Trolejbusy w Rosario
| System trolejbusowy Rosario | |
|---|---|
 Trolejbus Trolza Megapolis w eksploatacji na nowej linii Q Rosario w 2017 r.
| |
| Eksploatacja | |
| Widownia | Rosario , Argentyna |
| otwarty | 24 maja 1959 |
| Status | otwarty |
| Trasy | 2 (linie K i Q) |
| Operator(zy) |
|
| Infrastruktura | |
| Elektryfikacja | 600 V prądu stałego |
| Statystyka | |
| Długość trasy | 25,4 km (15,8 mil) (2017) |
| Strona internetowa | SEMTUR (po hiszpańsku) |
System trolejbusowy Rosario (hiszpański: Sistema de trolebuses de Rosario ) jest częścią sieci transportu publicznego w Rosario , największym mieście prowincji Santa Fe w Argentynie .
Otwarty w 1959 r. system trolejbusowy składa się obecnie z dwóch tras, oznaczonych jako linie K i Q . Ten ostatni został otwarty w 2017 roku przy użyciu nowych pojazdów, ale nie wymagał żadnych nowych przewodów napowietrznych .
Historia
Wczesne lata
System Rosario został uruchomiony 24 maja 1959 r. Zastąpił istniejącą od 1910 r. starą sieć tramwajów elektrycznych Rosario . Początkowo system obsługiwał 10 niemieckich trolejbusów MAN. Pracowali na pierwszej linii G , która łączyła Plaza Sarmiento ze skrzyżowaniem Avenida San Martín i Saavedra, gdzie znajdował się mini terminal obsługujący połączenia na południe. Z czasem linia została przedłużona do skrzyżowania Salty z Paragwajem, następnie do Calle San Nicolás, a dwa lata później do dworca autobusowego Mariano Moreno.
Pod koniec 1959 roku zakupiono 40 trolejbusów od włoskiego konsorcjum Fiat - Alfa Romeo - CGE . 15 kwietnia 1960 r. Otwarto linię H , prowadzącą od Plaza Sarmiento do północnej granicy miasta, z Granadero Baigorria . Między sierpniem a grudniem 1961 r. do Rosario przybyły zupełnie nowe trolejbusy Fiata, umożliwiające rozbudowę sieci poprzez tworzenie nowych linii. Aby wzmocnić obsługę linii H , we wrześniu 1961 r. Otwarto linię J , która łączyła Plaza Sarmiento z Plaza Alberdi.
3 grudnia 1961 r. Uruchomiono linię K , od rogu Necochea i Avenida Pellegrini do rogu Mendozy i Nikaragui. Jego flota składała się wyłącznie z jednostek Fiata.
Podobnie jak w przypadku linii H , linia K odnotowała duży popyt, co doprowadziło do otwarcia linii L 8 stycznia 1962 r. Linia L łączyła Pellegrini i Necochea z Bv. Avellaneda i Mendoza. Na prośbę mieszkańców został przedłużony w 1964 roku do rogu Paraná i 9 de Julio, przed stacją kolejową Rosario Oeste Ferrocarrila General Manuela Belgrano .
połączono linie G i J , a linię M otwarto, aby połączyć San Martín i Muñoz z terminalem autobusowym Santa Fe – Cafferata. Po tych zmianach linie M , H i K kursowały łącznie 45 trolejbusami.
Spadek
16 września 1969 r., podczas ruchu protestacyjnego znanego jako Rosariazo , zniszczono osiem samochodów Fiata, a trzy pojazdy MAN i 14 innych pojazdów zostało uszkodzonych w różnym stopniu. W następstwie tych wydarzeń usługi na linii H zostały zawieszone, ponieważ 32 ocalałe jednostki mogły pokryć tylko potrzeby linii K i M.
