Kula świąteczna
|
|
| Świąteczny pocisk | |
|---|---|
| c. 1918 | |
| Rola | Zwiadowca |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Świąteczna Firma Samolotowa |
| Projektant | Boże Narodzenie Williama Whitneya , Vincent Burnelli |
| Pierwszy lot | styczeń 1919 r |
| Status | Zniszczony |
| Numer zbudowany | 2 |
Christmas Bullet , później znany jako Cantilever Aero Bullet (czasami określany jako Christmas Strutless Biplane ), był amerykańskim jednomiejscowym dwupłatowcem ze wspornikowymi skrzydłami . Przez wielu uważany jest za jeden z najgorszych samolotów , jakie kiedykolwiek zbudowano.
Projektowanie i rozwój
Dr William Whitney Christmas (1865–1960), który nie miał doświadczenia w projektowaniu samolotów ani pracach lotniczych, twierdził, że w 1908 r. Zbudował samolot własnego projektu, który zaginął w katastrofie. Po rzekomym zbudowaniu drugiego samolotu, zwanego Red Bird, później zmodyfikowanego w Red Bird II, Christmas założył Christmas Airplane Company z siedzibą w Waszyngtonie w 1910 roku. Nie znaleziono żadnych dowodów poza jego własnymi twierdzeniami na istnienie żadnego z tych samolotów. W 1912 roku firma przekształciła się w Durham Christmas Airplane Sales & Exhibition Company, a później w Cantilever Aero Company po przeprowadzce do Copiague w stanie Nowy Jork w 1918 roku.
Boże Narodzenie przekonało dwóch braci, Henry'ego i Alfreda McCarry'ego, aby go poparli. Następnie złożyli wizytę w Continental Aircraft Company na Long Island , gdzie Christmas przekonał kierownictwo, że planowany przez niego samolot będzie kluczowym elementem zuchwałego spisku mającego na celu porwanie niemieckiego cesarza Wilhelma II . Zaproponowano dwa projekty, jednomiejscowy „zwiadowca” i trzymiejscowy „maszyna bojowa”.
Jednomiejscowy „Christmas Bullet” miał całkowicie drewnianą konstrukcję z kadłubem pokrytym fornirem . Pomimo jego twierdzeń, że jest inaczej, ani konstrukcja nie miała zmniejszonego oporu aerodynamicznego , ani nie był jednym z pierwszych, którzy zastosowali tę metodę konstrukcji; większość niemieckich dwumiejscowych samolotów z czasów I wojny światowej , używanych do bombardowania i rozpoznania, była podobnie skonstruowana. „Bullet” był napędzany prototypowym silnikiem Liberty 6 . Chociaż armię amerykańską przekonano do wypożyczenia silnika, zastrzeżeniem było, że prototypowy silnik miał zostać zamontowany w płatowcu wyłącznie do testów naziemnych.
Projekt miał poważną wadę polegającą na tym, że brakowało mu jakichkolwiek rozpórek lub szelek na skrzydła, a Boże Narodzenie nalegało, aby były elastyczne. Kontrola nad samolotem miała być osiągnięta poprzez wypaczanie skrzydeł w stosunku do powierzchni latających. Chociaż główny inżynier firmy Continental, Vincent Burnelli , próbował wprowadzić zmiany, „Christmas Bullet” został ukończony z zachowaniem oryginalnych elementów konstrukcyjnych. Materiały budowlane były wyłudzane z dostępnego drewna i stali i nie były „klasy lotniczej”, co również niepokoiło Burnellego.
Historia operacyjna
Podczas swojego dziewiczego lotu w styczniu 1919 roku skrzydła „Bullet” oderwały się od kadłuba i samolot rozbił się, zabijając pilota Cuthberta Millsa. Zniszczenie prototypowego silnika Liberty nigdy nie zostało ujawnione armii amerykańskiej, a drugi Bullet został zbudowany z Hall-Scott L-6 . Pomimo katastrofy Christmas umieścił reklamę w magazynie Flying , w której stwierdził, że Christmas Bullet osiągnął maksymalną prędkość 197 mil na godzinę zademonstrowaną przed Col Harmonem w Central Parku na Long Island. Drugi samolot został wystawiony w Madison Square Garden 8 marca 1919 roku jako „First Strutless Airplane”. Został również zniszczony podczas pierwszego lotu, ponownie wraz ze stratą pilota doświadczalnego, porucznika Allingtona Joyce'a Jolly'ego. Projekt został porzucony przed United States Army Air Service (USAAS). Po katastrofie drugiego Bulleta Christmas kontynuował kampanię na rzecz zwiększenia funduszy na dalsze projekty, szukając prywatnych i rządowych źródeł, zgłaszając „setki” patentów lub zgłoszeń patentowych na podstawie swoich badań lotniczych. Jego naciągane twierdzenia okazały się nieprawdziwe, ale twierdził, że sprzedał swój niezwykły projekt skrzydła armii amerykańskiej.
Współczesny opis techniczny ze zdjęciami i rysunkami pojawił się w Flight , 13 lutego 1919 r., W którym stwierdzono, że „wydawałoby się, że taka konstrukcja skutkowałaby niskim współczynnikiem bezpieczeństwa, ale projektant twierdzi, że współczynnik bezpieczeństwa wynosi siedem”.
Dane techniczne (pierwszy prototyp)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 21 stóp 0 cali (6,40 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
- Powierzchnia skrzydła: 170 stóp kwadratowych (15,79 m 2 )
- Masa własna: 1820 funtów (826 kg)
- Masa brutto: 2100 funtów (953 kg)
- Silnik: 1 × Liberty 6 , 185 KM (138 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 175 mph (282 km/h, 152 kn) (przewidywana)
- Zasięg: 550 mil (885 km, 480 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 14700 stóp (4481 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Angelucci, Enzo (1987). Amerykański myśliwiec od 1917 do chwili obecnej . Nowy Jork: Orion Books. ISBN 978-5-550-23557-7 .
- Gilbert, James (1978). Najgorszy samolot świata . Filadelfia, Pensylwania: Coronet Books. ISBN 0-340-21824-X .
- Winchester, Jim (2005). Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd. ISBN 1-904687-34-2 .