Curry Wot

Wot
Rola	Akrobacja jednoosobowa
Producent	Zbudowany w domu
Projektant	JR Currie
Pierwszy lot	1937
Warianty	Turner Two Seat Wot

Currie Wot (wymawiane jako „co” ) był brytyjskim jednomiejscowym dwupłatowcem akrobacyjnym z lat 30. XX wieku . Plany zostały sprzedane do budowy domu samolotu.

Projektowanie i rozwój

Wot został zaprojektowany przez JR (Joe) Currie, a dwa egzemplarze zostały zbudowane przez Cinque Ports Aviation Limited na lotnisku Lympne w 1937 roku. Oba były napędzane pojedynczymi dwucylindrowymi silnikami Aeronca-JAP J-99 o mocy 40 KM, ale miały niewielkie różnice w projekcie. Zostały one oznaczone jako Wot 1 i Wot 2 ; nazwa pojawiła się, gdy Currie budował pierwszy samolot i zmęczony pytaniem, jak by to nazwał, odpowiedział: „Nazwij to Wot, jak dobrze kwitniesz”. Currie zbudował dwa samoloty (G-AFCG i G-AFDS), które wystawił na sprzedaż za 250 funtów. Oba zostały zniszczone w 1940 roku podczas niemieckiego nalotu na Lympne podczas II wojny światowej .

Po wojnie, na prośbę Viva Bellamy'ego, ówczesnego głównego instruktora latania w Hampshire Airplane Club (HAC) w Eastleigh , Currie użył tych samych rysunków, aby umożliwić HAC zbudowanie dwóch kolejnych egzemplarzy pod nadzorem JO Isaacsa. Pierwszy samolot, zarejestrowany jako G-APNT, odbył pierwszy lot 11 września 1958 r. Wkrótce G-APNT został ponownie wyposażony w czterocylindrowy silnik Walter Mikron II o mocy 60 KM, a także został przetestowany z użyciem pływaków. Z mocniejszym silnikiem Mikron był znany jako Hot Wot , a później, z pływakami, jako Wet Wot . Wersja wodnosamolotu nie odniosła sukcesu i wkrótce zostały usunięte . Z zamontowanym oryginalnym silnikiem Aeronca-JAP został dostarczony 29 maja 1959 roku jako osobisty samolot pilota testowego Westland Aircraft , HJ Penrose'a , który ochrzcił samolot „Airymouse” i napisał książkę o tym samym tytule o swoich doświadczeniach z lataniem samolotem. Drugi samolot, zarejestrowany jako G-APWT, miał kilka różnych silników przystosowanych do prób, w tym 60-konny turbinowy Rover TP60 / 1 , zanim został dostarczony na lotnisko Elstree w 1962 roku. G-APWT został później sprzedany Robertowi Rust Sr. i przeniósł się do Fayetteville w stanie Georgia w Stanach Zjednoczonych. Samolot został przywrócony do stanu lotu i po raz pierwszy poleciał w 2008 roku z oryginalnym silnikiem Walter Mikron. W tym czasie nosił rejestrację N67247, ale pozwolono na wygaśnięcie rejestracji w 2013 roku.

Currie Wot zbudowany z modyfikacjami przypominającymi RAF SE5 A do wykorzystania w filmie Darling Lili

Plany samolotów zostały sprzedane budowniczym-amatorom i wkrótce zaczęto konstruować egzemplarze, pierwszy domowy samolot latający w 1963 roku. Samolot miał konstrukcję całkowicie drewnianą z pokryciem płóciennym. Najbardziej niezwykłe Wots zostały zbudowane w 1967 roku przez Slingsby Sailplanes Limited . Slingsby zbudował sześć samolotów zmodyfikowanych tak, aby reprezentowały Royal Aircraft Factory SE5 A do pracy filmowej. Były napędzane Lycoming O-235 o mocy 115 KM z atrapami wydechów i innymi modyfikacjami jako repliki w skali 0,83. Dostarczono je do Irlandii i wyposażono w atrapy broni na potrzeby filmu Darling Lili . Niektóre samoloty zostały również wykorzystane w filmach Zestrzeliłem Richthofena, Myślę i Wątpliwy patriota .

Currie Super Wot to wariant z przyciętymi skrzydłami i usztywnieniem w kształcie litery X między kolumnami V podwozia zamiast osi przelotowej. Inne udoskonalenia w Super Wot obejmują zaokrąglenie kadłuba za pomocą formantów i podłużnic oraz wyeliminowanie środkowej części górnego skrzydła, zastępując rozpórki kabiny odwróconymi rozpórkami rurowymi w kształcie litery V w stylu podobnym do Pitts Special. Te udoskonalenia skutkują szybszym rejsem i zwiększoną prędkością wznoszenia oraz szybszym przechyleniem. Super Wot wyposażony w 90-konny Continental będzie latał w ćwiartce pionowego przechyłu, co prawdopodobnie wykracza poza możliwości standardowego Wota. Nick Bloom napisał serię artykułów o swoim Super Wocie, które ukazały się w Pilot Magazine pod tytułem „Diary of a Homebuilder”. Jego Currie Super Wot jest jednym z zaledwie dwóch w rejestrze G i ma rejestrację G-BGES.

Prawa do projektu Currie Wot zostały najpierw sprzedane dr JHB Urmstonowi (działającemu jako Botley Aircraft), który sprzedał projekty firmie Phoenix Aircraft Limited.

Dane techniczne (Currie Wot - Walter Mikron III)

Dane z brytyjskich samolotów cywilnych, 1919-1972, tom II

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 18 stóp 3,5 cala (5,575 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 22 stopy 1 cal (6,73 m)
• Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,06 m)
• Powierzchnia skrzydła: 140 stóp kwadratowych (13 m ² )
• Płat : Clark YH
• Masa własna: 550 funtów (249 kg)
• Masa brutto: 900 funtów (408 kg)
• Silnik: 1 × Walter Mikron III 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, odwrócony rzędowy silnik tłokowy, 65 KM (48 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 80 mil na godzinę (130 km / h, 70 węzłów)
• Zasięg: 240 mil (390 km, 210 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)

Bibliografia

•   Severne, wicemarszałek lotnictwa Sir John (2007). Srebrne skrzydła - wspomnienia wicemarszałka lotnictwa Sir Johna Severne'a . Barnsley: wojsko pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-559-0 .

Linki zewnętrzne

• „CURRIE WOT in the Air”, artykuł z lotu z 1959 roku