Daimlera L20

Daimler L.20
Klemm-Daimler L20.png
Rola Lekki samolot dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Samoloty Daimlera i Klemm Flugzeugebau
Projektant Hannsa Klemma
Pierwszy lot ok. 1924 r
Warianty Klemm L.25

Daimler L20 , później znany jako Klemm-Daimler L20 , był jednym z pierwszych lekkich samolotów zbudowanych w znacznych ilościach. Dwumiejscowy samolot z silnikiem o mocy zaledwie 20 KM (15 kW) zademonstrował zdolność małego samolotu do wykonywania lotów nad Alpami zimą i odbywania transkontynentalnych podróży na odległość ponad 36 000 km.

Projektowanie i rozwój

Daimler L20 in UK, 1927.png
Wingtip, „klapa” połączona z lotkami na wczesnym L20
Montaż silnika Mercedes F7502

Pierwszym lekkim samolotem Hansa Klemma był Daimler L15 , a L20 miał z nim wiele wspólnego. Oba były jednopłatowcami wspornikowymi z podwójnymi otwartymi, tandemowymi kokpitami i silnikami o bardzo małej mocy. Dolnopłat L20 odróżniał go od swojego poprzednika i miał tę zaletę, że zapewniał nisko położony środek ciężkości i lepszą widoczność podczas podejścia do lądowania, a także lepszą ochronę pasażerów w przypadku lądowania awaryjnego. Nisko osadzone skrzydło pozwoliło również na krótsze podwozie L20, które poza tym było podobne do podwozia L15 z kołami niezależnie zamontowanymi na parach centralnie zawiasowych rozpórek typu V i pionowymi nogami amortyzującymi do spodu skrzydła . Koła były czasami zastępowane pływakami. kadłubem o przekroju pięciokątnym, pozbawionym zaokrąglonych górnych i dolnych powierzchni L15. Kadłub miał drewnianą ramę i był pokryty płótnem . Podkreślono ogólną wytrzymałość konstrukcji, która miała współczynnik bezpieczeństwa równy 12.

Skrzydło było zwężające się w planie i zbudowane wokół dwóch drzewców , chociaż istniały dwa warianty wewnętrznej konstrukcji skrzydła. Pierwsze trzy samoloty, typ L20 A1, miały skrzydła usztywnione przed skręcaniem za pomocą wewnętrznych usztywnień z drutu, ale późniejszy samolot typu L20 B1 wykorzystywał skrzynię skrętną utworzoną ze sklejki przed tylnym dźwigarem. Podobnie jak późniejsza wersja L15, L20 wykorzystywał kombinację konwencjonalnych lotek i nietypowych klap na końcach skrzydeł, obracających się wokół osi znacznie przed cięciwą środkową . Lotki były normalnie sterowane bezpośrednio z kokpitu, a klapy końcowe były z nimi połączone za pomocą zewnętrznych prętów i korb. We wczesnych przykładach klapy te były z grubsza kwadratowe, z bokiem mniejszym niż połowa cięciwy na końcu, ale jakiś później zostały one przekształcone, aby uzyskać zakrzywione końcówki skrzydeł. Skrzydła można było odłączyć u nasady w ciągu około pięciu minut, zmniejszając szerokość L20 do 1,7 m (67 cali) do transportu drogowego na przyczepie ciągniętej przez samochód.

Na początku okresu projektowania i testowania problemem był brak odpowiedniego, produkowanego seryjnie silnika do lekkich samolotów, dlatego skrzydło zamontowano tak, aby można je było przesuwać do przodu i do tyłu, aby umożliwić zmienne położenie środka ciężkości wynikające z silników o różnej wadze. Rozważano wersję szybowcową, ale ostatecznie nie użyto. Zamiast tego program lotu rozpoczął się od L20 napędzanego silnikiem motocyklowym Harley-Davidson o mocy 9 kW (12,5 KM) używanym w L15. Do połowy 1925 roku został on zastąpiony nowym silnikiem, chłodzonym powietrzem, płaskim bliźniaczym Mercedesem F7502a o mocy 15 kW (20 KM), który Klemm przekonał grupę silników Daimlera do zaprojektowania i zbudowania na rynek lekkich samolotów. Koszt latania L20 był niski, ponieważ zużycie paliwa podczas rejsu wynosiło zaledwie 63 ml / km (45 mpg-). Od 1926 roku montowano ulepszonego Mercedesa F7502b o mocy 15 kW (20 KM). F7502 odegrał kluczową rolę w sukcesie L20, chociaż cierpiał z powodu powtarzających się wahaczy .

