Daimlera L20
Daimler L.20 | |
---|---|
Rola | Lekki samolot dwumiejscowy |
Pochodzenie narodowe | Niemcy |
Producent | Samoloty Daimlera i Klemm Flugzeugebau |
Projektant | Hannsa Klemma |
Pierwszy lot | ok. 1924 r |
Warianty | Klemm L.25 |
Daimler L20 , później znany jako Klemm-Daimler L20 , był jednym z pierwszych lekkich samolotów zbudowanych w znacznych ilościach. Dwumiejscowy samolot z silnikiem o mocy zaledwie 20 KM (15 kW) zademonstrował zdolność małego samolotu do wykonywania lotów nad Alpami zimą i odbywania transkontynentalnych podróży na odległość ponad 36 000 km.
Projektowanie i rozwój
Pierwszym lekkim samolotem Hansa Klemma był Daimler L15 , a L20 miał z nim wiele wspólnego. Oba były jednopłatowcami wspornikowymi z podwójnymi otwartymi, tandemowymi kokpitami i silnikami o bardzo małej mocy. Dolnopłat L20 odróżniał go od swojego poprzednika i miał tę zaletę, że zapewniał nisko położony środek ciężkości i lepszą widoczność podczas podejścia do lądowania, a także lepszą ochronę pasażerów w przypadku lądowania awaryjnego. Nisko osadzone skrzydło pozwoliło również na krótsze podwozie L20, które poza tym było podobne do podwozia L15 z kołami niezależnie zamontowanymi na parach centralnie zawiasowych rozpórek typu V i pionowymi nogami amortyzującymi do spodu skrzydła . Koła były czasami zastępowane pływakami. kadłubem o przekroju pięciokątnym, pozbawionym zaokrąglonych górnych i dolnych powierzchni L15. Kadłub miał drewnianą ramę i był pokryty płótnem . Podkreślono ogólną wytrzymałość konstrukcji, która miała współczynnik bezpieczeństwa równy 12.
Skrzydło było zwężające się w planie i zbudowane wokół dwóch drzewców , chociaż istniały dwa warianty wewnętrznej konstrukcji skrzydła. Pierwsze trzy samoloty, typ L20 A1, miały skrzydła usztywnione przed skręcaniem za pomocą wewnętrznych usztywnień z drutu, ale późniejszy samolot typu L20 B1 wykorzystywał skrzynię skrętną utworzoną ze sklejki przed tylnym dźwigarem. Podobnie jak późniejsza wersja L15, L20 wykorzystywał kombinację konwencjonalnych lotek i nietypowych klap na końcach skrzydeł, obracających się wokół osi znacznie przed cięciwą środkową . Lotki były normalnie sterowane bezpośrednio z kokpitu, a klapy końcowe były z nimi połączone za pomocą zewnętrznych prętów i korb. We wczesnych przykładach klapy te były z grubsza kwadratowe, z bokiem mniejszym niż połowa cięciwy na końcu, ale jakiś później zostały one przekształcone, aby uzyskać zakrzywione końcówki skrzydeł. Skrzydła można było odłączyć u nasady w ciągu około pięciu minut, zmniejszając szerokość L20 do 1,7 m (67 cali) do transportu drogowego na przyczepie ciągniętej przez samochód.
Na początku okresu projektowania i testowania problemem był brak odpowiedniego, produkowanego seryjnie silnika do lekkich samolotów, dlatego skrzydło zamontowano tak, aby można je było przesuwać do przodu i do tyłu, aby umożliwić zmienne położenie środka ciężkości wynikające z silników o różnej wadze. Rozważano wersję szybowcową, ale ostatecznie nie użyto. Zamiast tego program lotu rozpoczął się od L20 napędzanego silnikiem motocyklowym Harley-Davidson o mocy 9 kW (12,5 KM) używanym w L15. Do połowy 1925 roku został on zastąpiony nowym silnikiem, chłodzonym powietrzem, płaskim bliźniaczym Mercedesem F7502a o mocy 15 kW (20 KM), który Klemm przekonał grupę silników Daimlera do zaprojektowania i zbudowania na rynek lekkich samolotów. Koszt latania L20 był niski, ponieważ zużycie paliwa podczas rejsu wynosiło zaledwie 63 ml / km (45 mpg-). Od 1926 roku montowano ulepszonego Mercedesa F7502b o mocy 15 kW (20 KM). F7502 odegrał kluczową rolę w sukcesie L20, chociaż cierpiał z powodu powtarzających się wahaczy .
