Red de Expresos Regionales

Red de Expresos Regionales
łączące główny terminal w Buenos Aires, jak pokazano na renderze
Przegląd
Widownia	Buenos Aires
Rodzaj tranzytu	Szybki transport i kolej podmiejska
Liczba linii	6
Codzienna jazda	3 miliony dziennie (przewidywane)
Strona internetowa	buenosaires.gob.ar/rer
Operacja
Rozpoczął operację	Zaplanowany
Techniczny
Długość systemu	16 km (9,9 mil) tuneli dodanych do istniejącej sieci o długości 815 km (506 mil)
Szerokość toru	1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
Mapa systemu Istniejąca sieć kolei podmiejskiej z ukończonymi tunelami RER.

Red de Expresos Regionales ( RER , angielski: Regional Express Network ) to planowany system transportu zbiorowego w Buenos Aires , który połączy główne terminale kolejowe miasta przez 16 km (9,9 mil) tuneli z terminalem centralnym. Tunele będą oznaczać, że istniejąca sieć kolei podmiejskich o długości 815 km (506 mil) zostanie połączona, a pasażerowie będą mogli podróżować z jednej części Wielkiego Buenos Aires i La Plata do drugiego, dokonując tylko jednej przesiadki w nowym podziemnym terminalu centralnym. Projekt wzorowany jest na Réseau Express Régional w Paryżu . Szacuje się, że po zakończeniu projektu, w połączeniu z dotychczasową modernizacją taboru kolei podmiejskich, liczba pasażerów podwoi się z 1,4 mln pasażerów dziennie do 3 mln.

Historia i przegląd

16 km tuneli łączących trzy główne stacje kolejowe. Miasto Buenos Aires jest pokazane na ciemnopomarańczowo, podczas gdy Greater Buenos Aires jest pokazane na jasnopomarańczowo.

Pomysł połączenia głównych linii kolei podmiejskich w Buenos Aires przez tunel sięga 1969 roku, co zaowocowało badaniem z 1973 roku, które sugerowało utworzenie Red Expresa Regional . Podczas gdy pierwotna propozycja miała na celu połączenie linii Mitre Line i Roca Line przez centrum miasta, nowsze propozycje sugerowały utworzenie tuneli między stacją kolejową Retiro , stacją kolejową Once i stacją kolejową Constitución - trzema największymi terminalami kolejowymi w mieście.

Taka linia połączyłaby wszystkie miejskie i podmiejskie linie kolei podmiejskiej w mieście, z wyjątkiem linii Urquiza , która ma tunele dojazdowe do linii B na stacji metra Buenos Aires Federico Lacroze i Belgrano Sur Line , której włączenie do RER po pierwsze zależy od ukończenia obecnych planów przedłużenia linii do Constitución .

Obecna propozycja RER została przedstawiona przez burmistrza Buenos Aires Mauricio Macri w 2015 roku. Projekt obejmuje budowę 16 km (9,9 mil) tuneli łączących trzy główne terminale kolejowe oraz budowę pięciu nowych stacji metra: po jednej na każdym z terminale, jeden pod Obelisco w centrum miasta, a drugi w centralnej dzielnicy biznesowej pod głównym urzędem pocztowym w Buenos Aires .

Całkowity koszt projektu wyniesie 1,8 miliarda USD i zintegruje istniejącą sieć o długości 815 km (506 mil) przez tunele. Dworzec centralny będzie łączył się z siecią Metrobus , a także z liniami metra Buenos Aires , , i , podczas gdy dworzec centralny Correo będzie również łączył się z .

Pierwszy etap projektu potrwa cztery lata i będzie polegał na budowie stacji Obelisco i tuneli północ-południe od stacji kolejowej Retiro do stacji kolejowej Constitución , integrując linie Mitre Line , Roca Line i San Martín Line . Drugi etap potrwa kolejne dwa lata i obejmie budowę tuneli wschód-zachód łączących dworzec kolejowy Once z dworcem centralnym oraz budowę dworca centralnego Correo , łączącego Sarmiento Line do sieci. Ostatni etap potrwa kolejne dwa lata i obejmie przedłużenie Belgrano Sur Line do Constitución z istniejącego terminalu za pomocą wiaduktów (projekt jest już realizowany niezależnie od RER), a następnie zbuduje nowy tunel między Constitución i Retiro, łączący dwumetrowe tory kolejowe po są naelektryzowane.

