Trolejbusy w Mendozie

System trolejbusowy Mendoza
Mendoza 47 ex-Vancouver Flyer trolleybus in 2014.jpg

Były trolejbus Vancouver Flyer w Mendozie w 2014 r.
Eksploatacja
Widownia Mendoza , Argentyna
otwarty 14 lutego 1958 ( 14.02.1958 )
Zamknąć luty 2021 ( 2021-02 )
Status Zamknięte
Trasy 1 (6 do 2017)
Właściciel(e) Prowincja Mendoza
Operator(zy)
  • 1958–2016: Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM)
  • 2017-2021: Sociedad de Transporte de Mendoza, SA (STM)
Infrastruktura
Elektryfikacja 600 V prądu stałego

System trolejbusowy Mendoza w ( hiszpański : Sistema de trolebuses de Mendoza ) stanowił część sieci transportu publicznego w Mendozie , stolicy prowincji Mendoza Argentynie. Jest własnością samorządu województwa.

Otwarty w 1958 r. System rozszerzył się do trzech tras do 1961 r. I pozostawał stosunkowo statyczny pod względem wielkości i konfiguracji do 1989 r., Kiedy to otwarto czwartą trasę. Dodatkowe trasy zostały otwarte w 2004 i 2005 r., podnosząc system do maksymalnego zasięgu sześciu tras, które łączyły centrum miasta z niektórymi jego metropolitalnymi przedmieściami . Jednak jedna z pierwotnych tras (Villanueva) została zawieszona w latach 2005–2011, w związku z czym w tym okresie jednocześnie kursowało nie więcej niż pięć tras.

W 2010 roku prowincjonalny podmiot rządowy, który zawsze obsługiwał system, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), zaczął doświadczać coraz bardziej pogarszających się problemów finansowych, w dużej mierze z powodu trudności w utrzymaniu około 30-letniej floty. stare trolejbusy działają niezawodnie. Projekty budowlane wokół miasta, w tym prace nad nowym kolei lekkiej Metrotranvía Mendoza , również zakłóciły obsługę trolejbusów, a rzeczywista liczba eksploatowanych trolejbusów znacznie spadła.

Pod koniec 2016 r. ustawodawca prowincji przegłosował całkowite rozwiązanie EPTM i zastąpienie go nową spółką Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), a zmiana ta została wprowadzona w życie 1 stycznia 2017 r. Wszystkie pozostałe usługi trolejbusowe zostały zawieszone 4 maja 2017 r. Plan trwałego zamknięcia zawieszenia ustąpił miejsca wezwaniu do utrzymania obsługi trolejbusów na jednej trasie, trasa Parque (pierwsza trasa systemu, datowana na 1958 r.), a pozostałe pięć tras zostało trwale zamkniętych. Zawieszenie trwało 16 miesięcy, a usługi trolejbusowe wznowiono na trasie Parque w styczniu 2019 roku. Ponownie przerwano obsługę w lutym 2021 roku.

Historia

XX wiek

System wywodzi się z ustawy nr 825, uchwalonej w 1958 r., której celem jest uczynienie trolejbusu jednym z głównych środków transportu w mieście i na otaczających je przedmieściach.

14 lutego 1958 r. Na skrzyżowaniu ulic 9 de Julio i Necochea dr Isidoro Bousquet oficjalnie otworzył system trolejbusowy Mendozy. Pierwszą linią oddaną do użytku przez operatora systemu, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), była linia „Parque”, znana również jako linia numer 1. Do dziś linia ta przebiega tą samą trasą ( 9 de Julio, Colón, Arístides Villanueva, Boulogne Sur Mer, Jorge A. Calle, Perú i Godoy Cruz). Druga linia systemu, „Villa Nueva”, została otwarta w lutym 1959 r., A trzecia, „Dorrego”, w marcu 1961 r. Publicznie trasy były oznaczane tylko nazwami, a nie numerami, i praktyka ta trwała do połowy lat 90. i była reaktywowana w 2010 roku.

21. Wiek

System trolejbusowy Mendoza nadal znacznie się rozwijał jeszcze w połowie 2000 roku, wraz z budową długiej nowej linii łączącej Godoy Cruz z Las Heras oraz krótszej linii łączącej terminal autobusowy z National University of Cuyo . Zostały one otwarte odpowiednio w kwietniu 2004 i październiku 2005 roku. Linia Las Heras – Godoy Cruz ma 15 km (9,3 mil) długości. Niedawno, w listopadzie 2013 r., otwarto przedłużenie trasy Dorrego.

