Daimlera L15
| Daimlera L15 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki dwumiejscowy samolot sportowy/ szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Firma lotnicza Daimlera |
| Projektant | Hansa Klemma |
| Pierwszy lot | 1919 |
| Numer zbudowany | 1 |
Daimler L15 , czasami później znany jako Daimler-Klemm L15 lub Klemm-Daimler L15, był wczesnym dwumiejscowym lekkim samolotem o małej mocy, przeznaczonym do popularyzacji latania. W połowie kariery latał jako szybowiec .
Projektowanie i rozwój
Pod koniec pierwszej wojny światowej Hanns Klemm przeniósł się z Dornier do oddziału lotniczego Daimler Motors i zaprojektował dwa prototypowe myśliwce, Daimler L11 i L14 . Gdy lotnictwo wojskowe zostało zakończone postanowieniami traktatu wersalskiego , zwrócił się do opracowania lekkiego samolotu o małej mocy. Daimler L15 z 1919 roku był wysokonośnym samolotem z indyjskim silnikiem motocyklowym o mocy 6 kW (7,5 KM) . Wydaje się, że zachowało się raczej mało szczegółowych informacji na jego temat; miał niezwykłe obrotowe końcówki skrzydeł do przechyłu zamiast lotek i jednoosiowe podwozie . Doznał poważnego śmigła w 1919 roku, na początku programu testów. Odtąd Daimler i Klemm porzucili lotnictwo; Klemm pozostał w Daimlerze, koncentrując się na opływowych samochodach wyścigowych i lokomotywach.
W 1920 roku niektórzy niemieccy entuzjaści lotnictwa zdali sobie sprawę, że chociaż alianci zabronili Niemcom budować samoloty, szybowce nie zostały uwzględnione w tej kategorii, co zaowocowało serią zawodów na Wasserkuppe , które stały się znane jako zawody Rhön . Być może pobudzony tymi wydarzeniami Klemm zaproponował w 1922 r. Przebudowę L15 na szybowiec i uzyskał zgodę kierownictwa Daimlera. Silnik został zdemontowany i zastąpiony długim, gładkim nosem, celowo zaprojektowanym tak, aby można go było łatwo zdemontować, aby w razie potrzeby można było ponownie zainstalować silnik. Pilot siedział na krawędzi natarcia skrzydła w kokpicie w zdejmowanym nosie, a między dwoma dźwigarami skrzydła znajdował się kokpit pasażerski na mniej więcej jednej trzeciej cięciwy . Kadłub składał się z czterech podłużnic, ustawionych za pomocą szablonów i usztywnionych drutem w prostokątny przekrój, ale z zaokrąglonymi górnymi i dolnymi owiewkami . Jego gładki kadłub i wspornikowe skrzydło, wraz z ustnikiem bez zewnętrznego usztywnienia, sprawiły, że jak na swoje czasy był aerodynamicznie bardzo czysty.
Pokryte tkaniną , zwężające się skrzydła zostały zbudowane wokół dwóch drzewców skrzynkowych. Maszyna z 1919 roku miała jednoczęściowe skrzydło, ale szybowce muszą być łatwe w transporcie, dlatego skrzydła zostały przebudowane w trzech częściach. Ster i stery wysokości można było zdejmować, a zewnętrzne części statecznika poziomego można było odchylać do góry, ponownie w celu ułatwienia transportu.
W pewnym momencie podczas przebudowy podwozie ze stałą osią zostało zastąpione bardziej wyrafinowanym układem, w którym koła były oddzielnie montowane na przegubowych i owiewkowych rozpórkach typu V od spodu kadłuba oraz z pionowymi rozpórkami amortyzatorów do spodu skrzydła, co pozwoliło na znacznie większe ugięcia kół podczas lądowania niż przy mniejszej niż połowa średnicy koła, na którą pozwalają sztywne mocowania osi z resorami końcowymi. Co niezwykłe, koła, które miały trójwarstwowe środkowe koła, były pokryte popiołem, ponieważ guma była droga w powojennych Niemczech.
Biorąc pod uwagę ograniczenia jego stosunkowo niskiego wydłużenia (około 7,5), L.15 działał zadowalająco jako szybowiec. Latem 1922 roku wykonał loty trwające do 13 minut, z szacowanym L/D około 16.
Pod koniec 1923 roku L15 otrzymał używany silnik motocyklowy Harley-Davidson o mocy 9 kW (12,5 KM) , zamontowany z odsłoniętymi cylindrami w celu chłodzenia i napędzania dwułopatowego śmigła przez epicykliczną przekładnię redukcyjną 3: 1 . Znowu były dwa otwarte kokpity w tandemie , ale ponieważ nos był teraz znacznie krótszy, pilot zajmował kokpit używany wcześniej przez pasażera na szybowcu, a pasażer siedział tuż za nim na krawędzi spływu skrzydła .
Podczas testów napędzany L15 osiągnął wysokość 2150 m (7050 stóp) tylko z pilotem na pokładzie i 1100 m (3610 stóp) z pasażerem; odbył się samodzielny lot trwający 185 minut, a jeden lot z pasażerami trwał 122 minuty. Inne loty obejmowały 190 km (118 mil) solo i 190 km (118 mil) z pasażerem. Jesienią 1924 roku L15 został wyposażony w pływaki i pomyślnie wystartował z wody, początkowo tylko z pilotem, a potem z pasażerem. Start trwał w obu przypadkach 12 sekund, nawet przy 12,5 KM. Na początku tych testów po raz pierwszy oblatano nowy silnik, nieosłonięty silnik Daimler-Versuchmotor F7506. Ten niezwykły, mały, dwusuwowy , sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , wyposażony w dmuchawę Rootsa , został zaprojektowany specjalnie dla lekkich samolotów i wytwarzał moc 15 kW (20 KM), ale nie mógł być opracowany do wytwarzania większej mocy i został wkrótce porzucony na rzecz Harleya-Davidsona.
Ostatnim nowym silnikiem napędzającym L15 był znacznie mocniejszy (30 kW (40 KM)) Salmson . Po zamontowaniu L15 został znacznie udoskonalony dzięki klapom , listwom i pneumatycznym, gumowym kołom.
Loty z silnikiem Harley-Davidson o małej mocy przyciągnęły uwagę i wprowadziły Klemma na ścieżkę, która doprowadziła go, po zaprojektowaniu co najmniej dwóch kolejnych lekkich samolotów Daimlera, do założenia w 1926 roku własnej firmy lekkich samolotów. W 1924 roku L15 został ostatecznie wyposażony w silnik motocyklowy i ostatecznie wystawiony w Deutsches Museum z tabliczką „Pierwszy lekki samolot”, ale został zniszczony podczas II wojny światowej .
Dane techniczne (silnik Harley-Davidson)
Dane z Deutsches Museum Arkiv
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Rozpiętość skrzydeł: 12,6 m (41 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 21 m 2 (230 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 200 kg (441 funtów) (mniej niż)
- Silnik: 1 × dwucylindrowy Harley-Davidson , przełożenie 3: 1, 9,3 kW (12,5 KM). Zdejmowany do użytku jako szybowiec
- Śmigła: 2-łopatowe