Tramwaj parowy Yerba Buena

Yerba Buena Tramwaj parowy
Pociąg sfotografowany w 1916 r.
Przegląd
Imię ojczyste	Tranvía obszarów wiejskich oparów Yerba Buena
Techniczny
Długość linii	12 km (7,5 mil)
Szerokość toru	600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala )
Mapa trasy Dawna trasa nałożona na współczesną mapę km (mi) 0 (0,0) Plaza Alberdi na stacji kolejowej FCCA Calle Santiago del Estero Av. Mitra Av. Manuela Belgrano Magazyn Av. M. Belgrano / Asunción Av. Ejército del Norte Calle Córdoba teraz Ksiądz Bosko Calle Aconquija teraz Luis F. Nougués 12 (7,5) Horco Molle teraz rondo El Corte

Tramwaj parowy Yerba Buena ( hiszpański : Tranvía Rural a Vapor de Yerba Buena , nazywany Trencito lub La Chorbita ) był koleją o długości 12 km (7,5 mil) i szerokości 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) w mieście Yerba Buena w prowincji Tucumán . Został zainaugurowany 29 czerwca 1916 r. Podczas stulecia niepodległości Argentyny i został zamknięty dekadę później w 1926 r.

Otwarcie

15 listopada 1915 roku ustawa zostało uchwalone, co pozwoliło władzy wykonawczej Tucumán (wówczas gubernatorowi Ernesto Padilla) na utworzenie towarowej i pasażerskiej linii kolejowej łączącej San Miguel de Tucumán z miastami Los Cuarteles, Villa Luján (también llamada Villa del Pueblo Nuevo) , Villa Marcos Paz, Yerba Buena i Parque Aconquija.

Inicjatywa była znana jako „Tranvía Rural”, a usługa została otwarta dla publiczności 29 czerwca 1916 r.

Trasa

Gotowy do odlotu na Plaza Alberdi, terminal

Kolej zaczynała się na Plaza Alberdi (plac przy dworcu kolejowym Central Argentine ) i biegła na zachód Calle Santiago del Estero , skręcała w prawo w Avenida Mitre i jechała nią, aż skręciła w lewo w Avenida Manuel Belgrano . Tu mijał magazyn i warsztaty. Biegła na zachód do Avenida Ejército del Norte , następnie skręciła na południe wzdłuż Calle Córdoba (obecnie Calle Don Bosco ). Na Calle Aconquija (obecnie Calle Luis Federico Nougués ) biegła do Avenida Mate de Luna , którą podążała do końca Horco Molle na dzisiejszym rondzie El Corte u podnóża wzgórza San Javier.

Operacja

Jazda w złą pogodę

Pociągi kursowały od 6 do 8 razy dziennie. Potocznie nazywano go „Trencito” (pociąg) lub „La Chorbita” (pociąg ciuchcia). Pojedyncza podróż wzdłuż samotnej zajęła od 45 minut do jednej godziny. Stacje były ponumerowane; niektóre z tych liczb są nadal używane potocznie.

Pociągi kursowały po torach Decauville , które były również używane w Ferrocarril Económico Correntino , a obecnie w pociągu ekologicznym Rainforest w Parku Narodowym Iguazú . Miejscowi woleli nie jechać pociągiem, ponieważ iskry z lokomotywy często wpadały do ​​otwartych wagonów, niszcząc ubrania.

Tabor składał się z czterech lub pięciu parowozów oraz ośmiu wagonów pasażerskich i towarowych . Warsztaty znajdowały się na Avenida Belgrano i Calle Asunción . Chociaż do 1925 r. Przewieziono łącznie 135 505 pasażerów, linia została zamknięta w 1926 r. Z powodu braku rentowności.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia i postales de Trenes y Tranvías de Tucumán na blogu Tucumán en Fotos