W 1970 roku do floty Rosario weszło 12 trolejbusów Mercedes-Benz „0 km” (wyprodukowanych w 1953 roku dla miasta Bahía Blanca , ale tam nieużywanych) oraz 11 pojazdów, które zostały wycofane z eksploatacji w Mendozie. Przybycie tych 23 jednostek umożliwiło przywrócenie usług na linii H w 1971 roku.
W 1979 r., w okresie dyktatury wojskowej (1976–1983) , sprywatyzowano system trolejbusowy. Nowym operatorem była Empresa Martín Fierro SRL (Martin Fierro Company lub EMF). W tym czasie kursowały jeszcze tylko dwie linie trolejbusowe K i M . Trasa H została ponownie otwarta w marcu 1980 r., Ale została połączona z trasą M 10 września 1980 r. EMF rozpoczął odbudowę niektórych trolejbusów.
Około maja 1980 roku koncesjonariusz EMF nabył pięć dużych radzieckich trolejbusów ZiU z trzema drzwiami, ale pojazdy te były źle utrzymane i służyły w Rosario przez bardzo krótki czas, zanim zostały złomowane w 1984 roku. robił pozytywne wrażenie ze względu na swoje rozmiary i pojemność wnętrza oraz pneumatyczne zawieszenie. Posiadały przednie drzwi wejściowe i dwoje drzwi wyjściowych: jedno pośrodku i drugie z tyłu pojazdu. Wkrótce po oddaniu do użytku środkowe drzwi zostały zamknięte.
Odbudowa starszych pojazdów okazała się nieopłacalna i zamiast tego EMF przystąpił do budowy floty nowych trolejbusów, wykorzystując nowe podwozia zakupione od Mercedes-Benz Argentina, nowe nadwozia zbudowane we własnych warsztatach EMF oraz sprzęt elektryczny z recyklingu starego Mercedesa -Benz trolejbusy wycofane w 1970 roku. Łącznie w latach 1980–1983 zbudowano 15 takich pojazdów (o numerach 10–24).
Obsługa trolejbusów na linii M (składającej się z dawnych linii H i M) zakończyła się 3 listopada 1984 r., A jej trolejbusy zostały przeniesione na linię K . To pozostawiło do użytku tylko trasę K o długości 10,2 km (6,3 mil).
Po długiej serii perypetii i złego zarządzania przez prywatnego koncesjonariusza trolejbusy w systemie spadały pod względem jakości usług i konserwacji. Stopniowo zastępowano je jednostkami spalinowymi, a jedną z dwóch linii trolejbusowych przerobiono na autobusy.
W dniu 31 grudnia 1992 r. Usługa trolejbusowa została wstrzymana na linii K , ostatniej nadal działającej linii trolejbusowej Rosario, po tym, jak władze transportu miejskiego cofnęły koncesję firmie Martín Fierro na świadczenie usług. W tym czasie kursowały tylko cztery trolejbusy. Pojazdy zbudowane przez EMF zostały umieszczone w magazynie i ostatecznie zostały złomowane.
Odrodzenie
W następstwie nowego zaproszenia do składania ofert koncesja na eksploatację linii K została przyznana pod koniec listopada 1992 roku spółce joint venture ( hiszp . linie miejskiego transportu pasażerskiego 133 i 143). Spółka joint venture została następnie nazwana Eco-Bus. Jego koncesja była na okres 15 lat, z opcją na kolejne 5 lat.
Koncesjonariusze byli zobowiązani do obsługi 20 trolejbusów, remontu podstacji zasilających i naprawy sieci napowietrznej. Oczekiwano również rozszerzenia sieci tras: Ciudad Universitaria na jednym końcu i Mendoza i Wilde na drugim; ta ostatnia została początkowo zrealizowana tylko częściowo, aż do Calle Sánchez de Loria. Początkowo wspólnicy otrzymali 180 dni na rozpoczęcie eksploatacji nowych trolejbusów, ale termin ten musiał zostać przedłużony.