Jeden z pojazdów ex-Vancouver eksploatowanych na trasie Parque w 2014 roku. Pojazdy te zostały wycofane w 2017 roku.

W latach 2009–2010 cała flota trolejbusów została zastąpiona trolejbusami Flyer zakupionymi z drugiej ręki z systemu trolejbusowego Vancouver , w Kanadzie. Chociaż pojazdy te miały już wtedy 26 lat, uważano, że są w lepszym stanie niż istniejąca wówczas flota używanych niemieckich trolejbusów EPTM zbudowana w latach 70. Firma EPTM odnowiła je przed oddaniem do eksploatacji. Liczba zdatnych do użytku trolejbusów we flocie wzrosła do 60 do 2010 r., a planowane szczytowe zapotrzebowanie na pojazdy wynosiło 48. Obsługa na trasie Villa Nueva (alternatywna pisownia Villanueva) została wznowiona w 2011 r., kończąc sześcioletnie zawieszenie spowodowane głównie dużymi opóźnieniami w prace nad odnowieniem lub odnowieniem zniszczonego okablowania napowietrznego.

Jednak na początku 2011 roku EPTM miał problemy z utrzymaniem niezawodności pojazdów z byłego Vancouver. Do końca 2011 r. sytuacja już znacznie się pogorszyła, przy czym tylko 40 z 60–62 pojazdów było wymienionych jako zdatne do użytku, ale tylko około 25 było typowo dostępnych do serwisu po odjęciu pojazdów nominalnie zdatnych do użytku, które czekały na naprawę drobnych usterek. W kilku okresach na początku 2010 roku jedna lub dwie trasy (spośród trzech dotkniętych tras) były tymczasowo obsługiwane przez autobusy silnikowe przez dłuższy czas ze względu na konieczność objazdów spowodowaną budową systemu kolei lekkiej Metrotranvía Mendoza .

W 2012 roku firma EPTM odebrała nowy niskopodłogowy trolejbus zbudowany w Argentynie przez firmę Materfer , przy projektowaniu którego firma EPTM pomogła. Wszedł do służby w czerwcu 2012 r., Kiedy to 47 trolejbusów Flyer uznano za zdatne do użytku. Później zakupiono dodatkowe nowe pojazdy Materfer i zbudowano łącznie 13, ale tylko 12 weszło do służby.

W międzyczasie EPTM nadal doświadczał problemów z niezawodnością trolejbusów Flyer, które mają już ponad 30 lat, a duża ich liczba została wycofana z eksploatacji w latach 2013-2015. W połowie września 2016 r. tylko jedenaście Flyerów było dostępnych do obsługi wraz z 12 trolejbusy firmy Materfer.

Zmiana operatora, zawieszenie

Pod koniec 2016 roku samorząd województwa rozwiązał firmę EPTM, która przez całą dotychczasową (prawie 59 lat) historię była jedynym operatorem trolejbusu, uznając, że poniosła zbyt duże straty finansowe. Został on natychmiast zastąpiony, w dniu 1 stycznia 2017 r., przez nową spółkę operacyjną o nazwie Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), nowo utworzoną jednoosobową korporację publiczną ( Sociedad Anónima Unipersonal lub SAU), prywatna firma, która jednak nadal jest własnością rządu prowincji. Pod koniec 2016 r. Trasy Villa Nueva i Godoy Cruz – Las Heras były obsługiwane przez motorbusy z powodu braku sprawnych trolejbusów. 1 stycznia 2017 r. Urząd Wojewódzki podzielił tę ostatnią, najdłuższą trasę w systemie, na dwie trasy i przeniósł ich obsługę do innej firmy, przy czym motorbusy zastąpiły wszystkie usługi trolejbusowe w tym korytarzu.

