstępne
W latach siedemdziesiątych XIX wieku ludzie ze strefy przybrzeżnej , którzy przybyli do Buenos Aires pociągiem, musieli płynąć rzeką Sarmiento do Tigre , skąd północna kolej Buenos Aires („Ferrocarril del Norte de Buenos Aires”) przewoziła ich do centrum miasta. Wiele razy rzeka nie nadawała się do żeglugi z powodu niskiego poziomu wody, przez co pasażerowie musieli długo czekać.
Guillermo Matti wpadł na pomysł budowy linii kolejowej łączącej Buenos Aires z Campaną . W tym mieście pasażerowie mogli popłynąć łodzią do Rosario i innych miast argentyńskiego wybrzeża, oszczędzając znaczną ilość czasu nawigacyjnego. Nowa kolej będzie konkurować z FCNBA.
Zaproponowano trzy różne ścieżki budowy linii kolejowej z Campany:
- Linia na wschód: w Benavídez ścieżka skręcała na północny wschód, łącząc się z FCN w San Fernando.
- Bezpośrednia linia do Buenos Aires, bez połączeń.
- Linia na południe, biegnąca w pobliżu Capilla del Señor do Moreno , gdzie łączyła się z Buenos Aires Western Railway .
Ostatecznie wybrano trzecią drogę, dlatego 10 września 1870 r. rząd prowincji Buenos Aires przyznał Guillermo Matti & Cía. koncesja na budowę i komercjalizację linii kolejowej z portu Campana do stacji Moreno. Jednak 19 sierpnia 1871 r. ścieżka została zmodyfikowana przez ustawę prowincjonalną, która stanowiła, że linia połączy się z koleją zachodnią w Recoleta . Kontrakt ten został określony 6 października 1871 roku.
Budowa
Pod koniec 1873 roku w Londynie powstała „Buenos Aires and Campana Railway Company Limited” . 19 stycznia 1874 r. nowo powstałe przedsiębiorstwo podpisało umowę, zgodnie z którą BA&R otrzymuje 7% odsetek przez 20 lat.
Prace rozpoczęto 11 października 1872 r., Rozpoczynając jednocześnie na tym samym końcu (Buenos Aires i Campana). Pociągi odjeżdżały z Dworca Centralnego do Recoleta po torach innych firm. Z Recoleta pociąg jechał mijając stacje Belgrano , San Martín (gdzie firma zbudowała swoje warsztaty i magazyny), Villa Ballester . Odtąd pociągi kursowały po około 40 km terenów podmokłych, przez które przepływało również kilka rzek, w tym rzeka Las Conchas . Te przeszkody wymagały budowy wielu mostów i dwóch wiaduktów , jednego nad rzeką Las Conchas, a drugiego nad rzeką Luján .
W kwietniu 1874 Matti założył „Compañia del Ferrocarril a Campana” (po angielsku: „Buenos Aires and Campana Railway”).
Rozwój
13 stycznia 1876 roku linia odbyła pierwszą podróż z Dworca Centralnego do Campany. W inauguracyjnym wyjeździe uczestniczyli prezesi spółek kolejowych zaangażowanych w projekt. Spółka prowadziła łącznie 4 kursy dziennie (2 pociągi do przodu i 2 pociągi powrotne). Każda podróż trwała średnio trzy godziny.
Ze względu na wielki sukces kolej Buenos Aires i Campana poprosiła o przedłużenie torów z Campany do Rosario. Wniosek ten został zatwierdzony, dlatego firma przeniosła swoje udziały do niedawno utworzonej spółki o nazwie „Buenos Aires and Rosario Railway”. Główny tor rozciągał się do Zárate , a następnie do Baradero (1885), docierając do Rosario pod koniec 1885 roku, ustawiając koniec na stacji Rosario Norte (dawniej nazywanej „Sunchales”, znajdującej się przy alejach Aristóbulo del Valle i Ovidio Lagos). Pierwsza usługa do Rosario kursowała z Dworca Centralnego w Buenos Aires 1 lutego 1886 roku.
.jpg)
Od tego momentu tempo rozwoju firmy wzrosło iz Rosario linia została przedłużona do Gálvez (październik 1886), Rafaela (marzec 1887), Sunchales (czerwiec 1887) (wszystkie miasta prowincji Santa Fe ), La Banda (wrzesień 1890) i Tucumán (luty 1891). Zbudowano odgałęzienia od San Lorenzo do Puerto San Martín i Puerto Cerana (1889), od Bernardo de Irigoyen do Santa Fe (1892), Gálvez do San Francisco (1890), od La Banda do Santiago del Estero (luty 1891) i od Cevil Pozo do El Chañar (1896).
W dniu 9 sierpnia 1890 roku firma nabyła 22-kilometrową linię od węzła Coghlan na głównej linii do Tigre , co postawiło firmę w bezpośredniej konkurencji z Centralną Koleją Argentyńską .
To sprawiło, że Buenos Aires po raz pierwszy połączyło się z resztą Argentyny za pośrednictwem linii kolejowej, która rozciągała się do prowincji Kordoba , Tucumán i Santiago del Estero .