Nowe trolejbusy przybyły pod koniec 1993 roku w postaci 20 jednostek z podwoziem Volvo , nadwoziem brazylijskiej firmy Marcopolo i wyposażeniem elektrycznym firmy Powertronics . Chociaż technicznie pojazdy używane, zostały wyprodukowane w 1987 roku dla planowanego systemu trolejbusowego w Belo Horizonte , Brazylia, które ostatecznie nigdy nie zostały ukończone i otwarte, były przechowywane nieprzerwanie od czasu anulowania projektu Belo Horizonte, a zatem faktycznie były nowymi pojazdami, kiedy przybyły do Rosario. Podczas zawieszenia usług trolejbusowych w 1993 r. Trwała budowa planowanej rozbudowy, na wschód do Ciudad Universitaria i na zachód do Calle Sánchez de Loria.
Po zawieszeniu trwającym ponad rok, system trolejbusowy został ponownie otwarty 25 stycznia 1994 r., Teraz z całkowicie nową flotą, nowym operatorem (Ecobus) i przedłużony na obu końcach jednej trasy, nadal linii K , która teraz działała z Ciudad Universitaria do skrzyżowania Calle Mendoza i Calle Sánchez de Loria. Nowe trolejbusy weszły do służby nadal w czerwono-kremowych barwach, które otrzymały podczas budowy dla Belo Horizonte, ale było to krótkotrwałe. W drugim kwartale 1994 roku cała flota została przemalowana na zmodyfikowaną barwę, w której kolor zielony zastąpiono czerwonym wzdłuż krawędzi każdego pojazdu, a kolor zielony zastosowano również do wyposażenia montowanego na dachu.
W dniu 15 lipca 2003 r. Trasa K została przedłużona dalej na jej zachodnim krańcu, o około 500 metrów, do ronda przy Bulevar Wilde, co daje jej całkowitą długość 12,6 km od końca do końca.
Po ponad dekadzie działalności i po kryzysie 2002 roku Ecobus ogłosił upadłość z powodu niemożności uregulowania zaległości pracowniczych. Spory związkowe w połączeniu ze złymi stosunkami między koncesjonariuszem a gminą były przyczyną wygaśnięcia koncesji w październiku 2004 r. 25 dnia tego miesiąca linia K została ponownie przekazana gminie przez Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario ( SEMTUR ).
Do czerwca 2005 roku około połowa floty 20 trolejbusów została przemalowana na szare i pomarańczowe kolory firmy SEMTUR. W tym samym miesiącu jeden trolejbus, który został uszkodzony przez pożar w 1995 roku i od tego czasu był przechowywany, wrócił do eksploatacji po naprawie przez firmę SEMTUR. Ostatecznie flota została zmieniona z 14 jednostkami obsługującymi usługę Semtur zamiast 20, które obejmowały całą flotę.
Ekspansja
W 2017 roku miała miejsce pierwsza od wielu lat duża rozbudowa systemu, wraz z otwarciem nowej linii Q . Długość nowej trasy, 12,8 km (8,0 mil), jest prawie identyczna z długością linii K, ale połowę jej długości dzieli z linią K. Druga połowa linii Q o długości 5,7 km (3,5 mil) (wzdłuż Avenida Francia) nie ma żadnego narzutu drutów i aby je obsłużyć firma SEMTUR złożyła w marcu 2016 roku zamówienie u rosyjskiego producenta Trolza na 12 trolejbusów typu „Megapolis” zdolnych do regularnej jazdy poza przewodami trolejbusowymi przez część czasu. Na wybór producenta i modelu miał wpływ fakt, że inny argentyński system trolejbusowy, system Córdoba , niedawno zakupił ten sam typ trolejbusów; weszli do służby w lutym 2016 roku.
Chociaż nowa linia Q nie wymagała żadnych nowych przewodów napowietrznych, projekt wymagał zakupu i instalacji czterech dodatkowych podstacji trakcyjnych . 12 trolejbusów Trolza zostało dostarczonych między połową kwietnia 2017 r. a połową maja 2017 r.