Pod koniec marca 2017 r. wojewódzki sekretarz transportu ogłosił plany całkowitego zamknięcia systemu trolejbusowego do końca roku. Później zdecydowano, że wszystkie usługi trolejbusowe zostaną zawieszone z powodu trwających zakłóceń spowodowanych kilkoma projektami budowlanymi w mieście, ale zostaną wznowione pod koniec 2017 roku na jednej lub kilku trasach - ale prawdopodobnie tylko na kilka miesięcy przed całkowitym zamknięciem. Ostatnim dniem obsługi trolejbusów był 4 maja 2017 r., kiedy na trasie Pellegrini kursował tylko jeden pojazd (Materfer nr 408). Do połowy 2018 roku zdecydowano, że usługi trolejbusowe zostaną przywrócone tylko na jednej trasie, trasie Parque, a pozostałe są obecnie uważane za zamknięte na stałe. Ponadto tylko nowoczesne trolejbusy Materfer powróciłyby do służby, a wszystkie pozostałe pojazdy byłego Vancouver Flyer są teraz na stałe wycofane. Planowane wznowienie obsługi trolejbusów na trasie Parque zostało opóźnione, a jazdy testowe trolejbusami na tej trasie (po przywróceniu części okablowania usuniętego na potrzeby budowy dróg) rozpoczęły się dopiero w październiku 2018 r. Ruch trolejbusowy został wznowiony 2 stycznia 2019 r. Trasa Parque zgodnie z planem i ostatecznie tylko osiem z 12 Materferów wróciło do służby. Ze względów technicznych do lutego 2021 roku działały tylko dwa trolejbusy Materfer i zaprzestano obsługi trolejbusów.

Linie

W szczytowym momencie system miał sześć linii:

Flota

Obecna flota

Jeden z nowych trolejbusów Materfer w 2015 roku

W ciągu ostatnich dwóch lat w systemie kursowały wyłącznie trolejbusy firmy Materfer.

Firma EPTM zaczęła rozważać nabycie całkowicie nowych trolejbusów i ostatecznie nawiązała współpracę z Materfer , argentyńskim producentem pojazdów szynowych i autobusów, w celu skonstruowania prototypu niskopodłogowego trolejbusu. EPTM zaprojektował nowy pojazd, a Materfer go zbudował. Został dostarczony 1 marca 2013 r. I wszedł do eksploatacji w systemie trolejbusowym Mendoza 7 czerwca 2013 r. Oznaczony numerem 401, był pierwszym niskopodłogowym trolejbusem zbudowanym w Argentynie i pierwszym całkowicie nowym trolejbusem EPTM od połowy lat 80. Jego nadwozie i podwozie zbudowała firma Materfer, a wyposażenie elektryczne firma Siemens , ale ten ostatni został zastąpiony sprzętem firmy Schneider Electric pod koniec 2013 r. EPTM złożył zamówienie w lipcu 2013 r. na 12 kolejnych trolejbusów Materfer/Schneider, a pierwsze dwa zostały dostarczone w kwietniu 2014 r. Te nowe trolejbusy mają 11,23 m (36 stóp 10 w) długi. Sześć trolejbusów Materfer weszło do służby do października 2014 r. W numerach 401–406, a do czerwca 2015 r. Liczba ta osiągnęła jedenaście. Ostateczna całkowita liczba wyprodukowanych egzemplarzy wyniosła 13, ale ostatnia jednostka (nr 413) nigdy nie weszła do służby i została zniszczona z części, aby pozostałe działały. Kiedy system został ponownie otwarty w styczniu 2019 r., Działał przy użyciu tylko ośmiu trolejbusów Materfer.

Przeszła flota

Trolejbusy Vancouver Flyer zostały przemalowane w Mendozie i ponownie oznaczone nazwą EPTM i marką „El Trole”. Dwukolorowa zieleń była tylko jedną z pięciu wersji nadanych pojazdom z byłego Vancouver.
Rosyjski trolejbus ZIU i były trolejbus Solingen w centrum miasta w 2008 roku
Były trolejbus Solingen TS w 2007 roku

Początkowe trolejbusy Mendozy były flotą jednostek Mercedes-Benz kupionych z drugiej ręki w systemie trolejbusowym Buenos Aires , a ostateczna liczba 25 została zakupiona do 1960 r. Jednak wkrótce zostały one zastąpione flotą 36 japońskich pojazdów Toshiba , zbudowanych jako nowe w 1962 roku Do końca 1963 roku wszystkie trolejbusy Mercedes-Benz przeszły na emeryturę.