Nie udało się przekonać kierownictwa Daimlera do podjęcia produkcji seryjnej L20 pomimo wczesnych sukcesów, w 1927 roku Klemm odszedł, aby założyć własną firmę Klemm Light Aircraft w Sindelfingen , później przeniósł się do Böblingen . Następnie L20 był często znany jako Klemm-Daimler L20 lub czasami Daimler-Klemm L20 . Po 1926 roku nowe projekty pojawiały się już tylko pod nazwiskiem Klemma; na przykład Klemm L25 , później Kl25, był wersją L20 z silnikiem gwiazdowym Salmson o mocy 15 kW (20 KM) .
Historia operacyjna
1925 Round Germany Flight obejmował pięć okrążeń na łącznej długości 5262 km (3270 mil). Dwa wczesne L20 i dwusilnikowy L21 konkurowały z wieloma samolotami innych niemieckich producentów. Wszystkie trzy samoloty Daimlera odniosły duży sukces w klasie poniżej 40 KM (30 kW), przy czym L21 zwyciężył w klasyfikacji generalnej, otrzymując 25 000 złotych marek (wartych 1250 funtów w 1925 r.), A dwa L20 zajęły drugie i trzecie miejsce i wygrały kolejne 25 000 złotych marek między nimi . Przyczyniły się również do przyznania pierwszej nagrody w konkursie pomiędzy niemieckimi samolotami silnikowymi dla Mercedesa .
Najbardziej znanym i najbardziej znaczącym lotem L20 było zimowe przekroczenie Alp na początku 1926 roku. Magazyn Flight Magazine okrzyknął to „usprawiedliwieniem lekkiego samolotu” w tym sensie, że pokazał mały samolot jako praktyczny pojazd dla podróżować w trudnym terenie i przy niepewnej pogodzie. Pilotem był Guritzer, a nawigatorem/inżynierem von Lansdorff, obaj z Daimlera. Lot rozpoczął się 16 lutego w bazie Daimlera w Sindelfingen. Żadne specjalne przygotowania, takie jak zrzuty paliwa, nie zostały wykonane z wyprzedzeniem, a starannie przygotowane mapy zaginęły za burtą na początku lotu. Pogoda udaremniła kilka prób przekroczenia Alp, ale w końcu L20 wylądował w 300 mm (1 stopa) śniegu w pobliżu Zeller See . Podróż powrotna biegła na wschód, omijając Alpy przez Budapeszt i Wiedeń i docierając do domu w Sindelfingen 16 marca.
W 1927 roku L20 nadal brał udział w konkursach, takich jak Nagroda Lilienthala, zdobywając większość nagród w klasie lekkich samolotów i odbywając zagraniczne wizyty, takie jak ta w Wielkiej Brytanii w lipcu. Prywatni właściciele również zabierali je na długie wycieczki, takie jak loty do Europy Północnej Antona Riedigera w 1927 r., ale nikt nie zaszedł dalej swoimi L20 niż baron Freidrich Carl von König-Warthausen, który 11 sierpnia 1928 r. z lotem do Moskwy , potem do Teheranu , Kalkuty i Singapuru . Stamtąd on i L20 przeprawili się drogą morską do Ameryki Północnej , ale przelecieli przez Stany Zjednoczone, docierając do Nowego Jorku 3 września 1929 r. Po przebyciu 36 000 km (22 369 mil) z Berlina .
Warianty
- L20 A1
- Skrzydło wzmocnione drutem wewnętrznym. Trzy zbudowane przez samoloty Daimlera.
- L20 B1
- Skrzydło ze skrzynią skrętną pokrytą sklejką. Prototyp zbudowany przez Daimlera, ale wyprodukowany przez Klemm Flugzeugebau.
Samoloty na wystawie
- Muzeum Mercedes-Benz, Stuttgart : Częściowa replika Daimlera L20 B1.
Specyfikacje
Dane od generała - lot 1927; Performance - Archiwum Deutsches Museum
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Rozpiętość skrzydeł: 13,0 m (42 stopy 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 20,0 m 2 (215 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 265 kg (584 funtów)
- Masa brutto: 450 kg (992 funtów)
- Obciążenie skrzydła: 22,5 kg/m2 ( 4,60 funta/stopę kwadratową)
- Silnik: 1 × Mercedes F7502a 885 cm3, chłodzony powietrzem płaski bliźniak , 15 kW (20 KM) 20 KM
- Śmigła: 2-łopatowe
- Ładowanie mocy: 30 kg/kW (50 funtów/KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 105 km/h (65 mph, 57 węzłów)
- Zasięg: 480 km (300 mil, 260 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4100 m (13500 stóp)
- Czas do wysokości: 12,6 min do 1000 m (3281 stóp)
- Prędkość lądowania: 42 kilometrów na godzinę (26 mph)