Dworzec Centralny (Buenos Aires)

Dworzec Centralny Estación Central
podmiejska
Fasada dworca z 1875 r. Fot. Christiano Junior .
Informacje ogólne
Lokalizacja	Av. Paseo de Julio i Piedad, Buenos Aires , Argentyna
Posiadany przez	BA & Ensenada
Linie)	Lista BA & Ensenada Zachodni BA i Pacyfiku BA & Rosario BA & Północna Środkowa Argentyna
Budowa
Poziomy platformy	3
Historia
Otwierany	12 sierpnia 1872
Zamknięte	1897 ( 1897 )
Lokalizacja
Dworzec Centralny Lokalizacja w Buenos Aires Dworzec Centralny Dworzec Centralny (Argentyna)

Dworzec Centralny (w języku hiszpańskim : Estación Central ) był dworcem kolejowym w mieście Buenos Aires w Argentynie , który działał od 1872 do 1897 roku.

Stacja była stacją związkową Buenos Aires, wspólną dla większości istniejących wówczas oddzielnych przedsiębiorstw kolejowych i funkcjonowała jako stacja końcowa większości linii kolejowych , umożliwiając pasażerom wygodne łączenie się między nimi. Został zbudowany w 1872 roku i położony nad ówczesnym brzegiem Rio de la Plata, obok obecnego Casa Rosada . Budynek dworca był drewnianą konstrukcją zbudowaną w Wielkiej Brytanii , miał dach mansardowy z łupków i małą wieżyczkę z zegarem i kopułą na szczycie. Gdy Puerto Madero , tory kolejowe Dworca Centralnego zablokowały dojazd z miasta do portu, a po pożarze w 1897 r. zaprzestano korzystania ze stacji.

Historia

Tło

Mapa Buenos Aires z 1870 roku z różnymi terminalami kolejowymi przed otwarciem Dworca Centralnego.

Od lat pięćdziesiątych XIX wieku linie kolejowe zaczęły łączyć miasto Buenos Aires z okolicznymi miastami i portami. Wszystkie różne brytyjskie firmy kolejowe działające wówczas w Argentynie początkowo otwierały własne stacje kolejowe jako terminale swoich linii kolejowych rozpoczynających się w Buenos Aires. Ostatecznie jednak udało im się dojść do porozumienia w sprawie współdzielenia wspólnej stacji , co umożliwi pasażerom wygodne przesiadki między nimi. Do sierpnia 1872 roku wszystkie spółki kolejowe działające w mieście podpisały umowę o wspólnym użytkowaniu Dworca Centralnego, który do tej pory był własnością Buenos Aires i Ensenada Port Railway (BA&EP).

Sieć kolejowa miasta Buenos Aires w latach 80. XIX wieku, na której widać Dworzec Centralny.

Nowa stacja została zainaugurowana 12 sierpnia 1872 roku podczas ceremonii, w której uczestniczył prezydent Argentyny Domingo Faustino Sarmiento . Ze stacji korzystało pięć firm kolejowych: Buenos Aires i Ensenada Port Railway (BA&EP), Buenos Aires Western Railway (BAWR), Buenos Aires and Pacific Railway (BA&P), Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R ), Buenos Aires Northern Railway (BANR) i Central Argentine Railway (CA).

Wiadukt Buenos Aires i Ensenada Port Railway .

Dworzec Centralny znajdował się nad rzeką Rio de la Plata , obok obecnego Casa Rosada na rogu alei Paseo de Julio (obecnie Avenida Leandro N. Alem ) i ulicy Piedad (dziś Bartolomé Mitre), między Paseo de Julio a murem które chroniły brzeg rzeki. Pociągi przyjeżdżały z południa żelaznym wiaduktem na wysokich kolumnach, który rozciągał się od stacji Casa Amarilla do ulicy Victoria (obecna ulica Hipólito Yrigoyen). Trasa wiaduktu została później wykorzystana do budowy alei Paseo Colón.

Aby umożliwić dostęp do Dworca Centralnego, 1 października 1872 r. Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS) otworzyło również krótką linię łączącą ze stacji Barracas al Norte (obecna stacja kolejowa Hipólito Yrigoyen) do stacji kolejowej Tres Esquinas na Buenos Aires i Ensenada Port Railway (BA&EP).

Dworzec

Widok z boku na stację w 1885 r. Po prawej Río de la Plata z molo pasażerskim i wejściem celnym.

