Tony'ego Ridleya

Tony'ego Melville'a Ridleya
Urodzić się	1933 Castletown, Sunderland
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Durham School i University of Newcastle
Zawód	Inżynier
Kariera inżynierska
Dyscyplina	cywilny ,
Instytucje	Institution of Civil Engineers (przewodniczący), Royal Academy of Engineering (stypendysta),

Tony Melville Ridley CBE (ur. 1933) to brytyjski inżynier i profesor. Zanim został dyrektorem ds. badań w departamencie autostrad i transportu Rady Wielkiego Londynu, pracował jako projektant i inżynier budowy w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii . Został dyrektorem generalnym Tyne and Wear Passenger Transport Executive w 1969 roku, gdzie nadzorował rozwój planów Tyne and Wear Metro . W 1975 roku został mianowany dyrektorem zarządzającym Hong Kong Mass Transit Railway Corporation . Ridley był później dyrektorem naczelnym London Underground i dyrektorem firmy konsultingowej Halcrow Fox . Od marca 1995 do listopada 1996 był prezesem Instytutu Inżynierów Budownictwa .

Wczesne życie

Tony Melville Ridley urodził się w Castletown w Sunderland w 1933 roku. Uczęszczał do Durham School , zanim uzyskał tytuł licencjata na Uniwersytecie w Newcastle . Edukacja Ridleya była również związana z uniwersytetami w Stanach Zjednoczonych, w tym z Northwestern University w Illinois; na Uniwersytecie Kalifornijskim i Uniwersytecie Stanforda . Stopień doktora filozofii uzyskał za rozprawę dotyczącą oceny inwestycji transportowych.

Kariera

Ridley, członek Królewskiej Akademii Inżynierii , pracował w Stanach Zjednoczonych jako inżynier projektujący fundamenty oraz w dziedzinie mechaniki gruntów . Był inżynierem budowy elektrowni jądrowej Bradwell (oddana do użytku w 1962 r.) oraz inżynierem projektantem w Nuclear Power Group of Knutsford . Ridley był później dyrektorem ds. badań w wydziale autostrad i transportu Rady Wielkiego Londynu , zanim został wybrany w 1969 r. na stanowisko dyrektora generalnego nowo utworzonego Tyne and Wear Passenger Transport Executive . W momencie powołania przewodniczący Rady Miasta Newcastle Komisja ds. Ruchu i Transportu stwierdziła: „To bardzo bystry chłopak z zaplecza, dobrze zorientowany w teorii transportu. Ciekawe będzie, jak sobie poradzi z zarządzaniem bardzo dużym przedsiębiorstwem transportowym, ponieważ nie miał żadnego doświadczenia w zarządzaniu , czy doświadczenie kontroli finansowej. Życzymy mu jednak powodzenia”. Kiedy w 1971 roku po raz pierwszy przedstawiono mu pomysł systemu metra w Tyneside, Ridley słynie z powiedzenia „Nigdy ci się to nie ujdzie na sucho”. Ale Ridley nadzorował zarówno rozwój planów metra, które łączyły rozkładające się linie kolejowe z wykorzystaniem tuneli w centrum miasta i mostu nad rzeką Tyne, jak i pomyślną kandydaturę do finansowania rządowego. Ridley pozostał na stanowisku dyrektora generalnego do 1975 roku, kiedy został mianowany dyrektorem zarządzającym Hong Kong Mass Transit Railway Corporation .

Ridley opuścił Hongkong w 1978 roku iw latach 80. był dyrektorem naczelnym londyńskiego metra . W odznaczeniu noworocznym 1986 został mianowany Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego . W 1987 Ridley zdobył Nagrodę Instytucji Chartered Institution of Highway and Transportation . Został mianowany dyrektorem Chartered Institute of Logistics & Transport w 1991 r., pełniąc tę ​​​​funkcję do 1993 r., a później przez okres między 1999 a 2001 r. Był dyrektorem Halcrow Fox inżynierowie konsultanci w latach 1992-2004, Stowarzyszenia Projektów Dużych w latach 1995-2009 oraz Fundacji RAC w latach 1995-2010.

Instytucja Inżynierów Budownictwa

Ridley pełnił funkcję prezesa Institution of Civil Engineers (ICE) od marca 1995 do listopada 1996. Został powołany na stanowisko prezydenta po śmierci na stanowisku Edmunda Hambly'ego . Ridley służył do końca kadencji Hambly'ego, jak również przez zwykłe 12 miesięcy urzędowania, stając się pierwszą osobą, która to zrobiła od czasu Herberta Manzoniego w 1961 r. W czerwcu 1995 r. Zwołał nadzwyczajne posiedzenie Rady ICE w jej siedzibie One Great George Street aby omówić przyszłość przynoszącego straty Nowego Inżyniera Budownictwa czasopismo. ICE, w obliczu 4-milionowego debetu w rachunku bieżącym z powodu remontu siedziby głównej i spadku rentowności magazynu, rozważał sprzedaż ramienia wydawniczego. Rada zebrała się po raz pierwszy w swojej historii na posiedzeniu niejawnym, po oczyszczeniu sali ze wszystkich obserwatorów i pozostawieniu sekretariatu jedynie członków z prawem głosu. Sprzedaż New Civil Engineer i specjalistycznych magazynów inżynierskich instytucji firmie Emap została uzgodniona pod koniec tego miesiąca - chociaż ICE zachowała kontrolę nad swoimi publikacjami w książkach i czasopismach.