County Road 510 (hrabstwo Marquette, Michigan)
County Road 510 | |
|---|---|
 CR 510 podświetlona na czerwono z „Blind 35” na szaro i Old CR 510 na fioletowo
| |
| Informacje o trasie | |
| Utrzymywane przez MCRC | |
| Długość | 26,103 mil (42,009 km) |
| istniał | 1939 – obecnie |
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy kraniec |
 CR 502 w Negaunee Township
|
| Co. Rd. AAA w pobliżu Big Bay | |
| północny koniec |
 CR 550 w pobliżu Big Bay |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Państwo | Michigan |
| Hrabstwo | Markieta |
| System autostrad | |
| |
County Road 510 ( CR 510 , Co. Rd. 510 ) to główna droga powiatowa w hrabstwie Marquette w stanie Michigan , która łączy Negaunee Township ze społecznością Big Bay . Droga biegnie przez wiejskie lasy jako droga utwardzona i gruntowa w północnym hrabstwie Marquette. Przecina Dead River w pobliżu zapór Hoist i McClure i biegnie przez 26,103 mil (42,009 km), zanim zakończy się na skrzyżowaniu z CR 550 na południe od Big Bay.
Droga była pierwotnie częścią State Trunkline Highway System jako M-35 . W 1919 roku autostrada miała przebiegać przez góry Huron w północnym hrabstwie Marquette. Most został przeniesiony z wiejskiej Pensylwanii w 1921 roku, aby przeprowadzić drogę przez Dead River. Huron Mountain Club sprzeciwił się autostradzie iz pomocą Henry'ego Forda budowa drogi została wstrzymana w latach dwudziestych XX wieku, pozostawiając lukę w trasie przez góry. W 1939 r. państwo przekazało kontrolę nad M-35 władzom lokalnym, a Marquette County Road Commission (MCRC) nadała jej oznaczenie CR 510. Od tego czasu most na rzece Dead przetrwał powódź w 2003 r. i został ominięty w 2010 r. nowym odcinkiem drogi z kolejnym mostem nad rzeką.
Opis trasy
Począwszy od skrzyżowania z CR 502 (Midway Drive) w Negaunee Township, CR 510 biegnie w kierunku północno-zachodnim przez las jako droga utwardzona w kierunku Dead River . Droga skręca na zachód w pobliżu McClure Storage Basin, zbiornika utworzonego przez tamę McClure na rzece. CR 510 podąża wzdłuż basenu na klifach nad nim, a następnie skręca na północ, aby przeprawić się przez rzekę. Most przecina rzekę 100 stóp (30 m) nad wodą na moście otwartym pod koniec 2010 roku. Na północ od rzeki droga ponownie skręca na zachód, zbliżając się do północnego brzegu Basenu Podnośnego, który jest kolejnym zbiornikiem na rzece. Jezdnia biegnie dalej w kierunku północno-zachodnim jako droga gruntowa i żwirowa przez wiejskie północne hrabstwo Marquette. Krajobraz to lasy z kilkoma małymi jeziorami. Droga wije się przez krajobraz, przecinając kilka drugorzędnych dróg powiatowych i szlaków pozyskiwania drewna. W Powell Township , CR 510 przecina wschodni kraniec Co. Rd. AAA, Triple A Road, która łączy się na zachód przez linię hrabstwa na równinach Yellow Dog . Na północ od tego skrzyżowania droga powiatowa skręca na wschód na skrzyżowaniu z Blind 35. Około trzech mil (4,8 km) za tym skrzyżowaniem CR 510 kończy się na skrzyżowaniu z CR 550 na południe od Big Bay.
Historia
Tło
W 1919 roku Departament Autostrad Stanu Michigan (MSHD) wyznaczył malowniczą linię brzegową, która miała biec na północ od Negaunee do Skanee i L'Anse przez Big Bay. Autostrada biegłaby dalej od obszaru L'Anse i Baraga , by ostatecznie zakończyć się w Ontonagon na skrzyżowaniu z M-64 . Lokalny historyk z Górnego Półwyspu, Fred Rydholm, podsumował trasę zaplanowaną w 1925 r . Cedar Creek, Cliff Stream i poza Cliff Lake do Skanee i L'Anse”. Ta autostrada została wyznaczona jako przedłużenie M-35, która kończyła się w centrum Negaunee. Prace na znacznej części trasy w hrabstwie Marquette zakończono do 1926 r. M-35 została poprowadzona na wschód wzdłuż M-15 w kierunku Marquette , po czym skręciła na północny-północny zachód w kierunku Big Bay. Ten odcinek jezdni podąża za nowoczesną CR 510 w hrabstwie Marquette. Podobne prace zakończono w hrabstwie Baraga łączącym L'Anse i Skanee do 1932 roku.