Nie udało się przekonać kierownictwa Daimlera do podjęcia produkcji seryjnej L20 pomimo wczesnych sukcesów, w 1927 roku Klemm odszedł, aby założyć własną firmę Klemm Light Aircraft w Sindelfingen , później przeniósł się do Böblingen . Następnie L20 był często znany jako Klemm-Daimler L20 lub czasami Daimler-Klemm L20 . Po 1926 roku nowe projekty pojawiały się już tylko pod nazwiskiem Klemma; na przykład Klemm L25 , później Kl25, był wersją L20 z silnikiem gwiazdowym Salmson o mocy 15 kW (20 KM) .

Historia operacyjna

1925 Round Germany Flight obejmował pięć okrążeń na łącznej długości 5262 km (3270 mil). Dwa wczesne L20 i dwusilnikowy L21 konkurowały z wieloma samolotami innych niemieckich producentów. Wszystkie trzy samoloty Daimlera odniosły duży sukces w klasie poniżej 40 KM (30 kW), przy czym L21 zwyciężył w klasyfikacji generalnej, otrzymując 25 000 złotych marek (wartych 1250 funtów w 1925 r.), A dwa L20 zajęły drugie i trzecie miejsce i wygrały kolejne 25 000 złotych marek między nimi . Przyczyniły się również do przyznania pierwszej nagrody w konkursie pomiędzy niemieckimi samolotami silnikowymi dla Mercedesa .

L 20 w Zeller See po przekroczeniu Alp zimą

Najbardziej znanym i najbardziej znaczącym lotem L20 było zimowe przekroczenie Alp na początku 1926 roku. Magazyn Flight Magazine okrzyknął to „usprawiedliwieniem lekkiego samolotu” w tym sensie, że pokazał mały samolot jako praktyczny pojazd dla podróżować w trudnym terenie i przy niepewnej pogodzie. Pilotem był Guritzer, a nawigatorem/inżynierem von Lansdorff, obaj z Daimlera. Lot rozpoczął się 16 lutego w bazie Daimlera w Sindelfingen. Żadne specjalne przygotowania, takie jak zrzuty paliwa, nie zostały wykonane z wyprzedzeniem, a starannie przygotowane mapy zaginęły za burtą na początku lotu. Pogoda udaremniła kilka prób przekroczenia Alp, ale w końcu L20 wylądował w 300 mm (1 stopa) śniegu w pobliżu Zeller See . Podróż powrotna biegła na wschód, omijając Alpy przez Budapeszt i Wiedeń i docierając do domu w Sindelfingen 16 marca.

W 1927 roku L20 nadal brał udział w konkursach, takich jak Nagroda Lilienthala, zdobywając większość nagród w klasie lekkich samolotów i odbywając zagraniczne wizyty, takie jak ta w Wielkiej Brytanii w lipcu. Prywatni właściciele również zabierali je na długie wycieczki, takie jak loty do Europy Północnej Antona Riedigera w 1927 r., ale nikt nie zaszedł dalej swoimi L20 niż baron Freidrich Carl von König-Warthausen, który 11 sierpnia 1928 r. z lotem do Moskwy , potem do Teheranu , Kalkuty i Singapuru . Stamtąd on i L20 przeprawili się drogą morską do Ameryki Północnej , ale przelecieli przez Stany Zjednoczone, docierając do Nowego Jorku 3 września 1929 r. Po przebyciu 36 000 km (22 369 mil) z Berlina .

Warianty

Zdjęcie Daimlera L 20 z Aero Digest, styczeń 1927 r
L20 A1
Skrzydło wzmocnione drutem wewnętrznym. Trzy zbudowane przez samoloty Daimlera.
L20 B1
Skrzydło ze skrzynią skrętną pokrytą sklejką. Prototyp zbudowany przez Daimlera, ale wyprodukowany przez Klemm Flugzeugebau.

Samoloty na wystawie

L20 (częściowa replika) w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie
  • Muzeum Mercedes-Benz, Stuttgart : Częściowa replika Daimlera L20 B1.

Specyfikacje

Dane od generała - lot 1927; Performance - Archiwum Deutsches Museum

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwie
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,0 m (42 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 20,0 m 2 (215 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 265 kg (584 funtów)
  • Masa brutto: 450 kg (992 funtów)
  • Obciążenie skrzydła: 22,5 kg/m2 ( 4,60 funta/stopę kwadratową)
  • Silnik: 1 × Mercedes F7502a 885 cm3, chłodzony powietrzem płaski bliźniak , 15 kW (20 KM) 20 KM
  • Śmigła: 2-łopatowe
  • Ładowanie mocy: 30 kg/kW (50 funtów/KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 105 km/h (65 mph, 57 węzłów)
  • Zasięg: 480 km (300 mil, 260 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4100 m (13500 stóp)
  • Czas do wysokości: 12,6 min do 1000 m (3281 stóp)
  • Prędkość lądowania: 42 kilometrów na godzinę (26 mph)