Port w Ramsgate
 | |
| Port w Ramsgate | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Kraj | Anglia |
| Lokalizacja | Ramsgate , Kent |
| Detale | |
| Otwierany | 1850 |
| Obsługiwany przez | Rada Okręgu Thanet |
| Posiadany przez | Rada Okręgu Thanet |
| Powierzchnia terenu | 32 akry (130 000 m 2 ) |
| Liczba koi _ | 3 |
| Koje w marinie | 700 |
| Statystyka | |
| Roczny tonaż ładunku | 1,59 mln ton (2009) |
| Ruch pasażerski | 2 000 000 |
|
Strona | |
Port Ramsgate (znany również jako Port Ramsgate , Ramsgate Harbour i Royal Harbour, Ramsgate ) to port położony w Ramsgate , w południowo-wschodniej Anglii , obsługujący ruch towarowy przez kanał La Manche oraz mniejsze statki robocze i rekreacyjne. Jest własnością i jest zarządzana przez Radę Okręgu Thanet .
Historia
Budowę portu Ramsgate rozpoczęto w 1749 r., a zakończono około 1850 r. Dwoma najbardziej wpływowymi architektami portu byli ojciec i syn John Shaw i John Shaw Jr , którzy zaprojektowali zegarownię, obelisk, latarnię morską i schody Jakuba.
Port wyróżnia się tym, że jest jedynym portem w Wielkiej Brytanii, któremu przyznano prawo nazywania się Royal Harbor . Zostało to nadane przez króla Jerzego IV po tym, jak został przyjęty przez gościnność okazaną przez mieszkańców Ramsgate, kiedy skorzystał z portu, aby odpłynąć i wrócić z Royal Yacht Squadron w 1821 roku.
Ze względu na bliskość Europy kontynentalnej Ramsgate było głównym punktem zaokrętowania zarówno podczas wojen napoleońskich, jak i podczas ewakuacji Dunkierki w 1940 r. Obszar terminalu promowego jest zbudowany na terenach rekultywowanych.
Usługi pasażerskie i towarowe
Dzięki swojemu położeniu 35 mil (56 km) od francuskiego wybrzeża port przez wiele lat zapewniał przeprawy przez kanał La Manche, a port Ramsgate ma własny tunel dojazdowy, pozwalający uniknąć zatorów w centrum miasta.
Promy
Wcześniej Sally Ferries świadczyła usługi promów pasażerskich i samochodowych do Dunkierki . Od listopada 1998 r. do kwietnia 2013 r. do Ostendy świadczone były głównie przewozy towarowe przez TransEuropa Ferries . Usługi pasażerskie były dostępne tylko na niektórych przejściach i to tylko pojazdami.
Poduszkowiec
Hoverlloyd prowadził przeprawę z portu Ramsgate do Calais od 6 kwietnia 1966 r., Używając małego poduszkowca SR.N6 przeznaczonego tylko dla pasażerów. Kiedy w 1969 roku dostarczono znacznie większy statek SR.N4 , zdolny do przewozu 30 pojazdów i 254 pasażerów, Hoverlloyd przeniósł operacje do specjalnie wybudowanego poduszkowca w Pegwell Bay , niedaleko Ramsgate, który został zamknięty w 1987 roku.
Ostatnie lata
Od 2013 roku z Ramsgate nie kursują promy. W latach 2012-13 i 2014-15 port odnotował stratę w wysokości 2,7 miliona funtów i sugerowano, że powinien zostać zamknięty. W 2016 roku Gefco zaczęło wykorzystywać port do importu i przechowywania samochodów przed dalszą dystrybucją.
Port jednak nadal przynosił straty, z dalszą stratą w wysokości 2,5 miliona funtów w latach 2018–2019 i jedynie ograniczoną aktywnością w porcie handlowym. W 2019 roku firmie Seaborne Freight przyznano umowę frachtową o wartości 13,8 mln funtów do Ostendy, z której można by skorzystać w przypadku Brexitu bez umowy , ale wykluczono to jako niepraktyczne.
Marina Royal Harbour
Royal Harbour ma dużą przystań , zlokalizowaną głównie w wewnętrznym basenie pierwotnego portu, z poziomem wody kontrolowanym przez śluzy zawierające 700 miejsc do cumowania, chociaż w porcie zewnętrznym dostępnych jest również wiele innych miejsc do cumowania, dzięki czemu można do nich dotrzeć w okolicach zegar, a nie tylko po obu stronach przypływu, kiedy bramy się otwierają.
Marina posiada szereg udogodnień dla żeglarzy, w tym tankowanie, przyłącza mediów i bloki rekreacyjne.
