Charlesa Robinsona Rockwooda

Charles Robinson Rockwood
Charles Robinson Rockwood
Charles Robinson Rockwood
Urodzić się ( 14.05.1860 ) 14 maja 1860
Flint, Michigan , USA
Zmarł 03 marca 1922 ( w wieku 61) ( 03.03.1922 )
Los Angeles, Kalifornia , USA
Alma Mater Uniwersytet Michigan
zawód (-y) Inżynieria lądowa i geodezja
Pracodawca (pracodawcy) United States Geological Survey , California Development Company , Southern Pacific Railroad , Imperial Irrigation District
Znany z Zalanie Salton Sink i utworzenie Morza Salton
Godna uwagi praca Kanał Alamo
Partia polityczna Republikański
Małżonkowie
  • Katherine Davenport
    ​
    (rozwiedziony <a i=1>). ​
  • Mildred Cassin
    ​
    ( m. 1906 <a i=3>) ​
Dzieci 1

Charles Robinson Rockwood (14 maja 1860 - 3 marca 1922) był amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego i przedsiębiorcą. Jego kariera była w różnych stanach Stanów Zjednoczonych, szczególnie w stanie Kalifornia . Jego najbardziej znaczącym osiągnięciem było kierowanie budową systemu kanałów, który przekształcił pustynię Kolorado (w południowej Kalifornii w zielony teren rolniczy znany jako Dolina Imperialna ). Jest również niesławny z kierowania modyfikacjami tego samego systemu kanałów, co doprowadziło do przypadkowego stworzenia Morza Salton w południowej Kalifornii .

Wczesne życie

Charles R. Rockwood dorastał w Stanach Zjednoczonych, pracując na farmie rodziców w pobliżu Flint w stanie Michigan . Oboje rodzice byli purytańskiego . Jego matka była bezpośrednim potomkiem Johna Robinsona , jednego z organizatorów ekspedycji Mayflower , która założyła kolonię Plymouth w Massachusetts przed założeniem Stanów Zjednoczonych.

Od najmłodszych lat Rockwood pragnął dobrego wykształcenia. W 1878 ukończył jako najlepszy w swojej klasie liceum. Zaraz po ukończeniu studiów zapisał się na studia inżynierskie na University of Michigan . Niestety problemy ze wzrokiem zmusiły go do rezygnacji. Zamierzał wrócić do szkoły i ukończyć studia, ale nigdy tego nie zrobił.

Wczesna kariera

Po odejściu z uniwersytetu rozpoczął pracę jako geodeta w różnych stanach USA, zaczynając w Denver dla kolei Rio Grande w stanie Kolorado . W ciągu następnych kilku lat pracował dla kilku firm kolejowych w charakterze inżyniera budownictwa. W 1889 powrócił do pracy geodezyjnej jako pracownik United States Geological Survey . Rok później został głównym inżynierem projektu irygacyjnego w stanie Waszyngton . W 1892 roku zrezygnował ze stanowiska i przeniósł się do Kalifornii. Tam wykonał prace geodezyjne w Sonorze w Kalifornii i stanowej pustyni Kolorado, potwierdzając potencjał nawadniania tych ziem pod uprawę.

Przychylny raport z Rockwood na temat nawadniania Pustyni Kolorado skłonił jego pracodawcę do utworzenia spółki zależnej o nazwie Colorado River Irrigation Company . Ta firma miała za zadanie stworzyć system kanałów, który mógłby dostarczać wodę z rzeki Kolorado na pustynię Kolorado do użytku rolniczego. Z powodu paniki finansowej w 1893 roku firma upadła przed rozpoczęciem budowy kanału.

