Charmian II (motorówka)
Charmian II 1915.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Charmian II |
| Właściciel |
|
| Budowniczy | Chance Marine Construction Company , Annapolis, Maryland |
| Zakończony | 1915 |
| Czynny | 1915 |
| Nieczynne | 1931 |
| Identyfikacja | Oficjalny numer USA: 213321 |
| Los | „Opuszczony” 1931 |
| Notatki | Bezpłatna dzierżawa przez Marynarkę Wojenną 29 maja 1917, zwrócona właścicielowi i uderzona 25 listopada 1918, |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Ekspresowy krążownik |
| Tonaż | 23 BRT , 15 NRT |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Projekt | 3 stopy (0,91 m) |
| Głębokość | 6 stóp (1,8 m) |
| Napęd | 2 x 8 cylindrów, 150 KM. Sterling silniki benzynowe |
| Prędkość | 28 węzłów (32 mil na godzinę; 52 kilometrów na godzinę) |
Charmian II był ekspresowym krążownikiem należącym do C. Hugesa Manly'ego z Baltimore , zbudowanym w Annapolis w stanie Maryland przez Chance Marine Construction Company i we wrześniu 1915 roku uważany przez obserwatorów żeglugi po próbach za prawdopodobnie najszybszy krążownik w swojej klasie w Stanach Zjednoczonych. Krążownik o długości 59 stóp (18,0 m) był wówczas największym krążownikiem z dnem w kształcie litery V. Manly był członkiem zarówno Baltimore Yacht Club, jak i Maryland Motor Boat Club, a Charmian II był częścią obu flot.
Charmian II został zbudowany w 1915 roku według ogólnego projektu Lewisa R. Bakera z Baltimore. Krążownik jest odnotowany jako jeden ze statków, którym Departament Handlu, Biuro Nawigacji przypisał oficjalne numery i sygnały na tydzień zakończony 5 czerwca 1915 r. Lloyd's Register 1917 podaje wymiary jako 58 stóp 4 cale (17,8 m) długości całkowitej i na linia wodna, szerokość 10 stóp 11 cali (3,3 m), głębokość 6 stóp (1,8 m) i zanurzenie 3 stopy (0,91 m). Krążownik został zarejestrowany w 1920 roku pod oficjalnym numerem US 213321, na 23 BRT , 15 NRT , 52,8 stopy (16,1 m) długości rejestrowej , 10,9 stopy (3,3 m) szerokości, 6 stóp (1,8 m) głębokości, z 300 wskazanymi koniami mechanicznymi i dwoma załoga.
Krążownik był napędzany dwoma 8-cylindrowymi silnikami benzynowymi Sterlinga o mocy 150 koni mechanicznych, umieszczonymi wraz z elektrycznym zespołem prądotwórczym umieszczonym na rufie i między silnikami w przestronnej maszynowni, w której nie było zbyt wielu bałaganu, takiego jak dzwony, ze względu na konstrukcję elementów sterujących. Wspomniano o różnych prędkościach, zarówno w milach na godzinę, jak i węzłach, przy czym źródła zgadzają się co do maksymalnej prędkości 28 węzłów (32 mil na godzinę; 52 km / h),
Krążownik z belką o długości 11 stóp (3,4 m) pomieścił pięć osób na dłuższe rejsy z podwójną kabiną i toaletą przed mostkiem oraz schowkiem i za schowkiem na łańcuch na dziobie. Za mostkiem i pod magazynem znajdowała się maszynownia o długości 13 stóp (4,0 m). Na rufie znajdowała się pojedyncza kabina, toaleta, kuchnia i salon o długości 9 stóp (2,7 m) z dwoma kojami na pawęży. Na rufie znajdował się kokpit z samoodpływem. Wnętrze zostało umeblowane w mahoniu i białej emalii.
Krążownik brał udział w wyścigach, niektóre o znacznej długości. Manly i krążownik są pokazani jako biegnący i wygrywający wyścig Baltimore do Camden o długości 368,5 mil morskich (424,1 mil; 682,5 km) w 1915 r. Do 1917 r. Krążownik był własnością JE Stantona Jr. z New Bedford w stanie Massachusetts z krążownikiem zarejestrowanym w Nowy Jork .
Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła statek od Stanton w ramach bezpłatnej dzierżawy w dniu 29 maja 1917 r. Do użytku podczas I wojny światowej jako okręt patrolowy sekcji USS Charmian II (SP-696) . Krążownik został przydzielony do 2. Okręgu Marynarki Wojennej w południowej Nowej Anglii . Charmian II pełnił służbę patrolową do końca I wojny światowej. Marynarka wojenna zwróciła Charmian II do Stanton 25 listopada 1918 r.
Amerykański rejestr z 1930 r. Wskazał, że krążownik należał do Richarda Malcomsona z Nowego Jorku, a rejestr z 1931 r. Wymienia Charmiana II jako „porzucony”.