Latarnia morska położona na zachodnim ramieniu portu została zbudowana w 1842 roku i ma 11 m wysokości; jest to zabytkowy budynek klasy II . Latarnia morska jest aktywna i emituje ciągłe czerwone światło; (pierwotnie światło zmieniało się od czerwonego do zielonego w zależności od wysokości przypływu przy wejściu do portu). Zastąpiła wcześniejszą latarnię morską autorstwa Benjamina Deana Wyatta , która była źle ustawiona i została uszkodzona przez przepływające statki. Teraz zasilany elektrycznie, pierwotnie oświetlany był lampą naftową z soczewką Fresnela czwartego rzędu . W kamieniu latarni wyryto słowa „PERFUGIAM MISERIS”, które tłumaczone są jako „schronienie dla potrzebujących”.
Stacja łodzi ratunkowych
Stacja łodzi ratunkowych została po raz pierwszy założona w porcie Ramsgate w 1802 roku przez powierników portu, wyprzedzając utworzenie jakiejkolwiek krajowej organizacji łodzi ratunkowych o ponad 20 lat. Oryginał został zbudowany przez pioniera łodzi ratunkowej, Henry'ego Greatheada , w tym samym roku, w którym został uznany przez parlament za łódź ratunkową „uznaną za przedmiot nadający się do hojności narodowej”.
Po przerwie w służbie w latach 1824-1851 powiernicy przywrócili stację, a łódź ratunkową nazwano na cześć sponsora łodzi ratunkowej, księcia Northumberland . Nowa i ceniona łódź została zbudowana zgodnie z planami modelu, który w 1851 roku został nagrodzony w ogólnopolskim konkursie na najlepszy projekt takiej jednostki.
W 1859 roku Jerimiah Walker (wcześniej wyróżniający się udanym uratowaniem kapitana i załogi Northern Belle ), jako marynarz na luggerze Petrel , asystował w ratowaniu załogi hiszpańskiego statku Julia , który utknął na mieliźnie Ramsgate. Za tę pomoc został odznaczony medalem wybitym z upoważnienia królowej hiszpańskiej Izabeli II .
W Nowy Rok 1861 doszło do zdarzenia na morzu, w wyniku którego doszło do znacznej utraty życia wraz z wrakiem Guttenburga . Wtedy, tak jak teraz, najbardziej niebezpiecznym obszarem wokół wybrzeża Kent dla każdego nawigatora były Goodwin Sands .
W 1865 r. łódź ratunkowa została przejęta przez Board of Trade i Royal National Lifeboat Institution , a całkowicie przejęta przez RNLI, która prowadzi tę służbę do dziś. Obecna stacja łodzi ratunkowych, na ścianie portu między wewnętrznymi i zewnętrznymi basenami głównego portu, została otwarta w 1998 roku i obsługuje zarówno lądową łódź ratunkową „ Bob Turnbull” , jak i morską łódź ratunkową „RNLB Esme Anderson” .
Morska farma wiatrowa
Thanet Offshore Wind wymagał budowy 280-metrowego nabrzeża do montażu turbin wiatrowych. Turbiny dla London Array są konserwowane z bazy operacyjnej i konserwacyjnej w porcie.
Zawalenie się chodnika
W dniu 14 września 1994 r. nastąpiła awaria konstrukcji statek-brzeg służącej do przenoszenia pasażerów pieszych na promy. Podczas gdy Prins Filip firmy RMT był zacumowany i ładował pojazdy i pasażerów oraz przygotowywał się do podróży do Ostendy w Belgii, chodnik zawalił się, powodując śmierć sześciu osób i poważne obrażenia kolejnych siedmiu. Dochodzenie w sprawie wypadku wykazało, że ten sam podstawowy błąd popełnił zarówno projektant (szwedzka firma FKAB , spółka zależna Mattson Group), jak i organizacja certyfikująca Lloyd's Register . Zaangażowane strony, w tym klient, Port Ramsgate, zostały ścigane i ukarane grzywną w łącznej wysokości 1,7 miliona funtów, co w tamtym czasie było najwyższą grzywną w Wielkiej Brytanii za naruszenie przepisów dotyczących zdrowia i bezpieczeństwa. Szwedzkie firmy odmówiły zapłacenia grzywny w wysokości 1 miliona funtów, w wyniku czego w 2005 roku zmieniono ogólnoeuropejskie organy ścigania.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Port w Ramsgate
- Łódź ratunkowa Ramsgate
- Promy Transeuropa (Ramsgate-Oostende)
- Linia Sally i Ramsgate