Kiedy Dworzec Centralny został otwarty, tory biegły z północy na południe, bezpośrednio wzdłuż ówczesnego wybrzeża rzeki Río de la Plata . Taylor Customs House wraz z rampą załadunkową znajdował się na południowym krańcu stacji, a na północnym krańcu znajdowało się wejście do pirsu pasażerskiego.

Elewacja frontowa widziana od strony północnej.

Nowoczesny budynek stacji , zbudowany z drewna, został przywieziony z Wielkiej Brytanii przez przedsiębiorcę Williama Wheelwrighta , choć pierwotnie miał być używany w Indiach (wówczas kolonii brytyjskiej). Miał dach mansardowy z łupka i wieżyczkę z zegarem i kopułą na szczycie. Stacja miała peron nad głównym torem i dwoma pozostałymi. W jego strukturze znajdowały się również dwie kawiarnie i dwie toalety dla pań.

Paseo de Julio (obecnie Avenida Leandro N. Alem ) i Dworzec Centralny, ok. 1895.

Dworzec Centralny służył jako stacja końcowa nie tylko dla BA & Ensenada, ale także dla innych linii kolejowych, takich jak BA Western , BA & Rosario oraz BA & Northern .

To był prawdziwy dworzec „centralny”, z peronem nad główną linią i dwoma innymi nieużywanymi torami, mogącymi pomieścić 4 lub 5 pociągów. Pierwszy z nich o nazwie „Vía Belgrano”, ponieważ był powszechnie używany do obsługi miasta Belgrano (...) Drugi o nazwie „Cztery i pół toru”, ponieważ pociągi do Tigre odjeżdżały w tym czasie (4.30), będąc nimi wśród głównych usług Kolei Północnej. Udogodnienia dla pasażerów istniały w dwóch egzemplarzach, po jednej stronie dla pasażerów BAGSR, a po drugiej stronie dla BAN. Nie spotykają się nawet, żeby napić się whisky, więc były dwa bary, dwie damskie toalety i tak dalej. Udogodnienia dla pracowników obejmowały dwa urzędy pocztowe na obu końcach stacji oraz pośrodku budynku kasę biletową z przejściem po stronie północnej i drugą po stronie południowej dla odpowiednich usług. Pod jednymi schodami mieścił się urząd telegraficzny, a pod drugimi - poczta. Podsumowując, nic więcej tam nie było potrzebne. Nadinspektor i jego dwaj pozostali inspektorzy mogli wykorzystać całą platformę jako swoje biura

— William Rögind

Zamknięcie

Dworzec Centralny widziany od północy.

Nagły boom gospodarczy i demograficzny skłonił nowego prezydenta Argentyny , Julio Roca , do zlecenia budowy w 1881 roku ambitnego portu, który miał uzupełnić niedawno wybudowane obiekty w La Boca , w południowej części Buenos Aires. Projekt wymagał rekultywacji ponad 200 hektarów (500 akrów) podwodnego lądu z Rio de la Plata w pobliżu stacji. Gdy w 1897 roku zainaugurowano Puerto Madero , tory kolejowe blokowały tereny i dojazd z miasta do portu w Buenos Aires, dlatego wiele osób sprzeciwiało się przejazdowi koleją przez miasto Buenos Aires. W latach 90. XIX wieku Rząd Narodowy rozważał przeniesienie Dworca Centralnego do Puerto Madero, chociaż nigdy tego nie przeprowadzono.

14 lutego 1897 r. stacja została doszczętnie zniszczona przez pożar. Następnego dnia firma zbudowała drewniane szałasy do sprzedaży biletów jako zamiennik zniszczonej stacji, ale zostały one usunięte przez władze miasta. 19 marca Rząd Narodowy nakazał usunięcie wszystkich torów z Casa Amarilla do Retiro, zakazując również odbudowy Dworca Centralnego. Ostatecznie 1 lipca linia została zamknięta.

W rezultacie istniejące wówczas spółki kolejowe ( BA & Rosario , Central Argentine oraz BA & Pacific ) musiały opuścić to miejsce, przenosząc się na stację Retiro , gdzie pozostają do dziś. BA&E ustanowiło stację wenezuelską jako stację końcową, chociaż wkrótce potem została przeniesiona do Casa Amarilla .

Bibliografia

• Paryż, Eduardo (6 lipca 2015). "Cuando los Trenes Llegaban al Bajo" . Clarin .
•   Rogind, William (1937). Historia del Ferrocarril del Sud (w języku hiszpańskim). Buenos Aires: Establecimiento Grafico Argentino. OCLC 1930478 .