Centralna Kolej Chubut

Centralna stacja kolejowa Chubut
Estación Pto Madryn (1).jpg
Puerto Madryn, ok. 1930.
Przegląd
Imię ojczyste Ferrocarril Central del Chubut
Status Zmarły
Właściciel Rząd Argentyny
Widownia Chubut
Termini
Praca
Typ Międzymiastowy
Operator(zy) Ferrocarriles Argentinos
Jeźdźcy 197936 (1948)
Historia
Otwierany 1888 ; 135 lat temu ( 1888 )
Zamknięte 1958 ; 65 lat temu ( 1958 )
Techniczny
Szerokość toru 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cale )
Stary miernik 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Mapa trasy
Central chubut railw map.jpg

Central Chubut Railway (w języku hiszpańskim: Ferrocarril Central del Chubut ) była brytyjską firmą, która zbudowała i obsługiwała linię kolejową o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 cali ) w argentyńskiej prowincji Chubut w regionie Patagonii pod koniec 19. wiek.

Historia

Początek

Lokomotywa w Puerto Madryn, 1888
Lokomotywa i robotnicy w Torre José, ok. 1900
Most kolejowy w Rawson, lata 20. XX wieku
Lokomotywa w Rawson, 1923
Stacja Gaiman, ok. 1920

W 1884 r. rząd argentyński przyznał walijskiemu imigrantowi Lewisowi Jonesowi koncesję na budowę i eksploatację linii kolejowej między doliną rzeki Chubut a Porth Madryn po południowej stronie półwyspu Valdés . Z pomocą Asahela P. Bella, inżyniera, Jones założył firmę w Liverpoolu w Anglii , aby sfinansować budowę.

W październiku 1884 r. ogłoszono ustawę nr 1539 zezwalającą firmie na budowę linii. Prace rozpoczęto w 1886 roku pod kierunkiem inżyniera Jonesa Williamsa, jednocześnie w obu miastach, Puerto Madryn i Trelew. Westa przywieziono kilka grup imigrantów z Włoch , Hiszpanii , Syrii , Walii i innych krajów . [ potrzebna strona ]

otwarto linię o długości 70 km między Trelewem a nabrzeżem w Puerto Madryn. Obejmował pierwszą linię telefoniczną w regionie. Czas podróży (które odbywały się konno) skrócono z 20 godzin do zaledwie 2 godzin w pociągu. [ potrzebna strona ] Z Trelew linia została przedłużona 50 km do Gaiman 31 grudnia 1908 i stamtąd do Dolavon 12 października 1915. W 1910 450-mt. w Puerto Madryn otwarto dok długości. Dworzec miał zostać otwarty trzy lata później.

Nacjonalizacja

W 1920 roku firma została znacjonalizowana i dodana do sieci Ferrocarriles Patagónicos argentyńskiej kolei państwowej . Wkrótce potem kolej rozszerzyła swoje tory do Las Plumas. Rozstaw torów CCR został przeliczony na 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) w 1922 r., A później linia została przedłużona z Dolavon do Las Plumas .

W 1923 roku zbudowano odgałęzienie do Rawson i Playa Unión. W 1945 roku otwarto kolejną odnogę z Las Chapas do wału przeciwpowodziowego Florentino Ameghino. Ta gałąź była używana do transportu cementu z Comodoro Rivadavia , przemieszczając około 1500 ton miesięcznie. Projekt przedłużenia linii kolejowej z Las Plumas do Paso de Indios nigdy nie został zrealizowany. Rząd zarzucał kwestie techniczne związane z tą decyzją.

Odrzucony projekt obejmował przedłużenie linii CCR do Trevelin i Esquel (w celu nawiązania połączenia z La Trochita do Ingeniero Jacobacci ), a następnie koleją Comodoro Rivadavia , aby dotrzeć również do miasta Comodoro Rivadavia . Oczekiwano również, że rząd nabędzie lokomotywy spalinowe i zbuduje szerokotorową linię z Puerto Madryn do Sierra Grande, łączącą się z koleją Nahuel Huapi w San Antonio Oeste .