Publiczna ceremonia z okazji „inauguracji” nowej linii Q odbyła się 13 lipca 2017 r., Podczas której wystawiono wszystkie 12 nowych trolejbusów, a obsługę rozpoczęto 14 lipca.
Trasy
System składa się obecnie z dwóch tras oznaczonych jako Linia K (12,6 km długości) i Linia Q (12,8 km).
- K : Ciudad Universitaria – Bulevar Wilde
- Pytanie : Ciudad Universitaria – Centro Municipal de Distrito Sudoeste „Emilia Bertolé”
Linia K jest wyposażona w elastyczną sieć trakcyjną systemu „Kummler & Matter” o średnicy 85–100 mm². Linia Q rozpoczęła działalność 14 lipca 2017 r. Połowę swojej długości dzieli z linią K, podczas gdy jej 5,7 km (3,5 mil) druga połowa (wzdłuż Avenida Francia) nie ma żadnych przewodów napowietrznych, a obsługujące ją trolejbusy działają wyłącznie na zasilaniu bateryjnym wzdłuż ta sekcja.
Flota
Przeszła flota
W przeszłości flota systemu trolejbusowego Rosario obejmowała w pewnym momencie następujące pojazdy:
- 21 MAN model MKE 3, z nadwoziem firmy Kässbohrer lub Rathgeber i napędem Kiepe Elektrik ; zbudowany w 1953 r. dla systemu trolejbusowego Buenos Aires, nabyty z drugiej ręki przez Rosario w 1959 r. (nr 101–121).
- 40 Alfa Romeo / Fiat z wyposażeniem elektrycznym CGE , zbudowany jako nowy w latach 1960–61 dla Rosario (nr 1–40).
- 23 Mercedes-Benz /Kiepe, rok produkcji 1953; nabyty z drugiej ręki przez Rosario i wszedł do służby w 1971 r. (nr 41–65); 12 zostało zbudowanych dla Buenos Aires, 11 dla systemu trolejbusowego Mendoza , a ostatnie dwa dla planowanego systemu trolejbusowego w Bahía Blanca , który został zbudowany, ale nigdy nie został otwarty.
- 5 ZIU model ZIU-682B (alternatywnie znany jako ZIU-9), zbudowany w 1980 r. przez Fabrykę Urickiego w Engels , ZSRR (nr 5–9).
- 15 trolejbusów zbudowanych przez Martína Fierro na nowych podwoziach Mercedes-Benz 1214, wyposażonych w sprzęt elektryczny z recyklingu, zbudowanych w latach 1980–82, z wyjątkiem 15. i ostatniego (nr 24), przerobionych z autobusu akumulatorowego w 1983 r. Były stosunkowo krótkie trolejbusy z podwoziem o długości zaledwie 7,7 metra (25 stóp) (z wyjątkiem nr 24, nieco dłuższego).
Ostatnie użycie któregokolwiek ze starych trolejbusów Mercedes-Benz miało miejsce w czerwcu 1980 r. Ostatnimi aktywnymi trolejbusami MAN były trzy jednostki, które zostały przebudowane przez Martína Fierro w 1980 r., Ale ostatni z nich został wycofany w 1984 r. Jak wspomniano w poprzednim odcinku, pięć trolejbusów ZIU-682, zbudowanych w 1980 roku, służyło tylko przez około trzy lata, zanim zostało wycofane. Martín Fierro również przebudował jeden z pojazdów Fiata (oryginalny nr 12, zmieniono numer 20), ale został on wycofany pod koniec 1984 r. Ostatni nieremontowany Fiat (nr 25) został wycofany wraz z przebudową linii M na autobusy 4 listopada 1984.