California Development Company i kanał Alamo

W 1895 roku Rockwood sam zaczął promować projekt irygacyjny, ostatecznie tworząc California Development Company (CDC). Pozyskanie środków na realizację projektu zajęło jeszcze kilka lat. W marcu 1900 roku George Chaffey , znany z kilku innych udanych projektów irygacyjnych, dołączył do CDC jako inwestor i inżynier. Pod kierunkiem pana Chaffeya w grudniu 1900 r. Rozpoczęto budowę pierwszego odcinka tego, co miało być znane jako Kanał Alamo (znany również jako Kanał Cesarski ). Kanał miał doprowadzać wodę z rzeki Kolorado do wkrótce nazwanego Imperial Valley do nawadniania w rolnictwie.

Połączenie z Morzem Salton

Mapa pokazująca położenie różnych kanałów (kierunków) w 1904 roku.

W ciągu pierwszych kilku lat eksploatacji osady mułu gromadziły się w górnej części kanału Alamo, zmniejszając ilość wody, którą mógł on dostarczać do Imperial Valley. Brak wody wywołał wielkie niezadowolenie wśród rolników i wyrządził znaczne szkody stale rozwijającym się rolnictwu w dolinie. W celu utrzymania odpowiednich zapasów wody dla rolnictwa, Rockwood został zmuszony do wykopania dodatkowych kanałów w celu zwiększenia przepływu wody.

We wrześniu 1904 roku Rockwood polecił swoim inżynierom i robotnikom wykopać największy z tych nowych kanałów, omijając zatkany mułem odcinek kanału. Nowy kanał został zbudowany bez infrastruktury kontrolnej do zarządzania przepływem wody z powodu opóźnień w uzyskaniu pozwoleń. Nowy kanał rozwiązał problem z przepływem wody, zapewniając obfitość wody dla wszystkich gospodarstw w Imperial Valley. Stworzył też nowy problem. Ponieważ nie było metody kontrolowania przepływu wody, często ilość wody dostarczanej do Imperial Valley znacznie przekraczała to, co mogliby wykorzystać rolnicy. Niewykorzystana woda mogła spłynąć do Salton Sink . Oznaczało to narodziny współczesnego Morza Salton.

W pierwszych miesiącach 1905 roku kilka dużych powodzi z rzeki Kolorado pogłębiło i poszerzyło kanał obwodnicy. Początkowo Rockwood nie martwił się zwiększonym zaopatrzeniem w wodę i nie widział potrzeby tamowania przepływu. Później tego samego roku jesienne i zimowe wylewy rzeki jeszcze bardziej poszerzyły ujście koryta. Spowodowało to zmianę biegu rzeki. Zamiast podążać swoim zwykłym biegiem do Zatoki Kalifornijskiej , cała objętość rzeki Kolorado wpłynęła do systemu kanałów i do Imperial Valley i Salton Sink. Przez prawie dwa lata rzeka wpadała bez kontroli do Salton Sink, tworząc Salton Sea. Podjęto wiele prób powstrzymania powodzi, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem. Wreszcie na początku 1907 roku, z pomocą Edwarda H. Harrimana z Southern Pacific Railroad , niekontrolowane powodzie zostały powstrzymane.

Późniejsza kariera

W kwietniu 1906 Rockwood zrezygnował ze stanowiska zastępcy kierownika w CDC i został inżynierem konsultantem w tej samej firmie. Później tego samego roku, tuż przed zatrzymaniem powodzi Salton Sink, zerwał więzi z CDC i przeniósł się z Kalifornii do Los Angeles . Od 1906 do 1909 pracował z kilkoma różnymi firmami przy różnych projektach rozwojowych w Imperial Valley. W tym czasie próbował również uzyskać odszkodowanie za aktywa CDC, nad którymi kontrolę przejęła Southern Pacific Railroad. Nie odniósł sukcesu w swoich staraniach przeciwko kolei. Po 1909 Rockwood przeniósł się do Santa Maria Valley i nadzorował budowę kilku linii kolejowych. W listopadzie 1914 roku wrócił do Doliny Cesarskiej i do 1919 roku pełnił funkcję głównego inżyniera i dyrektora generalnego nowo utworzonego Imperialnego Okręgu Irygacyjnego .