Inne plany przewidywały wykorzystanie komunikacji autobusowej do obsługi linii kolejowych. Według Clementa Dumraufa kolej nie została rozbudowana z powodu brytyjskich osadników, którzy byli zainteresowani zachowaniem regionu Patagonii wyłącznie do hodowli owiec. Inna wersja głosiła, że hodowlana „La Argentina Southern Land Company” odmówiła budowy linii, gdy zdała sobie sprawę z złej jakości gleby, która miała zostać wykorzystana do sfinansowania budowy. [ potrzebna strona ]

Wraz z nacjonalizacją kolei w Argentynie w 1948 r., CCR stała się częścią Roca Railway , jednego z sześciu oddziałów państwowej firmy Ferrocarriles Argentinos .

W raporcie sporządzonym w 1949 roku stwierdzono, że CCR przewoził mniej niż połowę liczby pasażerów niż kolej Comodoro Rivadavia i ten sam ładunek co kolej Puerto Deseado . Firma osiągnęła swój szczyt w 1948 roku, przewożąc 197 936 pasażerów. Rok później spadł do 161 805 z powodu powodzi na rzece Chubut, która przerwała usługi od lipca do sierpnia. W 1950 r. państwo argentyńskie nabyło wagon dla linii Trelew-Rawson i zbudowało 17 domów dla robotników w Puerto Madryn i 8 w Trelew. Rząd odnowił również tory kolejowe i podłogę doku Puerto Madryn.

Odrzuć i zamknij

Ponieważ linia kolejowa została zbudowana wąskotorowa (1000 mm, gdy była własnością Walijczyków, a następnie zmieniona na 750 mm, gdy stała się własnością państwa), CRR nie mogła być połączona z resztą argentyńskiej sieci kolejowej. Raport z 1960 roku deklarował koszty operacyjne w wysokości dolarów australijskich i tylko 7 867 092 dolarów dochodu. W 1956 pociągi przewoziły 70 931 ton [ co? ] , spadając do 29 339 cztery lata później z powodu silnej konkurencji ze strony transportu drogowego .

Linia została ostatecznie zamknięta w 1958 roku za rządów Arturo Frondiziego . Trzy lata później część taboru została sprzedana jako zapasowa, a druga część została przeniesiona do La Trochita .

W 1964 r. Istniał projekt ponownego otwarcia linii, choć lokalne przedsiębiorstwa autobusowe mocno się temu sprzeciwiały. Podczas gdy tory kolejowe były nienaruszone, a tabor składowany w magazynach w Trelew, pożar zniszczył 15 wagonów, co spowodowało zawieszenie projektu na czas nieokreślony. Tory kolejowe zostały ostatecznie rozebrane w latach 1969-1974. Niemniej jednak do 1975 r. Zachowała się część taboru, na przykład trzy Henschel & Son i kilka wagonów towarowych.

Po zamknięciu niektóre budynki stacji były wykorzystywane do innych czynności, takich jak Trelew i Puerto Madryn (służące jako pętla autobusowa ). Dawne budynki stacji w Trelew i Gaiman są obecnie muzeami. podczas gdy stacja Playa Unión jest używana jako posterunek policji. Stacje od Campamento Villegas do Las Plumas były wykorzystywane jako gospodarstwa rolne .

Galeria

  • Zwłoki
  • Trelew station nowadays

    Stacja Trelew obecnie

  • Former P. Madryn station in 2011

    Dawna stacja P. Madryn w 2011 roku

  • Dolavon station nowadays

    Stacja Dolavon obecnie

  • Gaiman station, 2011

    Stacja Gaimana, 2011

  • Entrance to the old Gaiman tunnel

    Wejście do starego tunelu Gaimana

  • "Paseo de las Vías" in Trelew

    „Paseo de las Vías” w Trelew

  • Boca de la Zanja station, c. 1930

    Stacja Boca de la Zanja, ok. 1930

Zobacz też

  • Lewis, Colin M. (1983). Koleje Brytyjskie w Argentynie 1857-1914: studium przypadku inwestycji zagranicznych . Athlone Press (dla Instytutu Studiów Latynoamerykańskich Uniwersytetu Londyńskiego).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_Chubut_Railway&oldid=1118073407 ”