Daniela Willarda

Dla informatyka zobacz Dan Willard .
Daniela Willarda
Daniel Willard c1920s.jpg
Urodzić się ( 1861-01-28 ) 28 stycznia 1861
Hartland, Vermont
Zmarł 6 lipca 1942 ( w wieku 81) ( 06.07.1942 )
Baltimore, Maryland
Zawód Kierownik kolei
lata aktywności 1878–1941
Znany z Prezes Baltimore i Ohio Railroad
Współmałżonek Berta Elkins

Daniel Willard (28 stycznia 1861 - 6 lipca 1942) był dyrektorem amerykańskiej kolei, najlepiej znanym jako prezes Baltimore and Ohio Railroad (B&O) od 1910 do 1941. Służył lub kierował kilkoma rządowymi komisjami kolejowymi podczas I wojny światowej i pojawił się na okładce magazynu Time w 1932 roku ze względu na jego udział w negocjacjach cięć płac w czasie Wielkiego Kryzysu .

Popularnie znany jako „wujek Dan”, ugruntował reputację B&O jako innowacyjnej kolei zorientowanej na społeczeństwo. Jest również pamiętany w Baltimore jako powiernik (a od 1926 do 1941 przewodniczący jego rady) Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa .

Willard, Ohio (pierwotnie Chicago Junction) został przemianowany na jego cześć w 1917 roku.

Wczesne życie

Daniel Willard urodził się 28 stycznia 1861 r. w rodzinie pana i pani Daniel S. Willard w Hartland w stanie Vermont , małej wiosce rolniczej. Jego matka zmarła, gdy miał pięć lat. Ze strony ojca był potomkiem kolonisty Thomasa Hastingsa , który przybył z regionu East Anglia w Anglii do kolonii Massachusetts Bay w 1634 roku. Willard uczęszczał do miejscowego liceum i uczył w szkole okręgowej przez dwa lata, począwszy od szesnastego roku życia. . Zatrzymał się u Sophie Taylor, jednej z jego nauczycielek, która zaszczepiła w nim uznanie dla nauki. Finanse rodziny były niewielkie i nie mógł uczęszczać do Dartmouth College, tak jak chciał; zamiast tego uczęszczał do Massachusetts Agricultural College w Amherst w stanie Massachusetts w 1878 roku. Jednak słaby wzrok zmusił go do wyjazdu po sześciu miesiącach. To był koniec jego formalnej edukacji. W Massachusetts był członkiem Phi Sigma Kappa .

Jego kariera kolejowa rozpoczęła się w tym czasie jako robotnik torowy na Vermont Central Railroad . W ciągu czterech lat wspinał się po szczeblach kariery, aby zostać inżynierem lokomotyw na kolei Lake Shore i Michigan Southern Railway . Po zwolnieniu z tej pracy w 1884 roku przeniósł się do Soo Line , gdzie ostatecznie został superintendentem w 1899 roku (zajmował stanowiska aktorskie przez kilka lat wcześniej). W tym okresie poślubił Berthę Elkins z Vermont.

Zarządzanie koleją

W 1899 roku podążył za swoim mentorem, Frederickiem D. Underwoodem, po raz pierwszy do Baltimore i Ohio, obejmując stanowisko zastępcy dyrektora generalnego. Dwa lata później poszedł za Underwoodem do Erie Railroad , gdzie został asystentem prezydenta. Wkrótce został trzecim wiceprezesem. Kiedy pierwszy wiceprezes George Miller Cumming ustąpił w styczniu 1903 roku, Willard został w jego miejsce pierwszym wiceprezesem, a następnie dyrektorem generalnym. W 1904 roku James J. Hill przekonał go do objęcia stanowiska wiceprezesa odpowiedzialnego za operacje na liniach kolejowych Chicago, Burlington i Quincy . W 1909 objął dodatkowe podobne stanowisko w Colorado and Southern Railway , aw 1910 objął stanowisko prezesa B&O, które piastował przez trzydzieści dwa lata, jedną z najdłuższych takich kadencji w Stanach Zjednoczonych. Wyznaczył Olive Dennis , pierwszą Amerykankę, inżyniera serwisu, do poprawy warunków podróży w pociągach, początkowo zainspirowany potrzebami podróżujących kobiet, ale potem odkrył, że mężczyźni również chcą ulepszeń w swoim środowisku podróży.

Służba rządowa

W październiku 1916 został powołany na członka Komisji Doradczej Rady Obrony Narodowej , aw marcu następnego roku na przewodniczącego tej Komisji. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej został w lipcu 1917 powołany na członka specjalnej komisji Rady Obrony Narodowej do spraw mediacji w przypadku strajków na kontrakty wojenne. W listopadzie 1917 roku został mianowany przez prezydenta Woodrowa Wilsona na przewodniczącego Rady Przemysłu Wojennego , której powierzono opracowywanie i przyspieszanie środków produkcji rządowych wymagań przemysłowych dla skutecznej wojny. W styczniu 1918 roku zrezygnował, aby poświęcić osobistą uwagę Baltimore and Ohio Railroad. Kiedy rząd tymczasowo znacjonalizował linie kolejowe podczas wojny ( patrz Administracja Kolei Stanów Zjednoczonych ), menedżer federalny usunął go ze stanowiska szefa operacyjnego B&O, ale pozostał prezesem odpowiedzialnym za sprawy korporacyjne.

Zarząd uniwersytetu

Willard został mianowany powiernikiem Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa w 1914 roku i był prezesem zarządu od 1926 do 1941 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daniel_Willard&oldid=1136749152 ”