Czechosłowacki monitor Prezydent Masaryk

Ten artykuł dotyczy rzecznej łodzi patrolowej. Informacje na temat pierwszego prezydenta Czechosłowacji można znaleźć w artykule Tomáš Garrigue Masaryk .

prezydent Masaryk

Prezydent Masaryk
Historia
Czechosłowacja, Niemcy
Nazwa	Prezydent Masaryk , Bechelaren
Imiennik	Tomáša Garrigue Masaryka
Położony	sierpień 1929
Wystrzelony	1930 lub 1931
Upoważniony	sierpień 1932
Wycofany z eksploatacji	1945, 1955
Czynny	1932
Nieczynne	1945, 1955
Los	Złomowany w 1978 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Monitor rzeczny
Przemieszczenie	214 t (pełny ładunek paliwa)
Długość	47,5 m (155 stóp 10 cali)
Belka	6 m (19 stóp 8 cali)
Projekt	1,07 m (3 stopy 6 cali)
Napęd	Oryginalny: 2 turbiny parowe 2300 KM (1700 kW) 1943 Modyfikacja: 2 silniki Diesla 3600 KM (2700 kW)
Prędkość	31 km/h (17 węzłów)
Wytrzymałość	23 godziny z pełną mocą
Komplement	37–46
Uzbrojenie	Oryginalny: Armata 4 × 66 mm model 30 4 x ciężki karabin maszynowy wz. 24 10 min (lista niekoniecznie kompletna) Luty 1945 Modyfikacja: 2 armaty 88 mm 1 x 37 mm działo przeciwlotnicze Działo przeciwlotnicze 5 x 20 mm (lista niekoniecznie kompletna)
Zbroja	Tylko zbroja kuloodporna Pasek: 10 mm (0,39 cala) Wieżyczki: 8 mm (0,31 cala) Pokład: 5 mm (0,20 cala)

Prezydent Masaryk był monitorem rzecznym Pierwszej Republiki Czechosłowackiej , służąc od 1932 r. do rozpadu republiki w 1939 r. Z czterema 66-milimetrowymi (2,6 cala) działami w dwóch podwójnych wieżach był najpotężniejszym okrętem wojennym tego kraju w latach 30. okręt flagowy czechosłowackiej flotylli rzecznej. Po okupacji niemieckiej okręt został wcielony do armii niemieckiej pod nazwą Bechelaren i walczył z Sowietami . Został złomowany w 1978 roku.

Służba w Czechosłowacji

W latach dwudziestych czechosłowackie siły morskie obsługiwały statki rzeczne odziedziczone po Cesarstwie Austro-Węgierskim . Ponieważ były one przestarzałe, pod koniec lat dwudziestych XX wieku planowano zbudować dwa nowe duże rzeczne statki patrolowe. Zbudowano tylko jeden z nich, Prezydenta Masaryka .

Projekt prezydenta Masaryka wzorowany był na austriackim monitorze Catfish ( niem . Wels ). Został zaprojektowany w zakładach Škoda i zbudowany w stoczni Škoda w Komarnie . Kadłub płaskodenny podzielono na 15 wodoszczelnych przedziałów.

Różne czechosłowackie (i inne) firmy dostarczyły komponenty do statku: Poldi Kladno dostarczyło blachy stalowe, zakład Škoda w Pilźnie silniki, a hamburska firma Zeis śmigła morskie. Na statku zainstalowano kotły Yarrow . Stępkę pod okręt położono w sierpniu 1929 r., a zwodowano w 1930 r . lub 1931 r. Próby wykazały, że statek nie spełniał specyfikacji, więc został zwrócony do stoczni w celu przeprowadzenia poważnych modyfikacji. Wśród innych zmian pojedynczy stos został zastąpiony podwójnymi stosami, po jednym dla każdego silnika. Po zakończeniu tych modyfikacji i zwiększeniu prędkości statku z 13,8 węzłów (25,6 km/h) do 16,7 węzłów (30,9 km/h), prezydent Masaryk został przyjęty do służby w 1932 roku. Następnie patrolował Dunaj ze swojej bazy w Bratysławie do reszta istnienia Pierwszej Republiki Czechosłowackiej. Prezydent Masaryk był jedynym czechosłowackim statkiem, który w latach 30. dorównywał najlepszym okrętom innych mocarstw naddunajskich ( Jugosławii , Rumunii i Węgier).