Budowa na dwóch końcach pozostawiła środkową część przez góry Huron niedokończoną i pokazaną na mapach stanu jako linia przerywana oznaczona jako „nieprzejezdna”. Odcinek nieuwzględniony w CR 510, z poręczami i przepustami cementowymi nosi odtąd nazwę „Ślepa 35”.
Jednym z pierwszych zadań MSHD było pokonanie mostu nad rzeką Dead River w Negaunee Township, trzy mile (4,8 km) na północ od US 41. Stan rozwiązał problem, kupując most w Pensylwanii, gdzie mosty tego projektu były bardziej powszechne. MDOT opisuje most jako:
... rzadki most autostrady kratownicowej w Pensylwanii, szczególnie ze względu na długość [271 stóp (83 m)] tego pojedynczego przęsła. Został zakupiony przez State Highway Department w 1919 roku, przeniesiony z nieokreślonego na rzece Allegheny , prawdopodobnie znacznie powyżej Pittsburgha , a następnie wzniesiony w tym miejscu w 1921 roku.
Konstrukcja jest znana lokalnym mieszkańcom jako Stalowy Most, odkąd została ponownie złożona nad Martwą Rzeką.
Henry Ford
Zapisy Huron Mountain Club , ekskluzywnej organizacji prywatnej z dużymi posiadłościami ziemskimi w północnym Michigan, pokazują, że Henry Ford wielokrotnie odwiedzał Górny Półwysep, w tym przynajmniej raz z Harveyem Firestonem i Thomasem Edisonem na jachcie Forda, Sialia . Wiele z tych podróży obejmowało badania mające na celu zapewnienie zaopatrzenia jego operacji. Jego ziemia w UP dostarczała drewna do produkcji samochodów Forda, takich jak m3 Model T , który wymagał 250 stóp desek (0,59 ) drewna na samochód. Ford, który rozważał zostanie „właścicielem-producentem-opiekunem” potrzebnych mu zasobów, zainwestował w tartaki w Albercie i Kingsford . Kupił także całe miasto Pequaming , położone wzdłuż brzegów Zatoki Keweenaw . Miasto należało do Dana Hebarda, który również sprzedał Fordowi tartak, holowniki , 14-pokojowy bungalow i ziemię w pobliżu Huron Mountain Club. Hebard przeszedł na emeryturę, aby spędzać lato w chatce nad rzeką Pine na terenie należącym do Klubu.
Ford zbudował zaporę wodną wzdłuż rzeki Menominee , aby zasilić młyn Kingsford, kupił Imperial Mine i otworzył Blueberry Mine w pobliżu Ishpeming , aby dostarczać rudę żelaza. Ford Railroad została zbudowana między L'Anse a Cliff River w celu jego operacji pozyskiwania drewna na 300 000 akrów (100 000 ha ) lasów zakupionych w 1922 r. Często odwiedzał Górny Półwysep w interesach, ale już w 1917 r. miejsce w Senacie USA , starał się o wejście do Huron Mountain Club. Ponieważ klub ograniczył liczbę członków, Ford pracował nad poprawą swoich szans. Jego przyznanie się ostatecznie nastąpiło, gdy budowa M-35 została wstrzymana w górach Huron.
