Cesarski (statek z 1802 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Cesarski
Budowniczy	Simon Temple, South Shields
Wystrzelony	1802
Złapany	1804
Uwagi
Ogólna charakterystyka
Tony ciężaru	530 lub 531 ( bm )
Komplement	35
Uzbrojenie	6 x 6-funtowe pistolety

Imperial został zwodowany w 1802 roku przez stoczniowców Temple w South Shields. Zrobiła jedną podróż z Liverpoolu do Afryki Zachodniej, aby handlować między Afryką a Liverpoolem towarami afrykańskimi. Kiedy nabywała towary, francuski korsarz schwytał ją w 1804 roku i zabrał do Cayenne. Jej strata doprowadziła do sprawy sądowej, w której jej ubezpieczyciele odmówili zapłaty, argumentując, że jej właściciele nie ujawnili w pełni swoich planów. Sąd zgodził się z ubezpieczycielami, orzekając, że brak ujawnienia jest wadliwy w umowie. Ona i statek do niewoli, który schwytał ten sam korsarz, okazały się szczególnie opłacalnymi nagrodami dla jej porywacza.

Kariera

Imperial pojawił się po raz pierwszy w Lloyd's Register ( LR ) w 1803 roku. Chociaż Imperial pojawia się w bazie danych statków niewolniczych zaangażowanych w trójkątny handel zniewolonymi ludźmi, nie był statkiem niewolniczym.

Imperial miał zostać wyczarterowany do Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej jako East Indiaman . Gdy tak się nie stało, jej właściciele postanowili wysłać ją do Afryki na zbieranie drewna barwionego , kości słoniowej, wosku pszczelego, oleju palmowego itp. Nie zamierzali angażować się w niewolnictwo.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1803	Marshalla	Hendersona	Liverpool-Afryka	LR

Jej właściciele nie ujawnili swoim ubezpieczycielom, że w październiku 1802 roku wysłali mniejszy statek, George , aby zdobyć ładunek dla siebie i zakontraktować jeden dla Imperial . George przybył do Gabonu i nabył ładunek kłody . Zakontraktowała również drewno barowe dla Imperial , czego oczekiwano jakieś dwa miesiące później, a następnie popłynęła do Kamerunu i Calabaru po kość słoniową, olej palmowy i tym podobne.

Imperial popłynął w styczniu 1803 roku i przybył do Gabonu. Według doniesień Imperial , Marshall, mistrz, przybył do Afryki. W rzeczywistości przybyła 28 marca 1803 roku.

W Gabonie wzięła na barwood i kość słoniową. Tam na pokładzie Imperial doszło do buntu , który spowodował śmierć kilku członków załogi i opóźnił ją.

Imperial następnie popłynął do Calabar i tam spotkał George'a . W Calabar Imperial przekazał swoją kość słoniową i 30 ton drewna barowego George'owi i zabrał zewnętrzny ładunek, który George wciąż miał na pokładzie.

Kapitan Price z George był bardziej doświadczonym kapitanem i zastąpił Marshalla na stanowisku kapitana Imperial . Marshall objął dowództwo nad George'em . Sześciu członków załogi z George'a przeniesionych do Imperial .

George popłynął z pełnym ładunkiem, zanim Imperial rozpoczął handel. Ubezpieczyciele sprzeciwili się temu nieujawnionemu wspólnemu handlowi. Argumentowali, że spowodowało to, że Imperial przebywał na wybrzeżu Afryki dłużej, niż przewidywali, ustalając stawki, a tym samym zwiększyło ich ryzyko.

14 stycznia 1804 r. Imperial prawie skompletował swój ładunek, kiedy schwytał go francuski korsarz.

W następnym doniesieniu prasowym podano, że Imperial , Price, mistrzu, został schwytany. Lloyd's List doniósł w lipcu 1804 r., Że „wujek Toby” schwytał Imperial , gdy Imperial nadchodził z Afryki, i wysłał Imperial do Cayenne. Imperial , Price, kapitan, pojawia się na liście statków zgłoszonych jako zaginione, które nie pojawiają się na listach statków oczyszczonych dla Afryki w latach 1786-1805 z portów w Anglii.

Imperial był jednym z dwóch statków, które francuski korsarz Mon Oncle Thomas zdobył w 1804 r. (Drugim był statek zniewalający Venus ). Źródła francuskie podają daty schwytania Wenus na 30 stycznia 1804 r. I 17 marca na Imperial . W Cayenne kapitan Papin z Mon Oncle Thomas sprzedał Venus i Imperial oraz ich ładunki. Najwyraźniej jeńcy zażądali dobrej ceny. Niektóre, z jednej z dwóch nagród (prawie na pewno Venus ), sprzedawane po 2450 franków za sztukę; żaden nie był sprzedawany za mniej niż 2008 franków za sztukę. Te dwie nagrody przyniosły właścicielom Mon Oncle Thomas zysk netto w wysokości 900 000 Fr.

Sąd w sprawie ubezpieczeniowej znalazł dla ubezpieczycieli. Ubezpieczyciele twierdzili również, że George i Imperial zajmowali się niewolnictwem, co również unieważniłoby ich ubezpieczenie. Jednak sąd orzekł, że wszystkie dowody wskazywały, że oba statki tego nie zrobiły.

Cytaty

• Zaraz. (1901). Raporty angielskie . Tom. 3. W. Zielony. s. 716–720.
•   Crowhurst, Patrick (1989). Francuska wojna z handlem: korsarstwo 1793-1815 . Prasa naukowa. ISBN 0-85967-8040 .
• Inikori, Józef (1996). „Pomiar niezmierzonych zagrożeń związanych z atlantyckim handlem niewolnikami: dokumenty dotyczące handlu brytyjskiego”. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
• Lovejoy, Paul E. (2014). „Zastaw, dług i„ wolność ”w Afryce Atlantyckiej w erze handlu niewolnikami: ponowna ocena” . Dziennik historii Afryki . 55 (1): 55–78.
• Paton, Thomas S., wyd. (1855). Sprawozdania ze spraw rozstrzygniętych w Izbie Lordów: po apelacji ze Szkocji, od 1726 do [1822] .. . Tom. 5. T. i T. Clark. s. 736–745.
• Saugera, Eric (2002). Bordeaux port négrier (XVIIe-XIXe siècles) . Wydania Karthala.