Kariera w służbie niemieckiej

Po inwazji niemieckiej w 1939 roku statek był używany przez Niemców. Do 1941 r. stacjonował w Linzu i kontynuował patrolowanie Dunaju. W 1941 r. został przeniesiony w dół rzeki na tereny Jugosławii (zajętej przez Niemców).

W 1943 roku okręt wrócił do Linzu i przeszedł gruntowną modernizację. Kadłub został wydłużony o 30 centymetrów (12 cali), zmieniono kształt rufy i zainstalowano nowe maszyny, a kotły i silniki zastąpiono dwoma podwodnymi silnikami wysokoprężnymi MAN o mocy 1800 koni mechanicznych ( 1300 kW ) każdy . Stosy usunięto i zastąpiono rurami wydechowymi po bokach statku. Pojedynczy ster zastąpiono dwoma. Wykorzystując miejsce zwolnione przez zmiany w mechanizmie napędowym, zainstalowano poczwórne stanowisko z czterema działami przeciwlotniczymi kal. 20 mm. Oddzielne działo 20 mm na rufie zastąpiono działem przeciwlotniczym 37 mm, a wieżę karabinu maszynowego z przodu usunięto.

W 1944 Bechelaren wrócił do służby na dolnym Dunaju. W nocy z 5 na 6 kwietnia 1944 roku podczas eskortowania konwoju okręt został uszkodzony przez samoloty Armii Czerwonej . Po naprawie wrócił do służby w Wyszehradzie na Węgrzech. Później wrócił do Linz, gdzie (ponieważ amunicja 66 mm nie była już produkowana) jego cztery 66-milimetrowe (2,6 cala) działa zostały zastąpione dwoma 88-milimetrowymi (3,5 cala) działami morskimi z lekkimi osłonami .

Bechelaren następnie brał udział w operacjach bojowych w Jugosławii i na Węgrzech. W 1944 wspierała niemiecki kontratak na Budapeszt , a pod Melk w Austrii walczyła z sowieckimi kanonierkami . To była ostatnia misja bojowa Bechelarena .

Ostatnie lata

11 maja 1945 roku załoga Bechelarena poddała okręt armii Stanów Zjednoczonych w Linz. W 1947 roku okręt wrócił (bez uzbrojenia) do Czechosłowacji i przewieziony do Bratysławy, gdzie w 1951 roku został przywrócony do stanu używalności, ale nigdy nie został ponownie uzbrojony. Armia czechosłowacka nie mając dalszego zastosowania dla statku, został sprzedany sektorowi cywilnemu w 1955 roku. Kadłub służył następnie jako kadłub magazynowy i warsztatowy w stoczni Komárno . W 1978 prezydent Masaryk został odwołany .

Dalsza lektura

•   Hubert, Mirosław (2004). Hlídková loď Prezydent Masaryk v pohledu techniky [ Prezydent łodzi patrolowej Masaryk z perspektywy inżynierskiej ] (po czesku). Praga i Děčín: Mare-Czech, Spolek přátel plavby a ARES (Mare-Czech, Stowarzyszenie Miłośników Żeglarstwa i ARES). ISBN 80-86158-41-1 .
•   Hubert, Mirosław; Pawala, Karel (1999). Vojenské lodě Československa 1918-1959 [ Okręty wojenne Czechosłowacji, 1918–1959 ] (po czesku). Praga i Děčín: ARES i Stowarzyszenie Miłośników Żeglarstwa. s. 24–27. ISBN 80-86158-11-X .