Zachowane
Jeden z fiatów, nr 11 (ex-39), został zakonserwowany i przechowywany w pomieszczeniach przez władze miejskie po wycofaniu ostatnich takich jednostek i obiecano, że miejscowy fan kolei Grupa, Asociación Rosarina Amigos del Riel (Różariańskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei), będzie mogła go przywrócić. Z powodu braku funduszy rozpoczęcie prac konserwatorskich opóźniało się o wiele lat, ale ostatecznie rozpoczęto je w maju 2010 r., a zakończono w kwietniu 2011 r. Trolejbus zbudowany w 1961 r. biorąc pod uwagę jego pierwotny numer floty 39. Jeden pojazd z obecnej floty (patrz poniżej), nr 08, został również wyznaczony do ewentualnej konserwacji jako historyczny trolejbus iz tego powodu SEMTUR celowo wykluczył go z programu 2010–2011 w ramach które wszystkie 19 innych tego typu zostały odbudowane przez ArMar Carrocerías. Nr 08 pozostaje w służbie.
Obecna flota
Od połowy 2017 roku flota liczy 32 trolejbusy:
- Nr 01–20: trolejbusy Marcopolo / Volvo zbudowane w 1987 r. Dla planowanego nowego systemu trolejbusowego w Belo Horizonte (Brazylia), który nigdy nie został otwarty, które zostały oddane do użytku w Rosario w 1994 r. Wszystkie oprócz jednego (nr 08) zostały częściowo przebudowany przez ArMar Carrocerías SA w latach 2011-14. Pojazdy te nie są w stanie działać na nowej trasie Q, ponieważ nie mają możliwości poruszania się off-wire.
- Nr 21–32: Trolza „Megapolis” 5265, wybudowana w latach 2016–17. Wyposażony w akumulatory wystarczająco mocne, aby umożliwić pracę w niepełnym wymiarze godzin z dala od napowietrznych przewodów trakcyjnych podczas regularnej eksploatacji. Wszedł do służby 14 lipca 2017 r.
Specyfikacje starszych trolejbusów Rosario, które pozostają w eksploatacji, są następujące:
| Numeracja i numeracja | 20 jednostek (nr 01–20) |
| Rok produkcji / uruchomienia | 1987 / 1994 |
| Podwozie i mechanika | Volvo (Brazylia) |
| Nadwozie | Marcopolo Turyn |
| Sprzęt elektryczny | Powertronics / Avibras |
| Długość szerokość wysokość | 12 / 2,54 / 3,48 m (od najniższego punktu) |
| Pasażerowie siedzący / ogółem | 39 / 110 |
| Elektryczny układ sterowania | Elektronika typu „chopper” ze stałą częstotliwością |
| Silniki trakcyjne / moc wyjściowa | Villares / 110 kW |
| Maksymalna prędkość | 60 kilometrów na godzinę |
| Maksymalne przyspieszenie | 1,3 m/s |
| Hamulce / układ kierowniczy / zawieszenie | Elektryczne i pneumatyczne / hydrauliczne / pneumatyczne |
Flota obejmuje również trolejbus 39, Alfa Romeo / Fiat z 1961 r., który został przywrócony do stanu używalności w latach 2010–2011, ale jest używany tylko na specjalne okazje, a nie w regularnych kursach. Od 1998 roku jest własnością Asociación Rosarina Amigos del Riel. Niósł flotę Empresa Martín Fierro o numerze 11 w momencie wycofania go z regularnej służby, około 1983 r., Ale przywrócono go do pierwotnego numeru floty, 39.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Antenore, Mariano César (2004). Trolebusy Rosarinos [ Rosario Trolejbusy ] (po hiszpańsku). Rosario: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN 9879734912 .
Linki zewnętrzne
- Historia trolejbusów w Rosario (po hiszpańsku)
- „Miasto trolejbusów: Rosario” . Ruch wózka .
- Baza danych Rosario / galeria zdjęć i lista trolejbusów Rosario w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym angielskim.
Tam, gdzie brakuje cytatów w tekście, ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu hiszpańskiej wersji językowej z października 2011 r.
| Kolej podmiejska | |
|---|---|
| Linie metra | |
| Tramwaje / Tramwaje | |
| Trolejbusy | |
| Projektowanie | |