Osiągnięcia, uznanie i krytyka

Rockwood był nazywany ojcem Imperial Valley. Wysiłki, jakie podjął, tworząc system kanałów doprowadzających wodę na pustynię Kolorado, zmieniły region w produktywne pola uprawne. Jego imię widnieje na ulicach, parkach, konstrukcjach i innych miejscach wokół Morza Salton i Imperial Valley w uznaniu jego wkładu.

Kilka książek historycznych obwinia Rockwooda za powodzie, które miały miejsce w Salton Sink w latach 1905-1907. Niektórzy autorzy posuwają się nawet do uznania jego działań za przestępstwo. Chociaż jego działania doprowadziły do ​​przypadkowego zalania Salton Sink i powstania Salton Sea, podjął te decyzje, aby zachować istnienie farm w Imperial Valley. Jego wysiłki w celu uratowania doliny przed suszą nigdy nie byłyby konieczne, gdyby człowiek odpowiedzialny za budowę kanału Alamo, George Chaffey, postępował zgodnie z pierwotnymi planami. Chaffey zmienił trasę kanału, zmodyfikował jego projekt i niewłaściwie zbudował wrota w Pilot Knob w Kalifornii . Gdyby nie wszystkie błędy popełnione przez Chaffeya, Rockwood nigdy nie zostałby zmuszony do wykopania kanału, który doprowadził do powodzi i powstania Morza Salton.

Rzeczywistość powodzi w Salton Sink i Imperial Valley

Widok z lotu ptaka na Morze Salton i okoliczne regiony. Czerwony kontur wskazuje przybliżony rozmiar, jaki osiągnęłoby morze, gdyby pozwolono całkowicie wypełnić je rzece Kolorado.

Podczas powodzi Morza Salton wiele gazet skupiało się na zagrożeniu, jakie stanowiło dla Imperial Valley. Wiele opublikowanych historii wyolbrzymiało skalę zagrożenia powodziowego. Do tych historii dołączono wykresy śledzące podnoszący się poziom morza, potwierdzając narrację, że farmy są zagrożone zalaniem. Te historie były fałszywe. Można to uznać za zrozumiałe w tamtym czasie, biorąc pod uwagę, że nie mieli perspektywy historycznej. Podczas gdy niektóre firmy, takie jak New Liverpool Salt Works i Southern Pacific Railroad, poniosły szkody w wyniku powodzi, zdecydowana większość farm, które istniały w tamtym czasie, nie była bezpośrednio zagrożona.

Biorąc pod uwagę objętość Salton Sink, w kalifornijskich dolinach Coachella i Imperial Valley napełnienie całego basenu do poziomu morza zajęłoby około 700 mil sześciennych wody. Biorąc pod uwagę, że średnia wielkość przepływu rzeki Kolorado wynosi około 14 mil sześciennych rocznie, całkowite zalanie zajęłoby dużo czasu. Biorąc pod uwagę absorpcję i parowanie, całkowite zalanie regionu zajęłoby prawie sto lat. Nieznana w tamtym czasie budowa zapory Boulder (później przemianowanej na zaporę Hoovera) zatrzymałaby przepływ rzeki na długo przed tym, zanim jakiekolwiek wody powodziowe dotarły do ​​większości istniejących wówczas gospodarstw.

Życie osobiste i śmierć

Rockwood był dwukrotnie żonaty. Jego pierwszą żoną była Katherine Davenport z Vacaville w Kalifornii . Mieli jedną córkę, Estelle, która urodziła się w 1888 roku. Jego drugie małżeństwo było z Mildred Cassin z Saint John w Nowym Brunszwiku w Kanadzie. Zmarł 3 marca 1922 roku w swoim domu w Los Angeles w wieku 62 lat.

Zobacz też

Źródła

Obrazy

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Robinson_Rockwood&oldid=1119443481 ”