Dauer Sportwagen
| Założony | 1987 |
|---|---|
| Fałdowy | 2008 |
| Szefowie zespołu | Jochena Dauera |
| Dawna seria |
Supercup Interserie World Sports-Prototype Championship Camel GT Championship |
| Mistrzostwa drużyn |
1 (międzyseriami 1988) |
| Mistrzostwa Kierowców |
1 (międzyseriami 1988) |
Dauer Sportwagen GmbH to niemiecka firma motoryzacyjna założona przez byłego kierowcę wyścigowego Jochena Dauera w Norymberdze . Początkowo założony jako Jochen Dauer Racing w 1987 roku, zespół wyścigowy przez kilka lat brał udział w mistrzostwach Niemiec o Supercup i mistrzostwach Europy Interserie , a także sporadycznie startował w Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych i Mistrzostwach Camel GT z Porsche 962 . Po upadku sportowych wyścigów prototypów na początku lat 90. utworzono Dauer Racing GmbH , aby rozpocząć ograniczoną produkcję samochodów drogowych, w tym dopuszczonej do ruchu drogowego wersji 962, znanej jako Dauer 962 Le Mans , która później wygrała 1994 24-godzinny wyścig Le Mans . Po zmianie na Dauer Sportwagen firma sprzedawała kontynuację Bugatti EB110 . Firma zbankrutowała w 2008 roku, a części do EB110 zostały przeniesione do Toscana-Motors GmbH.
Historia
Wczesne wyścigi
Przez kilka lat Jochen Dauer startował w wielu zespołach, głównie w Deutsche Rennsport Meisterschaft i jego następcy, ADAC Supercup . Dauer Racing kupił Johna Fitzpatricka , w tym wszystkie samochody wyścigowe, transportery zespołu i sprzęt pod koniec 1986 roku. Dauer kupił również Zakspeed C1 / 8. Dauer był w stanie zapewnić sponsoring firmy Victor Computer i potwierdził całosezonową kampanię w Supercup dla 962C, podczas gdy samochód Zakspeed miał jeździć w Interserie . Jochen Dauer był jedynym kierowcą maszyn w obu mistrzostwach. Pod koniec 1987 roku Dauer zdecydował się również wziąć udział w Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych , w których Johnny Dumfries i Harald Grohs współprowadzili wyścigi wytrzymałościowe .
Dauer Racing nadal jeździł swoim starym Zakspeed, a także innym nowo zakupionym Porsche 962 (podwozie 962-133) w Supercup i Interserie do 1988 roku i odniósł pierwsze zwycięstwo w imprezie Interserie na Autodrom Most, a następnie odniósł podwójne zwycięstwo na torze Autodrom Most . Lotnisko Zeltweg z Franzem Konradem w drugim wpisie. Jochen Dauer zdobył mistrzostwo kierowców Interserie za rok.
W 1989 roku Dauer Racing zdecydował się w pełni skoncentrować na mistrzostwach świata i Superpucharze, tylko od czasu do czasu uczestnicząc w imprezach Interserie. Franz Konrad początkowo pozostał pilotem, ale później został zastąpiony przez Willa Hoya . Tic Tacs zastąpił Victor Computer jako głównego sponsora zespołu. Dauer Racing walczył w mistrzostwach świata, kończąc tylko jeden wyścig, w którym brali udział. Jednak w Supercup zespół zajął drugie miejsce w mistrzostwach za dominującym składem Joest Racing , chociaż nie odnieśli żadnych zwycięstw w ciągu roku ani w Interserie.
Do 1990 roku mistrzostwa Supercup zostały odwołane. Poszukując nowych terenów do ścigania się 962-tkami zespołu, Dauer zgłosił się do zespołu w Camel GT Championship w Ameryce Północnej, podczas gdy europejski skład został połączony z Konrad Motorsport w celu wspólnego startu w Mistrzostwach Świata. Obie drużyny walczyły o ukończenie wyścigów, ostatecznie wycofały się ze swoich mistrzostw przed zakończeniem roku. Przywiązany do gotówki, Dauer Racing podjął ostatnią próbę podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1991 roku, wystawiając dwa 962. Jeden samochód był prowadzony przez Mario , Michaela i Jeffa Andrettiego , zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy w drugim Al , Al Jr. , Bobby i Robby Unser , chociaż nie udało mu się ukończyć. Po tym Dauer Racing wycofał się ze sportów motorowych.
Konwersja 962s
Wkrótce po zamknięciu Dauer Racing, Jochen Dauer rozpoczął prace nad przerobieniem Porsche 962 tak, aby mogło być używane przez publiczność na ulicach. Dauer Sportwagen powstał z pozostałości Dauer Racing i rozpoczęła się konwersja podwozia Porsche 962 nr 169. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1993 roku ukończono i wystawiono pierwszy Dauer 962 Le Mans . Porsche pomagało w dostarczaniu klientom wielu części, które zostały opracowane dla 962, a także w opracowywaniu nowych części niezbędnych do legalizacji 962 na ulicach. Gdy pierwszy samochód został ukończony, Porsche zwróciło się do Dauera z prośbą o ponowne przekształcenie kolejnych dwóch podwozi w samochody wyścigowe, próbując ponownie wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi grand tourer opartymi na produkcji , zamiast poprzedniego 962 klasa grupa C. Uruchamianie Dauer 962 w innej klasie pozwoliło mu na użycie większego zbiornika paliwa i większego ogranicznika powietrza .
Zakończone pomyślnie do czerwca 1994 roku kolejne dwa podwozia zgłosił fabryczny zespół Porsche, startując dzięki nowym przepisom w klasyfikacji produkcyjnej. Kierowcy Yannick Dalmas , Hurley Haywood i Mauro Baldi wygrali wyścig w klasyfikacji generalnej, podczas gdy drugi samochód zajął trzecie miejsce. W następnym roku przepisy zostały ponownie zmienione, a 962-tki Dauera nie miały ponownie ścigać się.
Nacisk powrócił do produkcji samochodów drogowych 962 Le Mans. Chociaż każdego roku zamawiano tylko kilka egzemplarzy, samochody były sprzedawane jeszcze przez kilka lat.
Zakup szczątków Bugatti
W 1995 Bugatti Automobili SpA Romano Artioli zbankrutowała i ostatecznie została zlikwidowana. Podczas aukcji zorganizowanej w 1997 roku Dauer Sportwagen kupił większość pozostałości po firmie, w tym części zamienne i pięć niedokończonych podwozi EB110 . Dauer rozpoczął natychmiastowe opracowywanie i udoskonalanie projektu EB110 w nadziei na kontynuację produkcji.
Do 2001 roku Dauer zakończył przeróbki EB110 i wystawił na sprzedaż pięć gotowych podwozi. Samochody, oparte na wersji SS EB110, ponownie dodały napędu na cztery koła , który był w standardowym EB110, ale nie był zawarty w oryginalnych modelach SS. Zwiększona masa napędu na cztery koła została zrekompensowana przez nowe z włókna węglowego , które było o 200 kg lżejsze niż standardowe nadwozie. Silniki zostały ponownie odwzorowane, a moc zwiększono do ponad 705 KM (519 kW; 695 KM).
Obecna sprzedaż
Dauer Sportwagen kontynuuje konwersję Porsche 962 dla klientów, którzy mogą dostarczyć używane podwozie. Firma sprzedaje również części do Bugatti EB110, a także pozostałe EB110, które firma przerobiła. Jednak strona internetowa Dauer Sportwagen była nieaktywna i nie była aktualizowana od 2003 roku.