W 1984 roku system pozyskał 17 nowych trolejbusów ZIU-9 z rosyjskiej fabryki Urickiego . W 1988 roku EPTM zaczął zastępować pozostałe pojazdy Toshiby używanymi trolejbusami, które wcześniej działały w systemie trolejbusowym Solingen w Niemczech. EPTM nabył 78 takich niemieckich trolejbusów, znanych jako Trolleybus Solingen [ de ] (TS) i etapami w ciągu następnych kilku lat przywrócił do użytku 58 z nich.

Pozostałe 20 pojazdów TS służyło początkowo jako dawcy części zamiennych. Jednak w związku z rozbudową sieci około 2005 roku reaktywowano jeszcze więcej pojazdów TS. Wszystkie trolejbusy TS pierwotnie zachowały numery floty Solingen, z wyjątkiem dodania „0” przed numerem floty w przypadku dwóch jednostek, których numery Solingen były takie same, jak numer nadal czynnego trolejbusu ZIU. Jednak na początku 1996 r. przenumerowano je na nową, ciągłą serię. W 1997 roku zostały wznowione w kolorze niebieskim. Ze względu na swoje niemieckie pochodzenie byli również znani w Argentynie jako los alemanes ( Niemcy ). Nr pojazdu TS 37 otrzymał specjalne zadanie. Przez pewien czas był używany do wycieczek krajoznawczych , ze zmienionym wystrojem wnętrz i specjalnymi barwami.

Ostatnie pięć sprawnych trolejbusów ZIU zostało wycofanych z eksploatacji w styczniu 2009 roku i zostało sprzedanych we wrześniu systemowi trolejbusowemu w Kordobie .

Od kwietnia 2009 trolejbusy TS firmy Mendoza były sukcesywnie wymieniane. Na początku marca 2010 roku w użyciu było tylko jedenaście pojazdów TS. Ich ostatnim dniem operacyjnym był 1 maja 2010 r. Niemiecka grupa Obus-Museum Solingen e. V. , pomogła w zabezpieczeniu zwrotu jednego z trolejbusów TS do Niemiec w celu konserwacji. Nr 51 (ex-Solingen 68) został wybrany w 2011 roku i został przetransportowany z powrotem do Solingen w 2014 roku. Kolejny trolejbus TS, nr 80 (ex-Solingen 10) został zakupiony przez Obus-Museum Solingen i opuścił Mendozę do Niemiec w październiku 2019 r.

Autobusy Vancouver Flyer

Zamiennikami pojazdów TS było 80 używanych pojazdów Flyer E901A / E902 z systemu trolejbusowego Vancouver w Kanadzie, które powstały na początku lat 80. Zaczęli przybywać w grudniu 2008 r., A wszystkie 80 przybyło do lutego 2009 r. Po remoncie, przemalowaniu i zmianie numeracji w Mendozie, zaczęły wchodzić do służby 30 kwietnia 2009 r. Do czerwca 2010 r. 60 zostało odnowionych i przemalowanych, a 40 wszedł do służby. Przemalowanie obejmowało pięć różnych malowań, wszystkie z kolorami ułożonymi w ten sam wzór, przy czym każda wersja została przekazana 12 pojazdom (w pierwszych 60). Zmieniono ich numerację z czterocyfrowych numerów floty Vancouver na serie 01–60.

Pojazdy Flyer miały umożliwić EPTM poprawę usług trolejbusowych oraz obsługę przedłużeń nowych linii, które były już w eksploatacji. Jednak już w 2011 roku EPTM zaczął doświadczać problemów z konserwacją Flyerów, częściowo ze względu na ich wiek (około 30 lat), a częściowo także z powodu utraty podczas transportu instrukcji obsługi i skrzynki części zamiennych wysłanych z Kanady w 2009 r. W grudniu 2011 r. ponad jedna trzecia trolejbusów Flyer była nieczynna z powodu chronicznych problemów konserwacyjnych.

W 2017 roku, po tymczasowym zawieszeniu wszystkich usług trolejbusowych, EPTM ogłosiło, że trolejbusy byłego Vancouver Flyer nie wrócą do eksploatacji po ponownym otwarciu systemu, tylko pojazdy Materfer. Ostatnie użycie jakichkolwiek ulotek miało miejsce w maju 2017 r. Z wyjątkiem jednego zachowanego lokalnie przez Muzeum Kolejnictwa Godoy Cruz, ostatnich 17 ulotek sprzedano na złom w kwietniu 2018 r.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z trolejbusami w Mendozie w Wikimedia Commons

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Mendoza&oldid=1124941728 ”