David Green (inżynier budownictwa)

Davida Greena
Urodzić się	Londyn
Narodowość	brytyjski
Zawód	Inżynier
Kariera inżynierska
Dyscyplina	Cywilny
Instytucje	Institution of Civil Engineers (prezydent) Royal Academy of Engineering (stypendysta)

David Frederick Green FREng FICE (urodzony w grudniu 1937) to brytyjski inżynier budownictwa lądowego, który pełnił funkcję prezesa Instytutu Inżynierów Budownictwa w latach 1996–1997. Spędził większość swojej kariery w Sheffield , gdzie został dyrektorem usług operacyjnych dla rady miejskiej. W tej roli zainicjował reformę bezpośrednich operacji pracowniczych miasta, obniżając koszty i umożliwiając mu działanie na poziomie konkurencyjnym z sektorem prywatnym. Jako prezydent od 1996 roku szukał większego wpływu na Institution of Civil Engineers nad polityką krajową. Był później prezesem Together Housing Group, firmy dostarczającej mieszkania socjalne. Green był zaangażowany w kampanię na rzecz wprowadzenia nowych standardów projektowych dla chodników łączących statek z brzegiem po zawaleniu się chodnika promowego Prins Filip w 1994 r., W wyniku którego zginęło sześć osób w Ramsgate.

Wczesne życie i kariera

Green urodził się w Londynie w 1937 roku, ale dorastał w Sheffield. Był członkiem oddziału Yorkshire and Humber Institution of Civil Engineers , a później został członkiem tego organu i Royal Academy of Engineering . Green został dyrektorem usług operacyjnych w Radzie Miasta Sheffield . W tej roli był odpowiedzialny za odwrócenie wykonywania wewnętrznych bezpośrednich operacji pracowniczych rady. Zmniejszył siłę roboczą o połowę, obniżył koszty i zwiększył produktywność, aby stworzyć bardziej wydajną organizację zdolną konkurować o pracę na równych warunkach z sektorem prywatnym. Wszedł do sektora prywatnego jako dyrektor firmy usług inżynieryjnych Mouchel , a później został niezależnym inżynierem konsultantem.

Green pełnił funkcję prezesa Institution of Civil Engineers (ICE) na sesję od listopada 1996 do listopada 1997. Jego celem była poprawa pozycji lobbingowej instytucji w celu wywarcia nacisku na rząd w sprawie wąskich marż, wpływu recesji z początku lat 90. na branżę oraz przyspieszenia wprowadzania umów z inicjatywą finansowania prywatnego . Green chciał również, aby instytucja rozważyła fuzje z niektórymi z 40 innych organizacji zawodowych w sektorze i pracowała nad poprawą reputacji zawodu wśród opinii publicznej.

Green był także przewodniczącym Stowarzyszenia Inżynierów Miejskich i podczas swojej kadencji wzywał organy publiczne do zmniejszenia zatorów na drogach kraju poprzez zwiększenie liczby autobusów i zwiększenie inwestycji w infrastrukturę drogową. Poprosił, aby władze o słabych wynikach zostały „nazwane i zawstydzone”. Green stał później na czele 60-osobowej Wspólnej Grupy Zadaniowej ds. Sektora Publiczno-Prywatnego, stowarzyszenia organizacji sektora publicznego i prywatnego kierowanego przez ICE, którego celem było zbudowanie zaufania między dwoma sektorami, które zostały zniszczone przez wprowadzenie obowiązkowych przetargów konkurencyjnych na projekty sektora publicznego . Aby osiągnąć ten cel, Green napisał i opublikował książkę zatytułowaną Advancing Best Value in the Built Environment: A Guide to Best Practice .

Green został później przewodniczącym Together Housing Group, którą to funkcję pełnił co najmniej do października 2013 r. Była to grupa kilku spółdzielni mieszkaniowych i firm zarządzających mieszkalnictwem socjalnym przeniesionych do sektora prywatnego w ramach dobrowolnego transferu na dużą skalę . Grupa posiadała ponad 37 000 mieszkań o wartości ponad 1 miliarda funtów. Jest także członkiem zarządu Abbeydale Sports Club w Sheffield.

Kampania na rzecz bezpieczeństwa

Green prowadził kampanię na rzecz nowego kodeksu postępowania w ramach brytyjskich norm dotyczących projektowania chodników ze statku na brzeg. Nastąpiło to po katastrofie promu Prins Filip we wrześniu 1994 r. , W której chodnik łączący prom z portem Ramsgate zawalił się podczas zaokrętowania pasażerów, zabijając sześć osób i poważnie raniąc siedem innych. Awaria spoiny była bezpośrednią przyczyną zawalenia się, ale badania wykazały, że popełniono błędy podczas projektowania, budowy, konserwacji i kontroli konstrukcji przęsła . Green lobbował nowo wybrany rząd laburzystów latem 1997 r., prosząc o spotkanie w tej sprawie z wicepremierem Johnem Prescottem . W końcu otrzymał ofertę spotkania z ministrem zdrowia i bezpieczeństwa Angelą Eagle w 1998 roku, chociaż zostało to przynajmniej raz przełożone. Pomimo poparcia raportu Stowarzyszenia Badań i Informacji Przemysłu Budowlanego z kwietnia 1999 r. Do 2000 r. Nie poczyniono żadnych postępów. Green był wspierany w swojej kampanii przez byłego prezesa ICE, Rogera Normana Sainsbury'ego .