Być może najbardziej zauważalnym pominięciem projektu jest włączenie linii Urquiza , której terminal znajduje się na stacji kolejowej Federico Lacroze w zachodniej części miasta. Linia różni się od innych linii ze względu na standardową konfigurację rozstawu, ponieważ pierwotnie miała być częścią linii B metra w Buenos Aires. Pociągi Urquiza Line bez żadnych modyfikacji mogłyby korzystać z tunelu dostępowego na stacji metra Federico Lacroze i podróżować przez tunele linii do Carlos Pellegrini stacji, na której linia B połączyłaby się z RER niezależnie od włączenia linii Urquiza.

Wyzwania

Główne wyzwania związane z wdrożeniem sieci RER wynikają z różnych szerokości torów i stanu elektryfikacji występujących na różnych liniach w Greater Buenos Aires :

Kolej podmiejska Buenos Aires
Linia	Długość (w kilometrach)	Szerokość toru	Elektryfikacja	Coroczna jazda (2008)
Roca	237,2	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )	Tak	125 556 026
Sarmiento	184.1	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )	Tak	118 143 006
Mitra	185,5	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )	Tak	73 207 048
San Martín	56,3	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )	Zaplanowany	46 647 676
Belgrano Norte	54,3	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )	NIE	45 830 200
Urquiza	29,9	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )	Tak	24 212 133
Belgrano Sur	66,3	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )	Zaplanowany	11 472 416

Pomijając linię Urquiza , która nie jest objęta projektem i którą można łatwo zintegrować z metrem w Buenos Aires , problemy dotyczą linii San Martín i dwóch linii Belgrano kolei General Belgrano . Linia San Martín, choć ma takie same 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ), jak większość sieci, obecnie wykorzystuje silnik wysokoprężny CSR SDD7 taboru, jednak elektryfikacja linii jest już od jakiegoś czasu planowana i prawdopodobnie tabor zostanie przeniesiony w inne rejony kraju. W 2015 roku rozpoczęto pierwsze prace nad elektryfikacją linii, a rząd poinformował o zapewnieniu finansowania.

Belgrano Sur i Belgrano Norte stanowią być może największe wyzwanie, ponieważ oba mają inną szerokość torów niż reszta sieci i żadne z nich nie jest zelektryfikowane, bez natychmiastowych planów przeprowadzenia elektryfikacji w momencie ogłoszenia projektu RER. Jednak na obu liniach wymienia się tabor z myślą o elektryfikacji, przy czym linia Belgrano Sur wykorzystuje nowe jednostki CNR DMU, ​​które zostały zaprojektowane tak, aby można je było łatwo przekształcić w energię elektryczną, podczas gdy Belgrano Norte ma podobny przypadek z nową argentyńską wyprodukowaną Emepę Alerce DMU, ​​które są również zaprojektowane tak, aby można je było łatwo konwertować.

dla obu linii powstanie osobny tunel północ-południe między Retiro i Constitución . Ponieważ ruch na obu liniach jest mniejszy niż na liniach Sarmiento , Mitre i Roca oraz biorąc pod uwagę obecny brak elektryfikacji, różnice w rozstawie torów i konieczność przedłużenia linii Belgrano Sur do Constitución, połączenie tych dwóch linii z siecią RER zostanie pozostawione do trzeciego i ostatniego etapu jego budowy. I odwrotnie, te trzy linie są najbardziej proste, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wszystkie mają to samo Tabor CSR .

Istniejące tunele i połączenia

Wagon linii B działający naziemnie na linii Urquiza.

Jak wspomniano, linia Urquiza ma już połączenie z obiema przyszłymi stacjami w centrum miasta za pośrednictwem linii B , chociaż obecnie to połączenie nie jest wykorzystywane, ponieważ usługi kończą się na stacji kolejowej Federico Lacroze i nie są kontynuowane metrem .

Podobnie linie Sarmiento i San Martín są połączone jednotorowym tunelem, który biegnie przez miasto od końca linii Sarmiento na stacji kolejowej Once na trajektorii RER do Puerto Madero , podczas gdy odcinek dwutorowy łączy poprzednią Stacja Puerto Madero z końcem linii San Martín na stacji kolejowej Retiro . Ta trasa między dwiema liniami była tradycyjnie wykorzystywana do przewozów towarowych, choć przez krótki czas była wykorzystywana do przewozów pasażerskich do centrum miasta na linii Sarmiento w latach 90.

Podobnie tory Buenos Aires i Ensenada Port Railway oraz Tranvia del Este zapewniają połączenie północ-południe przez dzielnicę Puerto Madero, chociaż obecnie na tych obszarach panuje duży ruch drogowy i nie nadawałyby się do naziemnej kolei podmiejskiej.

Zobacz też

• Transport kolejowy w Argentynie
• Metro w Buenos Aires

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa