Trasa stanu Kalifornia 2

Trasa stanowa 2
Trasa stanowa 2
	SR 2 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Obsługiwane przez Caltrans
Długość	87,295 mil (140,488 km) (podzielone na 3 części przez US 101 i I-210)
istniał	1934 – obecnie
Trasy turystyczne ;	Widokowa obwodnica Angeles Crest
Ograniczenia	Żadnych ciężarówek z 3 lub więcej osiami lub powyżej 4,5 tony między La Cañada Flintridge a Big Pines . ; Odcinek między Islip Saddle i Vincent Gap jest zazwyczaj zamknięty zimą. ;
Główne skrzyżowania
Południowo-zachodni koniec	Centinela Avenue na granicy Santa Monica - Los Angeles
	I-405 w Los Angeles ; USA 101 w Los Angeles ; I-5 w Los Angeles ; SR 134 w Los Angeles ; I-210 z Glendale do La Cañada Flintridge ; CR N3 / FH 59 w Lesie Narodowym Angeles ;
Koniec północno-wschodni	SR 138 w pobliżu Wrightwood
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kalifornia
Powiaty	Los Angeles , San Bernardino
System autostrad
	Autostrady stanowe w Kalifornii; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny; Historia; Przed 1964 r; Nieskonstruowane; Usunięto; Autostrady;

State Route 2 ( SR 2 ) to autostrada stanowa w amerykańskim stanie Kalifornia . Łączy Kotlinę Los Angeles z Górami San Gabriel i Doliną Victora na pustyni Mojave . Południowo-zachodni koniec autostrady znajduje się na skrzyżowaniu Centinela Avenue na Santa Monica - Los Angeles , a jej północno-wschodni koniec znajduje się na SR 138 na wschód od Wrightwood . SR 2 jest podzielona na cztery segmenty i przez krótki czas biegnie równolegle z US Route 101 (US 101) i Interstate 210 (I-210). Południowo-zachodnia część SR 2 biegnie wzdłuż odcinka ze wschodu na zachód Santa Monica Boulevard , starej trasy US 66 , do US 101 we wschodnim Hollywood ; drugi odcinek biegnie wzdłuż odcinków północno-południowej Alvarado Street i Glendale Boulevard w Echo Park ; trzeci odcinek do I-210 w Glendale jest znany jako autostrada Glendale z północy na południe ; a północno-wschodnia część od I-210 w La Cañada Flintridge do SR 138 jest oznaczona jako autostrada Angeles Crest .

Opis trasy

Film poklatkowy z podróży w kierunku wschodnim na California Route 2 w 2017 roku; wycieczka obejmuje zarówno miejski, jak i górski odcinek trasy.

SR 2 jest znana jako Angeles Crest Scenic Byway , National Forest Scenic Byway , od wschodniego skrzyżowania SR 2 z I-210 w La Cañada Flintridge do linii hrabstwa Los Angeles - San Bernardino . Autostrada Big Pines jest prowadzona wzdłuż SR 2 od County Route N4 (CR N4, północno-zachodnia kontynuacja oznaczenia) w Big Pines do linii hrabstwa Los Angeles – San Bernardino.

SR 2 jest częścią kalifornijskiego systemu autostrad i dróg ekspresowych , a poza większością części górskiej jest częścią krajowego systemu autostrad , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Autostrad za niezbędne dla gospodarki, obrony i mobilności kraju . SR 2 kwalifikuje się do włączenia do Państwowego Systemu Autostrad Krajobrazowych ; jednak tylko część SR 2 od punktu na północny wschód od I-210 do linii hrabstwa San Bernardino jest w rzeczywistości wyznaczona jako malownicza autostrada przez Kalifornijski Departament Transportu (Caltrans), co oznacza, że jest to znaczna część autostrady przechodząc przez „niezapomniany krajobraz” bez „wizualnych ingerencji”, w którym potencjalna nazwa zyskała przychylność społeczności.

Ustawodawca Kalifornii zrzekł się kontroli stanu nad różnymi segmentami SR 2 w Santa Monica , Los Angeles , Beverly Hills i West Hollywood i przekazał je kontroli lokalnej.

SR 1 do południowo-wschodniego skrzyżowania z US 101

Oryginalny oficjalny południowo-zachodni koniec SR 2 znajdował się na skrzyżowaniu Lincoln Boulevard , SR 1 i I-10 w Santa Monica . Następnie SR 2 jechał na północny zachód wzdłuż Lincoln Boulevard, po czym skręcił na północny wschód w Santa Monica Boulevard . Ponieważ ustawodawca Kalifornii zrezygnował z odcinków autostrady, kontrola stanu nad SR 2 oficjalnie rozpoczyna się teraz w miejscu, w którym Santa Monica Boulevard przecina granice miasta Santa Monica – Los Angeles przy Centinela Avenue. Z Centinela Avenue, SR 2 kieruje się na północny wschód w Santa Monica Boulevard, skąd kieruje się na północny wschód przez West Los Angeles , Westwood , Century City i Beverly Hills przed wjazdem do West Hollywood . Santa Monica Boulevard, jako główna ulica, ma przez większą część swojej długości co najmniej cztery pasy ruchu.

Ratusz w Zachodnim Hollywood

Na zachodnim krańcu Santa Monica Boulevard zaczyna się od Ocean Avenue w Santa Monica. Stamtąd aż do Sepulveda Boulevard , Santa Monica Boulevard jest gęsto miejską ulicą handlową. Większość Westside znajduje się na Santa Monica Boulevard. Za Sepulvedą Santa Monica Boulevard mija Century City i przecina Wilshire Boulevard w Beverly Hills.

Południowa jezdnia Santa Monica Boulevard, często nazywana Little Santa Monica Boulevard w Beverly Hills, biegnie równolegle do autostrady stanowej (północnej) jezdni Santa Monica Boulevard od zachodniej granicy miasta do Rexford Drive. Za Rexford Drive Little Santa Monica skręca na wschód, przechodząc w Burton Way. Burton Way łączy się z San Vicente Boulevard na skrzyżowaniu z La Cienega Boulevard . Należy zauważyć, że południowa jezdnia Santa Monica Boulevard w Beverly Hills jest ulicą miejską, podczas gdy północna jezdnia Santa Monica Boulevard jest autostradą stanu Kalifornia, a każda jezdnia obsługuje ruch dwukierunkowy.

Po przecięciu Wilshire, Santa Monica Boulevard biegnie dalej na północny wschód w kierunku West Hollywood, obejmując Beverly Boulevard i Melrose Avenue . Na Holloway Drive, w środku West Hollywood, Santa Monica, teraz na północ od Melrose Avenue, skręca na wschód. W West Hollywood, pomiędzy Fairfax Avenue i Doheny Drive wzdłuż Santa Monica Boulevard, tablice z nazwiskami z brązu są osadzone w chodnikach jako część West Hollywood Memorial Walk . SR 2 biegnie dalej na wschód przez Hollywood na Santa Monica Boulevard do Hollywood Freeway.

Bulwar Santa Monica w Century City

Trasa 2 następnie łączy się z US Route 101 ( Hollywood Freeway ) i kieruje się na południowy wschód, pozostawiając US 101 na zjeździe Alvarado Street .

Południowo-wschodnie skrzyżowanie z US 101 do I-210

Alvarado Street i Glendale Boulevard

Z US 101 Trasa 2 kieruje się na północny wschód ulicą Alvarado przez społeczność Echo Park . Następnie trasa skręca na północ w Glendale Boulevard .

Autostrada Glendale

Skrzyżowanie SR 2 i I-5 na południe od Glendale.

Po przekroczeniu Allesandro Street, Trasa 2 rozgałęzia się na północny wschód do Glendale Freeway , trasy północ-południe. Autostrada ma po pięć pasów w każdym kierunku i jest dość szeroka. Przecina autostradę 5 (Golden State Freeway), a następnie przecina rzekę Los Angeles i biegnie przez społeczności Glassell Park i Eagle Rock .

Po skrzyżowaniu ze wschodnią autostradą Ventura Freeway (SR 134) trasa Glendale Freeway biegnie grzbietem wzgórz San Rafael przez wschodnie Glendale . Autostrada kończy się w Crescenta Valley , przy Foothill Boulevard w La Cañada Flintridge . Tuż przed dotarciem do Foothill Boulevard, SR 2 skręca z Glendale Freeway w kierunku wschodnim Foothill Freeway (Interstate 210) na niewielką odległość, aż do zjazdu Angeles Crest Highway w La Cañada Flintridge.

Pierwotnie proponowano, aby Glendale Freeway prowadziła przez Echo Park aż do Hollywood Freeway (101) . Ponieważ plan ten został odrzucony, autostrada jest nieco odizolowana od pozostałej części systemu autostrad LA.

I-210 do trasy 138

Angeles Crest Highway wijąca się przez las narodowy Angeles.

Pozostawiając La Cañada Flintridge na wysokości 1300 stóp (400 m), trasa skręca na północ w autostradę Angeles Crest . Ta trasa wije się generalnie ze wschodu na północny wschód przez kaniony gór San Gabriel przez ponad 80 mil (130 km), zanim zejdzie przez Big Pines i Wrightwood na skraj Victor Valley, około 20 mil (32 km) na zachód od Hesperia i kończąc w SR 138 . Autostrada wznosi się na wysokość 7903 stóp (2409 m) w Dawson Saddle. Wschodnie części autostrady Angeles Crest Highway są notorycznie niebezpieczne, z wieloma serpentynami i ślepymi zakrętami, i często są zamykane podczas obfitych zimowych opadów śniegu. Autostrada jest generalnie zamknięta między Islip Saddle i Vincent Gap od połowy grudnia do połowy maja z powodu śniegu i opadów skalnych.

Historia

Przeznaczenie

W 1964 r. Trasa 2 została zdefiniowana jako pojedyncza trasa z Santa Monica do Wrightwood bez nieciągłości. Segment byłego US 66 na Santa Monica Boulevard na zachód od Hollywood Freeway i Lincoln Boulevard został dodany do Route 2 w tym czasie, ponieważ US 66 został obcięty do Pasadeny . Trasa 2 stała się nieciągła na trasach 101 i 210 odpowiednio w 1965 i 1990 roku.

Zanim odcinek Glendale Freeway został zbudowany między Glendale Boulevard i na zachód od rzeki Los Angeles, Route 2 zaczynała się przy Hollywood Freeway na Santa Monica Boulevard, ciągnęła się dalej na wschód do Myra Avenue, następnie na północ Myra Avenue, na wschód od Fountain Avenue, na północny wschód od Hyperion Avenue, południowy wschód od Rowena Avenue, południowy wschód od Glendale Boulevard i północny wschód od Fletcher Drive na zachód od rzeki Los Angeles. ^{[ Potrzebne źródło ]} Z zachodniej części rzeki Los Angeles, Trasa 2 prowadziła dalej autostradą Glendale Freeway do jej tymczasowego połączenia z Fletcher Drive przy Avenue 38, a następnie podążała trasą opisaną w poprzednim akapicie do Trasy 138 na północny wschód od Wrightwood. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zanim odcinek Glendale Freeway został zbudowany na północ od Glassell Park, Trasa 2 biegła dalej na północ Fletcher Drive do Eagle Rock Boulevard, następnie na północ Eagle Rock Boulevard do Verdugo Road, na północ Verdugo do Kanady, na północ Kanady z powrotem do Verdugo, i na północ i wschód Verdugo do autostrady Angeles Crest (wtedy Haskell Street). ^{[ potrzebne źródło ]}

Autostrada Beverly Hills

Pierwotnie miała to być Beverly Hills Freeway od Route 405 do Route 101 na wschód od Vermont Avenue, płynąca na Glendale Freeway. W rzeczywistości proponowana autostrada na Trasie 2 na zachód od Trasy 101 była pierwotną trasą „Autostrady Santa Monica” (nazwa, która później przeszła na daleko równoległą Trasę 10 ). Jednak z różnych powodów politycznych departament nigdy nie osiągnął porozumienia z Beverly Hills w sprawie budowy odcinka przez to miasto. Swego czasu departament rozważał budowę wykopanego tunelu pod Beverly Hills, ale nawet to okazało się nieudane, a plan autostrady na zachód od Route 101 został po cichu anulowany w 1975 roku. Obecnie Glendale Freeway zaczyna się jako przy Glendale Boulevard. Nad Glendale Boulevard zbudowano szeroki na autostradę most w nadziei, że autostrada zostanie zbudowana dalej na zachód. Dziś most służy jako pas ruchu w kierunku zachodnim Trasy 2, łącząc pasy autostrad w kierunku południowo-zachodnim z południowym Glendale Boulevard. Omówiono bardziej skromne przedłużenie autostrady / drogi ekspresowej do Trasy 101.

Planiści pierwotnie zamierzali połączyć go z Hollywood Freeway z Route 101 w pobliżu węzła Vermont Avenue, ale sprzeciw społeczności zabił projekt w latach 60. (dlatego dzisiaj wokół odwołanego węzła znajduje się ogromna mediana). Glendale Freeway oferuje wspaniałe widoki na wschodnią część doliny San Fernando , góry Verdugo , dolinę Crescenta i góry San Gabriel .

W latach sześćdziesiątych miasto Beverly Hills zaczęło przechodzić z quasi- podmiejskiego ustronia dla przemysłu rozrywkowego do obecnego statusu jednego z najlepszych na świecie miejsc zakupowych i kulinarnych. Budowa autostrady wzdłuż Santa Monica Boulevard, północno-zachodniej granicy powstającej dzielnicy handlowej „Złotego Trójkąta” miasta, nie pasowała do wizji rozwoju Beverly Hills. Ponadto obawiano się, że autostrada zaostrzy już widoczne podziały między bajecznie zamożnymi mieszkańcami pagórkowatych terenów na północ od Santa Monica Boulevard a zaledwie zamożnymi mieszkańcami południa. Proponowany wykopany tunel dla autostrady nie uzyskał wystarczającego poparcia politycznego, a do połowy lat siedemdziesiątych projekt był zasadniczo martwy.

Senator stanu Kalifornia (późniejszy kongresman) Anthony Beilenson był jednym z czołowych przeciwników projektu.

Caltrans o niezbudowaniu autostrady była zarówno szkodliwa, jak i korzystna dla obszarów położonych wzdłuż proponowanej trasy. Ogromny Century City na zachód od granic miasta Beverly Hills został zbudowany z myślą o dostępie do autostrady. Dla wielu pracowników Century City, którzy mieszkają na wschodnich przedmieściach Los Angeles, najszybsza droga do domu wiedzie przez dzielnicę mieszkaniową Cheviot Hills , co wywołało konsternację wśród zamożnych mieszkańców. W przypadku Beverly Hills decyzja ta pomogła zachować większość powstającego śródmieścia, ale kosztem tworzenia korków na Wilshire Boulevard i I-10.

Dalsza budowa

Pierwszy odcinek autostrady został zbudowany w latach pięćdziesiątych XX wieku i biegł od zachodniej części rzeki Los Angeles do Avenue 38 w Glassell Park . Ta część była kiedyś nazywana Allesandro Freeway , ponieważ biegnie obok ulicy Allesandro. Ostatni odcinek autostrady, od Route 134 do Route 210, został zbudowany w latach 1972-1975.

Począwszy od lipca 1964 r., Trasa 2 rozpoczęła się w Santa Monica na skrzyżowaniu z Trasami 1 i 10 . Po przejechaniu kilku przecznic na północny zachód wzdłuż Lincoln Boulevard trasa skręciła na północny wschód w Santa Monica Boulevard, zaledwie kilka przecznic od Oceanu Spokojnego . Trasa prowadziła dalej Santa Monica Boulevard do Centinela Avenue .

Na całej swojej długości, aż do usunięcia torów, Santa Monica Boulevard podążał śladami kolei Pacific Electric Railway . Na odcinku od Holloway Drive w zachodnim Hollywood do Sepulveda Boulevard w zachodnim Los Angeles tory znajdowały się na oddzielnym pasie drogowym z dwiema jezdniami, po jednej z każdej strony torów. Na pozostałej części trasy tory biegły pasami ruchu.

Z wyjątkiem krótkiego odcinka na wschodnim krańcu, Santa Monica Boulevard została przyjęta jako autostrada stanowa w 1933 roku. Od 1934 do 1936 roku była oznaczona jako State Route 2. Następnie stała się US Route 66 . Kiedy US Route 66 została obcięta do Pasadeny w 1964 roku, Santa Monica Boulevard ponownie stała się State Route 2, tak daleko na wschód, jak Hollywood Freeway . Obecnie część Santa Monica Boulevard na trasie State Route 2 jest zdefiniowana od granic miasta Santa Monica/Los Angeles do US 101 .

Od 1936 do 1964 roku US Route 66 biegła wzdłuż Lincoln Boulevard od skrzyżowania z Alternate US 101 (obecnie California Route 1) i California Route 26 (obecnie zastąpioną przez Interstate 10) do Santa Monica Boulevard i wzdłuż Santa Monica Boulevard od Lincoln Boulevard do Hollywoodzka autostrada. US 66 skręciło na południowy wschód w Hollywood Freeway z US 101. W tym czasie Route 2 zaczynała się na Alvarado Street przy Hollywood Freeway. Tak jak dzisiaj, Trasa 2 przecinała Alvarado Street i Glendale Boulevard do Glendale Freeway. Trasa 2 prowadziła dalej autostradą Glendale Freeway do tymczasowego połączenia z Fletcher Drive przy Avenue 38 w dzielnicy Atwater w Los Angeles. Od tymczasowego połączenia trasa biegła na północny wschód Fletcher Drive i na północ Verdugo Road do jej południowego skrzyżowania z Cañada Boulevard w Glendale. Od południowego skrzyżowania Trasa 2 kierowała się na północ na Cañada Boulevard do jej północnego skrzyżowania z Verdugo Road, na północ Verdugo Road i na wschód Verdugo Boulevard, zanim dotarła do Foothill Boulevard w La Canada Flintridge. Trasa 2 biegła dalej około jednej mili na południowy wschód wzdłuż Foothill Boulevard z California Route 118 do Angeles Crest Highway. Z Foothill Boulevard trasa 2 biegła dalej na północ autostradą Angeles Crest, gdzie kursuje do dziś.

Dziś Kalifornijska Komisja Transportu zrzeka się ulicznych części Trasy 2 na rzecz lokalnych miast, przez które przebiega. W 1996 roku prawo stanowe zostało zmienione, aby zezwolić na rezygnację z Route 2 w Santa Monica i West Hollywood. Kiedy zrzeczenie się w Santa Monica nastąpiło w 1998 roku, część od Route 1 do Centinela Avenue została usunięta. Prawo zostało ponownie zmienione w 2001 roku, aby umożliwić oddanie Trasy 2 od Trasy 405 do Moreno Drive miastu Los Angeles . W 2003 roku Kalifornii Bill 315 został podzielony na rozdziały, uznając rezygnację z Santa Monica w West Hollywood i od Route 405 do Moreno Drive w Los Angeles oraz zezwalając na rezygnację z Route 2 w Beverly Hills. Nie ustalono jeszcze, czy Trasa 2 na zachód od Trasy 101 pozostanie trasą papierową po rezygnacji.

Od lat pięćdziesiątych XX wieku pojawiały się propozycje przedłużenia autostrady Glendale do autostrady Antelope Valley przez tunel pod San Gabriels, odciążając niektóre z notorycznych zatorów na tej ostatniej autostradzie. Trudność w zaprojektowaniu i zbudowaniu takiej trasy przez góry (oznaczona jako SR 249 ) oraz koszt ubezpieczenia jej od trzęsień ziemi i terroryzmu bez wątpienia sprawiłyby, że Caltrans , wiecznie pozbawiony gotówki , nie byłby w stanie podjąć się tak ambitnego projektu.

W kulturze popularnej

Ze względu na swoją stosunkowo krótką długość autostrada Glendale jest często mniej zatłoczona w porównaniu z innymi autostradami w Los Angeles. Wiadukt, z którego zrobiono to zdjęcie, został przedstawiony jako „zawalający się” most w filmie katastroficznym Trzęsienie ziemi z 1974 roku .

Odcinek autostrady między autostradą Ventura ( 134 ) a autostradą Foothill ( 210 ) został w dużej mierze ukończony pod koniec 1972 r., Ale w pełni ukończony dopiero późną wiosną 1978 r. W ciągu tego pięcioletniego okresu odcinek z północnej części autostrady 134 Ventura do około Mountain St (Glendale College) nie został zbudowany. W tym czasie zamknięta autostrada i rampa wjazdowa / zjazdowa przy Verdugo Blvd w Montrose były wykorzystywane jako miejsce dla kilku filmów ze względu na jej stosunkowo ukończony stan budowy i bliskość głównych studiów filmowych w południowej Kalifornii . Niektóre z tych produkcji to Coffy , Corvette Summer , The Gumball Rally , Death Race 2000 , Cannonball , Hardcore i kilka amerykańskich seriali telewizyjnych , w tym Adam-12 , Emergency! I CHIPY . Wiadukt przejściowy z autostrady Ventura w kierunku północnym do autostrady Glendale w kierunku północnym został wyraźnie przedstawiony w słynnym filmie katastroficznym Trzęsienie ziemi , kiedy ciężarówka z żywym inwentarzem i dwa samochody zderzyły się z poboczem wiaduktu (ujęcie zakończone miniaturowymi efektami specjalnymi). Odkąd został otwarty w 1978 roku, ten odcinek autostrady jest nadal stosunkowo mało uczęszczany (szczególnie w weekendy) i nadal jest wykorzystywany jako miejsce filmowania, a filmowanie zwykle odbywa się wcześnie w weekendowe poranki.

Główne skrzyżowania

Z wyjątkiem miejsc poprzedzonych literą, mile pocztowe mierzono na drodze, tak jak to było w 1964 r ., W oparciu o istniejące wówczas linie trasowania i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla zmianę trasy na trasie od tego czasu, M oznacza drugą zmianę trasy, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe (pełna lista przedrostków znajduje się w California postmile § Oficjalne definicje postmiles ). Segmenty, które pozostają niezbudowane lub zostały przekazane kontroli lokalnej, mogą zostać pominięte. Liczby resetują się na liniach hrabstw; początkowe i końcowe pocztmile w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Hrabstwo	Lokalizacja	Mila pocztowa	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Los Angeles LA 0,00-82,27	święta Monika	0,00 zł		SR 1 południe (Lincoln Boulevard) – lotnisko LAX	Kontynuacja poza I-10
	święta Monika	0,00 zł		I-10 na wschód (autostrada Santa Monica) / SR 1 na północ (autostrada wybrzeża Pacyfiku) – Los Angeles , Oxnard	Wymieniać; południowo-zachodni kraniec SR 2; I-10 wschodni zjazd 1A, zachodni zjazd 1B
	Linia Santa Monica – Los Angeles	2.31		Aleja Centinela	Południowo-zachodni koniec konserwacji stanu
	Los Angeles	3,65		I-405 (autostrada San Diego)	Wymieniać; były SR 7 ; I-405 zjazd 55A; północno-wschodni koniec konserwacji stanu
	Los Angeles	3,80		Bulwar Sepulvedy
	Beverly Hills	6.20		Wilshire Boulevard
	Zachodni Hollywood	8,69		Bulwar La Cienega
	Zachodni Hollywood	9.57		Aleja Fairfaxa
	Linia West Hollywood - Los Angeles	10.62		Aleja La Brea	Zachodni koniec konserwacji stanu
	Los Angeles	10.90		Wyżynna Aleja	Były SR 170
		12,74 5,55		US 101 na północ (autostrada Hollywood) / Santa Monica Boulevard – Ventura	Zachodni kraniec US 101 pokrywa się; wymieniać; US 101 zjazd 7; Santa Monica Boulevard był dawnym US 66 na wschód
			Zachodni koniec autostrady na US 101
		4,85	6B	Melrose Avenue , Normandie Avenue
		4.40	6A	Aleja Vermonta
		3,76	5B	Bulwar Srebrnego Jeziora
		3.34	5A	Rampart Boulevard, Benton Way
			Wschodni koniec autostrady na US 101
		2,86 12,75		US 101 na południe (Hollywood Freeway) / Alvarado Street – Los Angeles	Wschodni kraniec USA 101 pokrywa się; wymieniać; US 101 zjazd 4B
		13.19		Bulwar Zachodzącego Słońca	Były US 66
		13.59		Glendale Boulevard południe
			Południowy kraniec autostrady Glendale
		14.21	12	Glendale Boulevard na północ	Wyjście w kierunku południowym; SR 2 na południe łączy się z Glendale Boulevard na południu; brak dostępu z Glendale Boulevard na południe do SR 2 na północ
		14.95	13A	Riverside Drive	Podpisano jako zjazd 13 w kierunku północnym
		15.14	13A	I-5 (autostrada Golden State) — Santa Ana , Los Angeles , Sacramento	Podpisano jako zjazd 13 w kierunku północnym; I-5 zjazd 139
		15.52	13B	Napęd Fletchera	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
		16.01	14	Droga San Fernando	Były US 6 / US 99
		17,00 zł	15A	Droga Verdugo	Podpisano jako zjazd 15 w kierunku północnym
		17,29 zł	15B	York Boulevard	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
		18,52 zł	16	Kolorado Boulevard , Broadway	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
		18,81 zł	17B	SR 134 (autostrada Ventura) – Pasadena , Ventura	Podpisano jako wyjścia 17A (wschód) i 17B (zachód) w kierunku północnym; SR 134 zjazd 9B
	Glendale	19,05 zł	17C	Holly Drive	Podpisano jako zjazd 17A w kierunku południowym
		20,05 zł	18	Górska ul
		23,00 zł	21A	Bulwar Verdugo – Montrose	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
		23,16 zł 18,87 zł	21B	I-210 zachód (autostrada podgórska) – San Fernando , Sacramento	Południowo-zachodni koniec I-210 pokrywa się; północny kraniec Glendale Freeway; SR 2 na południe podąża za I-210 zjazdem 19
		23,44 zł	21C	Bulwar Podgórski	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; były SR 118
	La Canada Flintridge		Północno-wschodni koniec autostrady na I-210
	La Canada Flintridge	19,88 zł 24,41		I-210 wschód (Foothill Freeway) / Angeles Crest Highway - Pasadena	Północno-wschodni kraniec I-210 pokrywa się; wymieniać; I-210 zjazd 20
		33,80		CR N3 (autostrada leśna Angeles) – Palmdale
		64.09	Siodło Islip , wysokość 6658 stóp (2029 m)
		64.09		SR 39 na południe (San Gabriel Canyon Road)	Zamknięte
		64.15	Zimowa brama zamykająca w kierunku wschodnim
	Wincenty Gap	74,72	Zimowa brama zamykająca w kierunku zachodnim
	duże sosny	79,88		CR N4 (autostrada Big Pines) do SR 138 / Table Mountain Road - Jackson Lake, Palmdale
San Bernardino SBD 0,00-6,36	Skrzyżowanie na szczycie góry	6.36		SR 138 – San Bernardino , Palmdale	Północno-wschodni kraniec SR 2
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Zamknięte/dawne Koniec współbieżności Niepełny dostęp

Zobacz też

Portal California Roads

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/California State Route 2

KML pochodzi z Wikidanych