Davida J. Farrara
David J. Farrar (3 września 1921 - 16 kwietnia 2021) był angielskim inżynierem, który kierował zespołem z Bristolu, który opracował pocisk ziemia-powietrze Bristol Bloodhound , który przez wiele lat bronił brytyjskiego odstraszania nuklearnego i był szeroko sprzedawany za granicą. Jego główne osiągnięcia w inżynierii kosztów były objęte tajemnicą aż do 2000 roku. Uratował dwie firmy przed bankructwem, osiągnął redukcję kosztów o ponad 1 milion funtów i wyszkolił inżynierów w zakresie inżynierii kosztów. Jego metody są podstawą dużej australijskiej inicjatywy redukcji kosztów produktów. [ potrzebne źródło ]
Wczesne życie i edukacja
Urodzony w Londynie Farrar był starszym synem Donalda Frederica Farrara (1897–1982), byłego pilota zaopatrzeniowego Royal Flying Corps , i Mabel Margaret Farrar, z domu Hadgraft (1896–1985), oraz bratem lotnika RAF i poety Jamesa Farrara .
Kształcił się w Sutton Grammar School for Boys w Surrey i zdobył trzy stypendia na Uniwersytecie w Cambridge , przechodząc w 1939 do Gonville and Caius College . Na drugim roku Farrar (w wieku 19 lat) zdał tripos pierwszej klasy z nauk mechanicznych i otrzymał udział w nagrodach uniwersyteckich za aerodynamikę i konstrukcje. [ potrzebne źródło ]
Kariera
Przed II wojną światową Farrar miał wstąpić do Królewskich Sił Powietrznych i był aktywnym członkiem uniwersyteckiej eskadry lotniczej , ale został przydzielony do przemysłu lotniczego w Bristol Airplane Company , gdzie początkowo specjalizował się w projektowaniu konstrukcji. W wieku 25 lat opracował nowe podejście do projektowania konstrukcji kompresyjnych i był odpowiedzialny za projekt strukturalny największego brytyjskiego samolotu lądowego, samolotu Bristol Brabazon . [ potrzebne źródło ]
W 1949 roku Farrar dokonał obserwacji w locie wyboczenia skrzydeł w Bristol Freighter , a następnie przeprowadził testy odcięcia silnika przy pełnej mocy. Podczas następnego lotu z głównym aerodynamikiem i kierownikiem testów w locie na pokładzie nastąpiła awaria silnika pełnej mocy, co spowodowało pęknięcie płetwy i steru, a wszyscy na pokładzie zginęli. Szefem testu w locie był wyznaczony szef nowego działu broni kierowanej, któremu następnie odniósł sukces Farrar. Mając już podpisane kontrakty na systemy przeciwlotnicze armii i marynarki wojennej, Bristol i Ferranti połączyły siły w celu zbadania systemu dalekiego zasięgu dla Królewskich Sił Powietrznych. Kluczem do systemu o większym zasięgu był napęd strumieniowy, który wymagał szeroko zakrojonego rozwoju lotu. Mimo to powstały Bloodhound 1 wszedł do służby przed pozostałymi dwoma.
Podczas tworzenia British Aircraft Corporation Bristol dołączył jako młodszy partner, a wszystkie prace związane z bronią kierowaną zostały przydzielone firmie English Electric , której zespół broni kierowanej rozpoczął opracowywanie broni z radarem drugiej generacji (CW) . Zespół Bristol GW był podatny na ataki i podjęto dwie próby jego wyeliminowania. Pocisk Bloodhound I został szybko zmodyfikowany do naprowadzania CW oraz przechwycił i zniszczył docelowy samolot. Inni wykonawcy nie osiągnęli tego etapu, więc Bristol Bloodhound II został opracowany dla Królewskich Sił Powietrznych, Szwecji i Szwajcarii. Jego zaawansowane funkcje zapewniły mu bardzo długą żywotność. [ potrzebne źródło ]
Wiele lat później ujawnił w artykule („Teraz można to powiedzieć”) na stronie internetowej BAC 100 tajemnicę, że Bristol Aircraft Division został uratowany przed bankructwem w 1959 roku dzięki zakupowi broni Bloodhound przez Szwedzkie Siły Powietrzne, zysk z który sfinansował również przystąpienie Bristolu do British Aircraft Corporation i rozwój samolotu BAC 111.
Farrar został mianowany dyrektorem technicznym połączonego oddziału GW, ale wszyscy trzej dyrektorzy z Bristolu, którzy sprzeciwiali się wyeliminowaniu ich zespołu, zostali wyrzuceni. [ potrzebne źródło ]
Został dyrektorem technicznym Concorde w Bristolu. W ciągu roku (przed zbudowaniem pierwszego prototypu) prawidłowo ustalił przyczyny jako wielokrotne przeprojektowanie w celu uzyskania nierealistycznie niskiej masy startowej i wysokich kosztów samolotu. To ostatnie nie było wcześniej przewidywane i sprawiło, że zamówienia linii lotniczych były mało prawdopodobne. Francuski kierunek odrzucił projekt bardziej realistycznej wagi, więc poślizg programu i eskalacja kosztów były kontynuowane. [ potrzebne źródło ]
Kiedy rozpoczęła się międzynarodowa współpraca nad projektem promu kosmicznego , został dyrektorem odpowiedzialnym za trzy brytyjskie zespoły projektujące drzwi ładowni, stabilizator pionowy i oprzyrządowanie w zwycięskim przetargu firmy Rockwell na rozwój. W 1973 roku porzucił przemysł lotniczy i został dyrektorem technicznym w Molins Ltd., opracowując szereg zaawansowanych maszyn.
W 1979 r. Farrar został dyrektorem Centrum Projektowania Inżynieryjnego na Uniwersytecie Cranfield , przechodząc na emeryturę w 1986 r. Do 2007 r. był wiceprezesem Uniwersytetu Trzeciego Wieku w Manningham w Australii, gdzie wykładał historię technologii. [ potrzebne źródło ]
W 2013 roku zaproponował program redukcji kosztów w australijskim przemyśle wytwórczym, mający na celu zapobieganie utracie produkcji na rzecz zagranicznych konkurentów o niskich płacach. Rozwój nastąpił w małych firmach, które zakładając, że nie mogą konkurować kosztami z zagranicznymi konkurentami o niskich płacach, decydują się początkowo na podzlecanie 90% produkcji nowych produktów tym konkurentom. [ potrzebne źródło ]
Nagrody i wyróżnienia
Otrzymał Order Imperium Brytyjskiego za pracę nad Bloodhound I, a zespoły, którymi kierował, otrzymały cztery nagrody Queen's Awards za przedsiębiorczość i Queens Awards za eksport i technologię. Był pierwszym przewodniczącym Towarzystwa Brytyjskich Konstruktorów Samolotów , członkiem Rady Królewskiego Towarzystwa Lotniczego , zasiadał w wielu komitetach zawodowych, a na emeryturze wykładał dla Institution of Engineering Designers , od którego otrzymał honorowe stypendium. W 2014 roku został honorowym przewodniczącym Bloodhound Missile Preservation Group za pierwsze na świecie zastosowanie kontroli przez komputer cyfrowy (Ferranti Argus) w punkcie kontroli startu Bloodhound 2.