W połowie lat 90. XIX wieku BA&R była drugą co do wielkości brytyjską firmą kolejową w Argentynie i skutecznie rzucała wyzwanie monopolowi środkowej Argentyny w północno-zachodniej części kraju.
20 września 1900 r. BA&R kupiło 490-kilometrową sieć kolejową zbudowaną przez brytyjską firmę Santa Fe and Córdoba Great Southern Railway (SF&CGS). Sprzedaż obejmowała koncesję już przyznaną SF&CGS na rozszerzenie ich sieci z La Carlota do miast Río Cuarto w prowincji Córdoba , którą BA&R otworzyło 26 marca 1902 r.
Belgrano-Delta
8 października 1887 r. Prezydent Argentyny Miguel Juárez Celman przyznał Emilio Noguier y Cía. budowa linii kolejowej z Belgrano do miasta Las Conchas (obecne Tigre ) w celu konkurowania z FCN. Ścieżka biegłaby równolegle do torów FCN, przecinając te same miejscowości. Aby sfinansować projekt, w 1888 roku Noguier założył „Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores”, który nabywał ziemie w miejscach, w których miała powstać kolej.
W kwietniu 1889 r. rozpoczęto prace, aż pod koniec roku firma zawiesiła działalność z powodu braku kredytów. W rezultacie Emilio Noguier zdecydował się sprzedać koncesję. Wkrótce potem BA&R przejął linię (długość 22 km). Firma przewidziała oddział w Tigre, zaczynając od Coghlan .
Firma BA&R zobowiązała się do budowy tego oddziału, ponieważ stacja Coghlan została otwarta jako pierwsza. Został nazwany na cześć irlandzkiego inżyniera Johna Coghlana (1824-1890). Odgałęzienie do Tigre, nazwane Tren del Bajo , zostało zbudowane w latach 1891-1896. Ukończone sekcje były następujące:
| Sekcja | Otwierany |
|---|---|
| Belgrano – B. Mitre | luty 1891 |
| B. Mitra – San Isidro | listopad 1891 |
| San Isidro – San Fernando | temu 1892 |
| San Fernando – kanał | luty 1893 |
| Kanał – Tygrys | lipiec 1896 |
Ścieżka biegła równolegle do FCN (która została zakupiona przez Central Argentine Railway ), aby odróżnić stacje o tej samej nazwie, takie jak Belgrano, San Isidro, San Fernando i Tigre, linia Central Argentine dodała „C” do nazw, podczas gdy BA&R dodał „R”. Później nazwa stacji BA&R Tigre została zmieniona na „Delta”.
Połącz się z środkową Argentyną
Centralna Kolej Argentyńska była jedną z najstarszych i głównych firm kolejowych w Argentynie, niemniej jednak jednym z jej celów zawsze było połączenie Buenos Aires z Rosario. Częściowo udało się to osiągnąć, kupując FCN przez CAR, chociaż BA&R świadczył usługi między obydwoma miastami od 1886 r. Z krótkim czasem podróży. CAR i BA&R były świadome, że ostra konkurencja zaszkodzi interesom obu stron.
Z tego powodu w 1902 roku CAR i BA&R połączyły się w wyjątkową firmę. Umowa przewidywała, że BA&R przejmie usługi, a CAR zlikwiduje swoją działalność, sprzedając swoje aktywa. Jednak prezes i dyrektor niedawno powstałej firmy pochodzili z Republiki Środkowoafrykańskiej. Nie określono również nazwy firmy, dlatego lokomotywy widniały na bokach BAR („Buenos Aires al Rosario”) lub FCCA („Ferrocarril Central Argentino”). W 1908 roku zdecydowano, że firma została nazwana „Ferrocarril Central Argentino”, uznając ją za bardziej odpowiednią niż „Buenos Aires al Rosario” ze względu na linię przedłużoną z Buenos Aires do Kordoby i Tucumán.
Dlatego Central Argentino dodał 2000 km linii kolejowych BA&R, stając się jedną z największych firm kolejowych w Argentynie. Zdecydowano również, że stacja Rosario Central będzie wykorzystywana do obsługi połączeń na krótkich i średnich dystansach, a Rosario Norte będzie stacją końcową dla pociągów dalekobieżnych.
Tabor
Tabor BA&RR składał się z 25 lokomotyw parowych wyprodukowanych przez brytyjską firmę Beyer, Peacock & Company do obsługi swoich linii. Pierwsze 10 lokomotyw dostarczono w latach 1885-1886 (o numerach od 19 do 28), a pozostałe 15 lokomotyw w 1888 r. (o numerach od 35 do 49). Maszyny te zaprojektował inżynier Hermann Lange, ówczesny współkierownik firmy.
Bibliografia
- Bernasconi, Ariel (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano . Redakcja Dunken. ISBN 978-9870257691 .
- Lewis, Colin M. (1983). Koleje Brytyjskie w Argentynie 1857-1914: studium przypadku inwestycji zagranicznych . Athlone Press (dla Instytutu Studiów Latynoamerykańskich Uniwersytetu Londyńskiego).