Myśliwi, obozowicze, wędrowcy, rybacy i niektórzy właściciele ziemscy sprzeciwiali się budowie autostrad w pobliżu gór Huron. Rydholm powiedział: „… wydawało się, że nie ma powodów do nastrojów na jego korzyść, ale wyglądało na to, że kości zostały rzucone i nic nie można było zrobić, aby to powstrzymać”. Członkowie Huron Mountain Club sprzeciwiali się autostradzie, ponieważ otworzyłaby rozległe obszary w głębi kraju i mogłaby zaszkodzić dziczy. Budowa autostrady otworzyłaby również możliwość budowy hotelu wypoczynkowego. William C. Weber, deweloper z Detroit, był właścicielem nieruchomości wzdłuż Mountain Lake w północnym hrabstwie Marquette. Opinia prokuratora generalnego stanu Michigan przewidywała sposób na zablokowanie drogi, jeśli dwie trzecie nieruchomości, przez którą przebiegałaby droga, byłyby w posiadaniu osób sprzeciwiających się projektowi. Proponowana autostrada miała przecinać dwie 40-akrowe (16 ha) działki należące do Huron Mountain Club, ale to nie wystarczyło, aby wstrzymać budowę.
W 1926 roku Hebard został wybrany nowym prezesem Huron Mountain Club i zmienił zasady przyjmowania. Przed zmianami wszyscy dotychczasowi członkowie głosowali w sprawie nowych przyjęć, a cztery głosy „nie” oznaczały odrzucenie. Po zmianach Hebarda głosować mogli tylko dyrektorzy klubów, a do zablokowania wyborów wystarczyło jedno „nie”. W 1927 r. Niwelacja drogi dla M-35 dotarła do rzeki Salmon Trout. W tym samym roku Ford kupił więcej ziemi w pobliżu Mountain Lake. Ta nieruchomość obejmowała więcej niż dwie trzecie wymagane do wstrzymania budowy drogi. W 1928 roku droga została przeniesiona, aby połączyć się z Big Bay Road (CR 550), pozostawiając za sobą odcinek „Blind 35”. Według zapisów klubowych „do 1929 roku M-35 był martwy, a Henry Ford był członkiem”. Aby upamiętnić swoje członkostwo, Ford zbudował chatę z bali z białej sosny na terenie klubu, która kosztowała od 80 000 do 100 000 USD w 1929 r. (Równowartość 1 005 000 do 1,26 mln USD w 2021 r.).
Po Fordzie
W 1939 roku M-35 z Negaunee do Big Bay do L'Anse została oficjalnie anulowana jako autostrada państwowa. Skonstruowane części zostały przekazane lokalnej kontroli, stając się CR 510 w hrabstwie Marquette.
Stalowy most nadal istnieje nad rzeką Martwą i wcześniej prowadził CR 510 jako następcę M-35 w północnym hrabstwie Marquette. Przetrwał powódź z 15 maja 2003 r. spowodowaną pęknięciem tamy Silver Lake . Komisja ds. Dróg hrabstwa Marquette ogłosiła w 2006 r. Plany obejścia konstrukcji za pomocą nowoczesnej wymiany, pozostawiając istniejący most jako ścieżkę dla pieszych lub ścieżkę rowerową. Budowa obwodnicy i mostu zastępczego rozpoczęła się w październiku 2007 r. Betonowanie przęsła zastępczego rozpoczęto pod koniec 2009 r., A pierwotny przewidywany termin zakończenia to 1 listopada 2010 r. Nowe skrzyżowanie znajduje się 100 stóp (30 m) nad rzeką poziom w porównaniu do 10 stóp (3,0 m) dla przęsła z 1921 roku. Całkowity budżet na budowę mostu wyniósł 4,5 miliona dolarów i dodatkowe 1,7 miliona dolarów na prace związane z podejściem, przy czym 80 procent funduszy federalnych, 15 procent stanowych i 5 procent powiatowych. Nowy most został oddany do użytku we wrześniu 2010 r., Odwracając ruch od mostu stalowego. Ukończenie nowego przęsła nastąpiło po około dekadzie planowania.
Główne skrzyżowania
Cała droga znajduje się w hrabstwie Marquette .
| Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
| Gmina Negaunee | 0.000 | 0.000 |
CR 502 (Midway Drive) – Negaunee , Marquette
|
||
| Gmina Powell | 22.969 | 36.965 | Co. Rd. KAA (droga potrójna A) | Wschodni koniec Co. Rd. KAA | |
| 23.389 | 37.641 | Ślepy 35 | Kontynuacja jezdni dawniej część M-35 | ||
| 26.103 | 42.009 |
CR 550 – Big Bay , Marquette
|
|||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Komisja Drogowa Hrabstwa Marquette
- M-35: Autostrada Henry Ford zatrzymał się na autostradach Michigan